国车也飞行 体验奇瑞A3品鉴飞行秀活动

■ 正式试驾 13米绕桩

可能很多人在开头看到我们说本次试驾活动使用13米桩时就已经有了疑惑，常见的绕桩不是都采用18米的距离吗？从车辆角度来说，桩桶距离的减小降低了绕桩的车速，加大了进出桩桶区的角度，对于方向盘指向是否清晰准确的感觉会更加直接。

从试驾本身而言，编者相信绝非举办方不想采用18米绕桩，还是那句话，场地的限制……这个，到这里为止不谈也罢，还是谈谈使用A3绕桩的本身感受吧。

由于桩桶距离较近，高速绕桩肯定是不可能了，挂上二挡后以不到30公里的速度从容进入桩桶区，有节奏的打着方向，进弯收油、出弯补油。

实际体验下来，奇瑞A3的操控在同级车中说是佼佼者并不为过，方向盘指向非常清晰直接，进桩和出桩动作清晰流畅，没有任何拖泥带水的感觉。车辆的侧倾也很小，让人驾驶起来很有信心，不会像某些合资品牌车型因为侧倾过大而明显让人感觉过弯信心不足。

当然侧倾的大小一方面取决于悬挂有足够的强度和支撑，另一方面绕桩过程中车辆甚至没有产生任何的胎叫现象，足可说明由于13米桩的设置，使绕桩的车速远没有达到奇瑞A3的极限。

■ 制动测试 稳定性出色，脚感偏软

遇到紧急事件的第一反应是什么？不用说也知道，刹车。记得当年驾驶汽车的老师傅都习惯在紧急刹车时使用“点刹”来防止轮胎抱死，而现在的车辆上都早已配备有ABS刹车防抱死系统，遇到紧急情况只需使劲踩死刹车并同时打方向绕过危险即可。而我们对于奇瑞A3的制动测试当然也就从ABS的体验开始，虽然很俗但却很必要，为何？请往下看。

制动测试时，车辆加速至70-80KM/H，进入刹车区后全力踩下刹车并向右完成转向动作绕过危险区，然后加油驶离现场。

本次活动中举办方提供的是1.8L排量的奇瑞A3车型，在连续挂至3挡之后车速很快到达了规定区间，这个过程中1.8L的排量和1.6L还是有明显区别的。

到达刹车点后全力踩死刹车，脚底的感觉有些偏软，不过轻轻传来的咚咚咚的击打感还是在告诉我ABS已经介入了，而时速表指针也随着车头的猛烈下沉迅速回到了数字10，于此同时向右打了一把方向，车头很听话的顺利绕过了前方危险区，挂上二挡、加油，驶离现场，一气呵成。

整个过程中，奇瑞A3的稳定性给编者留下了很深的印象，全力制动时双手离开方向盘也没有使车身有任何的偏离。不过ABS的介入很是柔和，不注意的话基本感觉不到，但为何开头说ABS的体验很有必要，就是因为有句话说了很多次了，装备用ABS的车辆遇到紧急情况一定要踩死刹车，是踩死，那才是救你命的。