国车也飞行 体验奇瑞A3品鉴飞行秀活动
[汽车之家 试驾] 关于奇瑞A3的试驾文章，其实先前在汽车之家网站中已为数不少。但如果要说到飞行秀的话，估计大部分读者的第一反应必定是萨博，对于这家已经举办过N次陆上飞行秀特技表演的厂商来说当然是情理之中的事儿，不过今天这里所说的飞行秀可绝非情理之中而实乃意料之外，其中的主角就是本文的重点车型——奇瑞A3 1.8两厢/三厢。
注：本次活动共设置了3个试驾项目，分别为蛇形绕桩、紧急制动变线和ESP麋鹿避让试验。不过由于场地的原因，活动中的蛇形绕桩仅仅采用了13米桩，对于车辆的绕桩性能测试评估产生了一定的影响。
■ 国产陆上飞行秀，奇瑞星飞腾车队表演
星飞腾车队对于熟悉CRC（全国汽车拉力竞标赛）的朋友们来说可能并不陌生，这是一支习惯于驾驶无动力系统改装的旗云之星车型屡获佳绩的自主品牌车队，其队员娴熟高超的驾驶技术深得业内人士的认可。
『奇瑞星飞腾车队』
驾驶未经改装的车辆进行表演，这向来都是萨博的专利，180度调头、720度入位对于整车的制造工艺和底盘调教都是不小的考验，高速头尾相接蛇形绕桩对驾驶员的水平和心理素质要求也相当高。
『倒车180度调头表演』
这儿有一个小插曲，当星飞腾的队员们在场内表演180度调头的时候，场外的车评人向众人解释这是一个在高速驾驶遇到紧急事态时极为实用的避让方法。这个说法立即被场内众多的媒体和观众嗤之以鼻，我想任何一个未经过专业训练的人这样做都会车毁人亡的吧？看来对于场外人员的培训和挑选方面自主品牌也不能松懈阿，切勿因为一些没必要的原因砸了品牌的口碑。
成功的表演我们是要给予肯定的，但相信如果没有场地大小的限制，队员们的表现应该会更加的得心应手。但即便如此，一系列高难度动作的完成已经让场下的观众们赞叹不已了。
■ 奇瑞5E4W概念
在试驾活动正式开始前，奇瑞的工作人员为大家展示了一种名为5E4W的造车理念，而A3车型则是第一款按照5E4W概念打造的车型。
下面编者就为大家介绍一下什么是5E4W概念，很简单就4句话：
5：代表车型按照五星安全标准设计。E：代表车型上面装配有ESP车身稳定控制系统。
4：代表车型后悬挂采用4连杆独立悬挂。
W：代表车型采用宽体车身，结合奇瑞BOO概念来说就是A级车的轴距，B级车的宽度，这样的外观设计能使车内空间更大，外观更动感。 ㊣
■ 正式试驾 13米绕桩
可能很多人在开头看到我们说本次试驾活动使用13米桩时就已经有了疑惑，常见的绕桩不是都采用18米的距离吗？从车辆角度来说，桩桶距离的减小降低了绕桩的车速，加大了进出桩桶区的角度，对于方向盘指向是否清晰准确的感觉会更加直接。
从试驾本身而言，编者相信绝非举办方不想采用18米绕桩，还是那句话，场地的限制……这个，到这里为止不谈也罢，还是谈谈使用A3绕桩的本身感受吧。
由于桩桶距离较近，高速绕桩肯定是不可能了，挂上二挡后以不到30公里的速度从容进入桩桶区，有节奏的打着方向，进弯收油、出弯补油。
实际体验下来，奇瑞A3的操控在同级车中说是佼佼者并不为过，方向盘指向非常清晰直接，进桩和出桩动作清晰流畅，没有任何拖泥带水的感觉。车辆的侧倾也很小，让人驾驶起来很有信心，不会像某些合资品牌车型因为侧倾过大而明显让人感觉过弯信心不足。
当然侧倾的大小一方面取决于悬挂有足够的强度和支撑，另一方面绕桩过程中车辆甚至没有产生任何的胎叫现象，足可说明由于13米桩的设置，使绕桩的车速远没有达到奇瑞A3的极限。
■ 制动测试 稳定性出色，脚感偏软
遇到紧急事件的第一反应是什么？不用说也知道，刹车。记得当年驾驶汽车的老师傅都习惯在紧急刹车时使用“点刹”来防止轮胎抱死，而现在的车辆上都早已配备有ABS刹车防抱死系统，遇到紧急情况只需使劲踩死刹车并同时打方向绕过危险即可。而我们对于奇瑞A3的制动测试当然也就从ABS的体验开始，虽然很俗但却很必要，为何？请往下看。
制动测试时，车辆加速至70-80KM/H，进入刹车区后全力踩下刹车并向右完成转向动作绕过危险区，然后加油驶离现场。
本次活动中举办方提供的是1.8L排量的奇瑞A3车型，在连续挂至3挡之后车速很快到达了规定区间，这个过程中1.8L的排量和1.6L还是有明显区别的。
到达刹车点后全力踩死刹车，脚底的感觉有些偏软，不过轻轻传来的咚咚咚的击打感还是在告诉我ABS已经介入了，而时速表指针也随着车头的猛烈下沉迅速回到了数字10，于此同时向右打了一把方向，车头很听话的顺利绕过了前方危险区，挂上二挡、加油，驶离现场，一气呵成。
整个过程中，奇瑞A3的稳定性给编者留下了很深的印象，全力制动时双手离开方向盘也没有使车身有任何的偏离。不过ABS的介入很是柔和，不注意的话基本感觉不到，但为何开头说ABS的体验很有必要，就是因为有句话说了很多次了，装备用ABS的车辆遇到紧急情况一定要踩死刹车，是踩死，那才是救你命的。
㊣■ ESP体验-麋鹿测试 柔和却很有效
首现，对于麋鹿测试是什么可能很多读者都已经心知肚明了，很多人或许会说：不就是ESP的体验嘛？对，不过有多少人知道麋鹿试验的起因吗？
名词解释：什么是麋鹿试验？
1997年10月，梅赛德斯-奔驰公司邀请欧洲汽车媒体的记者们试驾新A级车时，一位瑞典记者开车在一次迅速躲避撞车的急转弯中翻车了，这事被嚷嚷得满城风雨，极大地败坏了A级车的形象，厂家只好停产，在技术上重新策划。
这种危机局面迫使奔驰公司耗资1.8亿美元重新进行设计，把ESP作为标准设备用到了车上，并成功地把它从十分尴尬的境地中救了出来了。这事无形中为ESP做了一个不花钱的大广告，对其在欧洲迅速崛起起了推波助澜的作用。所以，ESP在欧洲热销应归功于"麋鹿试验"。
后来，这样的不制动高速躲避拐弯操作就叫做"麋鹿试验"，因为它模拟司机躲避突然出现在公路上的动物。正常的“麋鹿试验”条件是：61米的干燥路面、5个路段、4次转弯。一般的“麋鹿试验”是在70-80kM/h左右的进入车速下进行的。
在知道了麋鹿试验的起因和条件后，我们对奇瑞A3所要做的事应该也有个比较清晰的了解了。70-80KM的时速行进、两次紧急变线和湿滑路面，如果这是正常道路的行驶状况，我们甚至已经能隐约嗅到死亡临近的气息了。
『ESP关闭状态，车辆打滑失控冲出测试区』
测试开始，首现是ESP关闭状态。挂挡加油迅速提速至75km/h，进入障碍区，变线，胎叫……随后的事如果在真实情况下，或许我们已经不会再知道了。完成了第一个并线动作后车辆便开始打滑，在第二个并线动作时则完全失去了控制并在180度调头后冲出了测试区域。
『ESP开启状态，车辆姿态良好，顺利通过麋鹿测试』
第二次测试，ESP开启状态。仍旧是挂挡加油至75km/h左右，进入障碍区，变线，胎叫，车辆处在失控的边缘！……此时，我可以很明显的感受到车尾被很柔和的轻轻一拽，力度不大，但就那么一下却足以使车辆在二次并线过程中被控制住，随即在湿滑的路面上从容的避开障碍物，测试成功。
作为10万元以下唯一配备有ESP的车型，麋鹿试验让众人打消了对奇瑞A3配备的ESP系统“水货”的称呼。事实证明，这套ESP系统的介入并非如有的车型上的那么强硬和激进，但在安全性上所起到的作用却是显而易见的，光是这点我们就必须给奇瑞A3予以足够的肯定。
编辑总结：
上海作为奇瑞A3品鉴飞行秀活动的首演地，编者很有幸能够作为体验者之一。基本每一次对奇瑞A3车型所做的试驾和评测体验后，我们对于该车的评价总是褒大于贬。从性价比上来说，A3是自主品牌10万元以下的标杆；光从性能上来说，A3要挑战甚至超越同级别合资车应该已经不成问题。但市场有句话叫做“销量决定一切”，车好不好，消费者说了算。自主品牌的缺点在于细节和态度，细节决定成败，态度决定一切，把这两点都抓好了，消费者也就自然而然买账了。（图/文/摄 汽车之家 黄正桥）
㊣ 奇瑞A3部分车型价格、参数及配置≮$3016,4824≯≮#3016,4824≯