[汽车之家 评测] 长安铃木旗下的产品中除了早期的奥拓以外，大家最熟悉的车型肯定是雨燕和天语SX4(下文简称SX4)了。这二位中，SX4又以其更全面的表现受到了更多一点的青睐。
当初SX4一出现，立刻就让“CROSS”这个名词在家用车市场中红火起来。但随着销售数字的上涨，对于这款车动力较弱的说法也越来越多。时隔两年，长安铃木对SX4车型的动力总成做了升级，推出了1.8升排量的车型，以弥补1.6升排量动力不够用的弱点。
当然，既然是升级就不可能只针对动力总成部分，同时外观的一些细节和内饰中的一些配置也做了一定的改动升级。关于这些内容的介绍我的同事在上个月厂家安排的试驾活动后的文章中已经向各位交代的非常清楚。
相关链接：
不仅是动力升级 试驾长安铃木新款SX4
http://m.autohome.com.cn/drive/200903/56138.html
本次，我们主要是对这一新的动力总成进行测试，看看这个换了“心”的SX4在性能是不是真的突破了原有车型。
今天我们测试的这款SX4搭载的是一台代号为M18A的1.8升4缸汽油发动机，这和之前SX4搭载的代号为M16A的1.6升发动机同属M系列，M系列发动机在铃木的发动机中技术方面是比较先进的，现在国内除了SX4和利亚纳搭载的M16A发动机之外，1.5升的雨燕的发动机也是M系列。SX4上的这台1.8升发动机也带有VVT可变正时气门系统，最大功率输出96Kw（131马力）/6200rpm，最大扭矩170N·m/3500-4500rpm。
日常驾驶中，对于这款车感受最深的就是5速手动变速箱非常好用，档位行程相对较短感觉比较紧凑，入挡时的吸入感也说的过去。离合踏板的结合点位非常低，而且发动机怠速状态下的扭矩输出值非常小，也就是需要比较好的油离配合才能顺利起步，这一点需要新手们注意适应一下。对于驾车比较熟练的朋友来说，这种低离合点设定和短行程变速箱会让驾驶者充满激情。
这台1.8升的发动机在日常驾驶环境中的动力输出非常让人满意，在车流中穿行时这台发动机在每个档位的低转速区域内输出都让人有一种可以随意挥霍的错觉，之所以说是错觉，是因为在高转速区间内动力的输出就比较平了。不过日常代步时基本上也不会用到高转速。虽然1.8升发动机的最大功率只比1.6升发动机多出了22马力，但感觉上却让人有了从动力偏弱到“大马拉小车”的转变。
1.8升的SX4的方向盘转向力度和离合踏板的回馈力度都比较重，变速箱换挡时阻尼也稍大，这三点多少影响了一些日常驾驶中的轻松感受。既然SX4是一款定位在城市休闲代步的家用轿车，这种有点偏向运动化车型的设定就显得不太有必要了。
SX4采用前麦弗逊式独立悬挂+后轮纵臂扭力梁式半独立悬挂的组合，这种悬挂的搭配现在比较常见，应用在SX4上的实际驾乘感受说实话也和其他紧凑级家用轿车区别不大。过减速坎时悬挂的反应动作算不上利落，总会有“散”的感觉。软硬度应该是属于中等偏硬的类型，这一点在快速过弯时有所反映，悬挂对于车身的侧倾抑制效果还算可以。
