● 性能十分出色！加速与赛道成绩成为看点！
全油门起步时转速从2500rpm开始攀升！动力输出表现相当充分、痛快！1.6L涡轮发动机在此时也会进入超增压状态！260N·m的峰值扭矩会瞬间影响轮胎抓地力，即使是205mm的宽胎也只能忍受2秒以上的打滑！正因如此，加速成绩会受到些影响，或许对于MINI cooper S来说，215mm的轮胎才更适合它！
最终，MINI cooper S在0-100km/h加速测试的最好成绩为7.2秒！数字上确实很惊人！这对一台1.6涡轮增压车型来说也算是超长发挥了，看来称它为“小钢炮”一点也不为过。
短车身与短行程悬挂让MINI在刹车时不会让前轮有过多的刹车负担，在足够宽的轮胎与4轮碟刹的帮助下，刹车平均成绩锁定在40.9米，属于优秀范围，不过相比普通版MINI来说，数值上还是有小幅退步，增加的车重算是其中一个负担，一个原因。
从连续刹车工况图上看，MINI cooper S的刹车功效一直保持的很稳定，没有任何的热衰减现象，上下浮动区间仅在1米！说明工作时状态非常稳定！可靠性很高，对此，我们也提出表扬！
● 赛道成绩优秀，一下进入总排行前五
上次由于天气原因，MINI原定的赛道测试临时被改为体验，尽管时间短暂，但MINI绝佳的操控性表现还是让人印象深刻，而这次我们带来了性能更棒的MINI cooper S，除了弯道中的优势外，直线上它也将会有更好的发挥！
MINI的底盘结构紧凑，刚性十足！后悬架给人绷的很紧的感觉。在进入弯道的初期，MINI属于标准的前驱车，转向不足是不可避免的，一般的发卡弯都是成推头(转向不足)的趋势。不过，COOPER S也有好玩的地方，如果用它来走比较长的弯道，持续横向G值很大那种长弯，例如金港的T5/T6两个连续右弯，调校非常紧绷的后悬挂开始调皮起来，这时候的COOPER S就不再是推头状态了！车尾会随着车头的指向位置生生被向外掰，这时活跃的尾部便会形成一定的小漂移。
换句话说，角度大的胳膊肘弯，它逃不了推头的命运，不过角度比较浅的长距离高速弯道，后轮就比较积极，有轻微转向过度的趋势。
要知道这种动作的幅度尽管不大，但对于驾驶者来说，也会在下意识中去修方向。在ASC（稳定系统）的偶尔介入下，有时候还会感觉重心的变化比较突然，这就会让我们在转向不足和过度之间多次小幅度调整。在S挡模式下，弯道中的MINI一直可以将发动机转速保持4000以上，这让它在出弯时的提速会很有保障！
虽说整个过程下来，我们的测试车并未出现任何情况，跑圈也是很有节奏感，但轮胎问题还是多少影响到了最终的成绩，由于后轮的抓地力不强，车辆在弯道中的滑动会损失一定的时间。最终，MINI cooper S跑出的最好成绩为1分30秒26，在汽车之家的赛道排行旁中，该车一举挤进前五名的行列。
噪音测试 ：同样是存在轮胎的原因，该车在噪音测试中也受到了较大的影响，胎噪较大使得测试结果并不好，当然怠速下的值偏高就不能怪罪于轮胎了，这一点是因为MINI cooper S的发动机与排气都为运动性做出了调整，传出的声音更有感觉了，但这种效果却不得不与安静、舒适性等词语相违背。
最终，我们对MINI cooper S的实测噪音是：60km/h：69.2分贝；80km/h：71.3分贝；120km/h：72.8分贝；怠速为53.4分贝，整体噪音值都偏高，不过对于一款性能车来说，对于MINI cooper S的美妙声浪来说，我想耳际的享受也是很有必要的。
之前对MINI的评价，我认为它是一款个性极端的小车，是一款时尚男女都适合购买的奢侈品，个性与性别的区分最直接体现在变速箱上。D挡与S挡，温柔与刺激，或许这是勉强区分两种“对立关系”的最好解释。
然而，当MINI cooper S推出后，上述关系将被推翻，变速箱的区分已经直接转变为发动机与定位的不同。对于男性用户来说，他们不再需要用普通版MINI的S挡了，因为MINI cooper S上，普通的D挡配合1.6T发动机几乎就可以满足自己所有的欲望！而那款温柔的MINI 1.6还是留给时尚的女性吧……
对于这款性能版MINI来说，它应该算是奢侈品中的精品了！高达38.5万的价格足足比高配版的MINI贵出四万，不过我认为这大可不比去分析这其中的升级价值。只要你对MINI情有独钟同时还对动力有着要求，那么MINI cooper S真的就太适合你了！当然，你还得不差钱儿，呵呵……（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 测试：韩路、梁巍、左旭）
● MINI cooper S的详细参数配置：
