转入性能测试环节，在加速测试中，我们发现科鲁兹1.6MT这款车的发动机特性和以往我们测试过的车型都不太一样。一般车型在起步时需要把发动机的转速控制在某个范围内，但绝对不会是接近最大转速的区域。而这款车偏偏就需要我们把转速拉高到6000rpm左右才可以，这是因为起步后发动机转速会下降的非常厉害，动力的损失非常大，6000rpm起步虽然前轮的打滑无法抑制，但发动机在起步后的转速只会下降到3000rpm左右，这样还是比较接近其3800rpm的最大扭矩输出点的。
起步时悬挂对于车身的支撑表现良好，车身略微的“抬头”尚属正常的范围内。在顺利起步后，发动机的输出表现和日常驾驶时我的猜测差不多，这款1.6升的发动机不太擅长这样激烈的驾驶方式，输出过程可以明显的感觉到发动机有点吃力。从加速工况图上看，0.5g左右的最大G值出现在起步初期，之后在换入2挡后虽有瞬间的动力提升，但那也只是昙花一现，并没有起到实质性的作用。最终0-100km/h加速成绩为12.7秒。这个成绩只能说比较一般，可以满足日常驾驶的需求，激烈驾驶估计就会让驾驶员着急了。
刹车测试环节，在全力刹车时科鲁兹的车身姿态控制的不好，前悬挂没能顶住车身向前的冲力，致使车身前倾的幅度比较大。从刹车工况图中看，刹车过程中G值始终保持在0.8g-1.0g之间，这条G值曲线算得上比较平直的了，这说明科鲁兹的刹车系统提供的刹车力度足够大且够持久。最终测得科鲁兹1.6MT车型100-0km/h刹车成绩为43.4米，如果单看这个成绩是可以说合格的。
但是，回忆一下我们刚刚测试过的奇瑞A3就不免会发现差距。同样配备4轮盘式刹车和205mm宽度的轮胎，科鲁兹的刹车成绩比A3长了2米左右，看来，科鲁兹有必要和我们的自主产品取取经了。而且，如果要是换成科鲁兹配置前盘后鼓式刹车系统的低配车型，成绩又得是个什么样子呢？
日常驾驶中就感受到的科鲁兹优异的底盘调教给了我更大的信心。所以在穿桩测试时我敢更大胆的试探科鲁兹在桩间的极限。这款车方向盘的回馈力度在这种驾驶方式中显得稍微有点轻，虽然转向的难度降低了，但同时对于车头的控制难度增加了一点点。在过桩时悬挂对于车身的支撑还算正常，车身侧倾控制在可控的范围内。
科鲁兹的声噪测试成绩非常理想，怠速、60km/h、80km/h和120km/h的噪音成绩都达到了优秀的水平。具体成绩为：49.8分贝、63.2分贝、64.7分贝和70.2分贝。能得到这么好的成绩应该主要归功于变速箱的表现，变速箱最高档位的齿比设定使科鲁兹在行驶中的发动机转速比较低，直接降低了发动机制造噪音的可能，再加上发动机舱盖内比较厚实的隔音棉，使得噪音抑制的非常到位。当然，车身的低风阻系数也解决了风噪的影响。能把噪音控制到这样的程度，作为一款家用紧凑级轿车来说，确实可以给车内乘员的驾乘感受加分不少。
油耗的情况是大家非常关心的测试项目，我们为了能给大家提供一个具有说服力的数据，在测试过程中尽量模拟最普遍的驾车习惯和行驶环境。科鲁兹1.6MT车型在油耗测试中共行驶150.8英里，合242.6公里（该测试车为厂家试装车，里程表还未改成公制单位，1英里=1.609公里）。其中高速公路140公里左右，山路20公里左右，城市道路82公里左右。在测试过程中由于天气较热，所以全程开了空调，车内乘员1名，另装载小于10公斤的物品，最终得出的成绩是百公里油耗8.0升。在这次的测试过程中城市道路的拥堵程度非常轻，这样就显得高速公路的比重变大了，因此编辑认为本次测试的油耗成绩应比大家日常油耗表现低1L左右。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
总结：
很明显，通用要通过新君威和科鲁兹这两个车型改变整个品牌在国人心目中的印象。我们在这儿不再谈新君威，只说科鲁兹。在网上大家对于科鲁兹的外观设计褒贬不一，我个人认为这个全新的包装确实让科鲁兹的人气增加了不止一个量级。不光如此，科鲁兹在各方面的表现虽然没有特别多的亮点，但从功能设计到不错实用性，从材质到做工也算是厚道实在了，整体表现是比较均衡的一款产品。对于一个均衡的产品，市场是没有理由拒绝的，这时，品牌的概念就被淡化了。（文/图：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家 孟庆嘉 左旭）
