在了解了科鲁兹外观以及内饰的做工和配置后，我们还是赶紧来看看大家都非常关心的这款车的动力性能环节吧。
本次我们测试的车型搭载的是1.6升4缸汽油发动机，这台带DVVT技术的ECOTEC发动机在6000rpm可爆发出86Kw（117马力）的最大功率，最大的扭矩输出为150N·m/3800rpm。从数据上看，这款科鲁兹1.6MT超越了同级的速腾和马自达3的1.6L车型，和奇瑞A3的数据基本持平。
日常驾驶方面，1.6L手动车型上装配的这台5速手动变速箱的表现非常不错。首先挡把的手感比较好，大小很和手，而且和手掌之间的防滑也处理的比较得当。在行驶过程中每个档位的入挡感觉都很清晰，档位间距适中，驾驶员上手难度非常低。从实际使用的角度出发，这台变速箱给人的感觉虽还未及大众的MQ变速箱的水准，但和更多的手动车型的变速箱相比已属上等水准。
在城市内的环路上行驶时，科鲁兹搭载的这台1.6升的发动机在2500rpm以上的表现对得起86千瓦的数据。前四挡高转速区间内的动力输出表现积极，但低转速区间内还是略显乏力。假使这款车在不开空调的前提下，城市路况上的表现还是游刃有余，但空调压缩机对于动力的影响还是不容忽视的，这一点和捷达的动力输出特性非常相像。
考虑购买1.6升车型的消费者大多数还是会以浅油门的方式驾驶，为的是更多的舒适性和更好的经济性，科鲁兹1.6MT这款车在低转速区间内的动力输出设定偏弱也是为了加强这两方面。
在日常驾驶时感觉科鲁兹的悬挂调教更像是一款运动车型，路感比较清晰，这倒是和其凶狠的车头造型很契合，但实际上这款车的悬挂应该属于前硬后软型。前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点遗憾，同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。实际使用效果，在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净，车尾还是出现轻微的横向跳动。
由于成本控制的原因，科鲁兹的悬挂类型对车辆的操控能力肯定会有一定影响。不过，其运动化的底盘调教倒是稍稍的弥补了悬挂的不足。在车流中穿行时，科鲁兹的车头在电子液压式助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较硬，车身响应转向的动作完全不拖沓，传递给驾驶员的感觉很好，这一点和新君威的初段转向调教非常相似。
