[汽车之家 评测] 评测跨界的概念最早出现在尺寸比较小的车上，例如我们接触较早的SX4和CROSS POLO，但谁也没有规定只有小车才能跨界吧？现在跨界的概念已经延伸到了SUV和跑车领域，那么今天我们体验的宝马X6是怎么跨界的呢？厂家说它是一款全能轿跑车，或者说是一款具备越野功能的轿跑车，所以我们可以认为它是一款SUV和轿跑车跨界的车型。
不过说实话，在这里我们也不能回避一个问题，那就是X6好看吗？我想回答这个问题可能比设计X6的尾部还要困难。在这里我不能用自己个人的观点来引导大家，好不好看就由大家来评判吧，我对它的观点是：看上去挺怪异！
● 外观：尾部怪异前脸凶悍
上面说过，X6是一款跨界车型，那么是怎么跨界的呢？首先，它的身段还是SUV，和X5一样长度的轴距悄悄暴露了它的身份，厂家不会设计轴距相同的两个平台吧？其次从离地间隙、四驱系统来看，它还是标准的SUV身份。
这方面的表现最明显就是前脸，如果我们从正前方看的话，似乎X6的外观和别的宝马车型比起来并没有太大特色，特别是和X5比较接近，只不过保险杠更大一些，大灯形状更扁平一些。
可是你如果从侧面看的话，它留给你原本还比较正常的第一印象一下子就会烟消云散了：尾部真怪呀！不过话说回来，SUV就一定要是规规矩矩的火柴盒形状吗？我看未必，先不说X6好不好看，这种创新的精神就很值得肯定。
让我们来好好看看这个尾部吧，快速下滑的尾部灵感来自与COUPE轿跑车的车顶线条，把这样的车顶套在X6这样的SUV上还真是不小的创新。
来看一下X6的购买人群吧，花100万买一辆SUV的人我想大部分都想买一辆看上去虎实、强悍的越野车型，比如兰德酷路泽、LX570、ML350、X5等，可是这些车型在X6面前，似乎毫无个性可言，而对于那些想要展示自己个性的人们而言，X6无疑是很好的选择，更何况还有宝马品牌在做坚强的后盾，不过他们在开X6出门的时候，估计经常遇到别人诧异的目光。
㊣X6在细节的设计上也没有偷懒，除了前脸的双肾形格栅很难创新以外，其他很多细节还是很有特色的。格栅下面的蜂窝状进气口和X5的比较接近，就像鳄鱼在咬到猎物之后，即将合上的大嘴一样。大灯则是非常聪明的主动转向头灯，天使眼也绝对不会缺席，黑色的底色很配X6的设计风格。
X6的轮毂是我十分喜欢的类型，不是很有“张力”但绝对看上去够力量感，五个辐条就像五支古代西方武士所使用的比较宽的剑。前后一样的轮胎宽度都是255mm，品牌还是宝马比较青睐的马牌，而且还是防爆胎，不过胎壁不像3系使用的那样坚硬。花纹虽然不是十分细碎但也绝对不像专业SUV那样粗大，更多还是照顾了公路性能。
X6的腰线十分硬朗，这使我想起刚改款的3系也刻意把腰线更加突出，以增强车身侧面的力量和雕塑感。
排气管的设计很有意思，设计在保险杠的侧面，切面也和设计成和保险杠一样的角度，似乎故意做得比较低调，但大尺寸和双出的设计，却从本质上一点也不低调。
X6一种有两款车，分别是xDrive35i和xDrive50i，此次我们体验的是前者，它搭载的是和已经引进的335i一样的发动机：3.0排量双涡轮增压。这款发动机可以说是宝马回归涡轮增压领域的首次尝试，效果怎么样？335i已经被证明相当猛。
㊣● 内饰：精细有余创新不足
外观做出巨大创新的X6使我对它的内饰充满了期待，不过在打开车门的一刹那，我却相当失望：虽然很难一眼判断和哪个系列更加接近，但却可以肯定是标准的宝马内饰，以至于想要找到一些X6独有的特点都很不容易。
方向盘的样式和325i豪华型的几乎一模一样，唯一的区别就是上面的亮银装饰稍有些不同，两侧的换挡拨片都可以实现加减挡，使用起来确实比较方便。中控台软塑料的材质自然不会令我们失望。
还是说一些X6有特点的地方吧，首先就是我相当喜欢的双层出风口，这不夏天快到了嘛，这样的出风口对黑内饰的车特别有意义。
挡把前面的两侧是腿经常磕到的地方，X6非常贴心地设计了软性的护垫，不过这样的设计我不是第一次看到了，长城哈弗也有一样的细节，当然X6要比它精致多了。
X6的iDrive还没有经过最新的升级，所以是和之前的5系一样的，但现在09款的5系已经在按钮旁边增加了一些快捷键，菜单的操作方式也进行了很大的改进，完全符合我们日常的使用习惯，X6的这套系统则还需要我们适应一段时间才能熟练使用，相信要不了多长时间也会改进。另外，电子手刹和AUTOHOLD在X6上也是标配。
在音响操作区域下面有四个按键分别是倒车雷达开关、DTC开关、下坡辅助开关和后备厢开启按钮。轻轻一按，X6的后备厢盖就可以自动打开，但再轻轻一按，却不会自动关闭，必须要下车去按后备厢盖上的开关才可以关闭，在行车电脑中可以调节后备厢盖的开启角度。
当我做到X6副驾驶的时候，习惯性地像看看手套箱的情况但却没有找到手套箱，X6不会个性到连手套箱都没有吧？
当然不会，X6的手套箱开关在中央出风口的下面，轻轻一按，副驾驶前面的铝质面板和塑料面板就会分别上下开启，呈现出里面并不大的控件。
不过我还是发现它的一个小缺点：或许是因为试驾车个体的原因吧，关闭的时候，上下是联动的，如果按住铝面板关闭的话，上面的塑料面板不能够完全到位，而是留有一个小的缝隙，过几秒钟手套箱会因为没有关严而自动弹开，如果按住上面的塑料面板关闭的话就不存在这样的问题。
㊣● 储物空间：后排储物能力强大
对于有这么大尺寸的SUV车型，我们对他的储物能力似乎没有理由怀疑，事实上X6也没有让我们失望，它的确拥有不错的储物能力，而且特别照顾后排的乘客，为什么这么说呢？别着急慢慢看。
X6拥有宽大的车门，所以上面的储物空间也很大，不过这样的情况只发生在前排，前门板上放五六瓶饮料似乎都没有问题，而后门板上只能平躺着放饮料。
中控台有两个隐藏式的杯架和一个小的储物槽，在这里要表扬一下X6的水杯架，不管是前排还是后排，每个杯架里面都有卡子，所以不用丝毫不用担心饮料瓶的尺寸问题，只要不是大可乐瓶就行。
不过手套箱和扶手箱里面的储物能力就不敢恭维了，空间都不是很大，手套箱里面还有CD碟仓，而扶手箱里面有车载电话的支架，所以这两处空间表现都比较一般。
X6对后排乘客的照顾显然要超过其他车型，为什么呢？后排只能乘坐两个乘客，还不应该更重视一些吗？座垫被一分为二，中间部分是巨大的储物槽和两个水杯架。而在坐、座垫的两侧，还各设计了一个储物槽，虽然空间不大，但放随手的东西还是挺方便的。
再来看看后备厢的情况，X6的后备厢最小容积就有570升，如果后排座椅放倒之后的最大深度可以达到1760mm，基本上相当于一个成年人身高，郊游的时候躺在车里休息一下也未尝不可尝试一下。
㊣● 乘坐空间：后排只有两个座位！
说到乘坐空间的话，这里就必须要批评一下X6了，虽然是四轮驱动，但后排的地板却出乎意料地平整，有了如此优越的先天条件，可是为什么一定要设计成4座车型呢？后排只有两个座位，实在有点浪费如此大的空间了。
前排座椅的包裹性非常出色，特别是靠背两侧的包裹隆起很高，但我们也发现这种座椅的一点不足之处：侧面很容易被裤子后兜的纽扣刮到，时间稍长就成了试驾车现在的样子：真皮已经被刮花了。
还是来看看我们常规的项目吧，我1.75米的身高将座椅调整合适之后能偶获得一拳的头部空间，这样的表现虽然不算出色但也够用了，况且座椅还可以再往下调，所以对于大部分人的身高都不是问题。
轴距将近3米，所以后排将近两拳的腿部空间在意料之中，后排座椅的软硬程度适中，视线相当好。
但后部空间的确有很大的问题，原因当然还跟怪异的尾部造型有很大关系，迅速下滑的车顶线条使后排头部只能容得下三个手指，1.8米以上的乘客要当心了！
我还是不甘心后排只有两个座位，所以想尝试一下如果坐在中间的储物空间上能不能够坚持得住，如果能坚持的话或许X6还可以偶尔当做五座车用一下，但仅仅半分钟之后我就放弃了这个想法，储物槽全是硬塑料，根本没法坐！所以要买X6的朋友们要三思而后行！
总算还有一点值得安慰的，我在X6上找到了几乎最舒服的中央扶手，也许看上去比较单薄，但实际上很宽，关键是高度非常合适，基本上身体不用怎么侧就能承受重量，算是对后排只有两个座位的补充吧。
● 静态体验总结：
体验完了X6这个昂贵而怪异的跨界SUV，我却很难对它下结论，说它只有四个座位吧，也许买这款车的人根本都不在乎，因为他们甚至连后排都不经常用；说它的尾部怪异吧，也许买这款车的人要的就是独一无二的效果和张扬个性的特点；说它的内饰没有特色吧，也许买这款车的人要的就是纯粹的宝马感觉。
不管怎么说，X6注定了是一款小众车型，它的目标客户就是那些喜欢宝马，喜欢SUV、喜欢有自己个性的人，至于什么好不好看、什么四座车，那不是他们关心的，就让这些见鬼去吧！不过他们很可能会关心X6的性能，那么我们马上进入性能测试部分……
㊣对于X6怪异的造型可以说带给了我们不少的新鲜感，并且宝马公司也为其引入了一个全新的概念：运动型全能轿跑车（SAV）。除了在SUV的地盘上扣上了一个coupe跑车的外壳之外，X6也装备了神奇的直列六缸3.0双涡轮增压发动机与xDrive四驱系统，因此它的性能也自然成为了我们关注的焦点，那么这个充满个性的大家伙能给我们带来什么样的性能表现呢？下面我们就为大家揭晓。
对于X6的发动机我们已经非常熟悉了，采用的是和335i相同的直列六缸3.0双涡轮增压发动机，而在之前的335i测试当中我们已经领教过它的实力，5.4秒的加速成绩可不是闹着玩的。不过如今把它放在这个怪异的大家伙身上，还能够有如此的威力吗？我们心中有一个了小小的疑问。
X6采用的也仍然是六挡手自一体变速箱，无论是换挡速度还是平顺性方面的表现都让我们比较满意。并且X6沿用了宝马独创的挡杆设计，换挡时前后无需大幅度的动作，只要轻轻的推拉就能够完成换挡动作，力度也相当柔和，而P挡只需要一个按键即可切换，这样的操作方式相比传统的蛇形和直线换挡模式来说要先进了很多。
虽然厂商把X6定义为多功能轿跑车，但是当你坐在车里时，那种居高临下的感觉就是一款标准的SUV。从日常行驶的感觉上来看，3.0双涡轮增压发动机应付X6庞大的车身还是相当轻松的，发动机偏重中低转速发力的特点表现的非常明显，正常情况下发动机转速会保持在1500转左右，而此时早已达到了峰值扭矩的转速区间，400N·m的强大扭矩会让你感觉劲头十足，动力输出非常流畅。
当然如果总是看着转速表指针极不情愿的在1500~2000转之间徘徊也会让你感觉有些不过瘾，那么试着踩下全油门，此时变速箱好像也领会到了你的意图，连续降下两个档位，伴随着发动机的咆哮，动力瞬间被全部释放出来。虽然由于车身自重以及四只大脚的因素，让X6的提速感觉没有335i那么凌厉，但是也足够让你兴奋了，恐怕一般的SUV车型都难以和它抗衡。
㊣前面我们讲了X6在行驶当中的动力表现，那么它在操控性方面的表现如何呢？庞大的身躯和翘起的屁股是否会影响它的操控性？我们继续往下看。
首先从方向盘的感觉上X6也同样是具备了SUV的特点，路感已经不像宝马的轿车那么变态，并且转向系统也没那么直接了，这很大程度上提高了驾驶的舒适性。当然相对于很多其他SUV车型来说，X6的路感还是要真实的多了。
我们都知道X6配备的是先进的xDrive恒时四驱系统，当然作为一款多功能车型来说，这并没有什么值得骄傲的，不过重要的一点是宝马在X6的四驱系统当中还加入了自己的秘密武器：动态驱动力分配系统（DPC）。
什么是DPC？
DPC是“Dynamic Performance Control”的缩写，是宝马开发的一套动态驱动力分配系统。它可以根据后桥的需要准确地在两个后轮之间分配驱动力，调整车身姿态提高稳定性，从而带来更高的安全性。
DPC和xDrive相互配合：在转向不足时，首先由xDrive将驱动力向后轴转移，然后DPC将后轴的驱动力更多地分配给外侧车轮（最高可达100％），这样可以纠正转向不足的姿态，使车身回到正确的轨迹上来；而在转向过度时则相反，xDrive将驱动力向前轴转移，DPC将前轴获得的驱动力分配给内侧车轮，在不损失动力的条件下大幅度提高车身的动态特性和稳定性。
通过上面的解释我们也可以很清楚的了解动态驱动力分配就是在弯道中给予弯道外侧的后轮增加更多的驱动力，以此来帮助转向的，可以让车辆转向更加轻盈，更加精准。
而这套系统在山路行驶时的最用是最为明显的，当你快速的通过弯道时候，能明显感觉X6有着相当的灵活性，特别是那个高高翘起的尾部跟随性非常好，这也消除了我们当初的顾虑，可以说X6灵活的像一个真正的Coupe运动车，如果不是稍显滞后的转向系统以及长行程的悬挂，可能你会忘记这是一款接近SUV的车型。
而说到X6的悬挂系统，感觉上也和以往的宝马车型有所不同，没有了那种直接和硬朗，在经过一些小的坑洼时虽然能比较好的吸收震动，但是会让你感觉悬挂有些松散，难道说是X6的悬挂系统存在问题吗？
之后经过我们仔细的体验，发现长行程的悬挂前半程的阻尼系数偏低，这可能是为了照顾多功能车型在坏路面上的舒适性。而当悬挂压缩到后半程时阻尼系数增大，为了保证激烈驾驶和弯道时悬挂能有足够的支撑性。
而这一点在绕装测试当中体会最为明显，我们可以看到X6的侧倾幅度并不夸张，最终悬挂还是能够给予足够的支撑性，而加上DPC系统的帮助，让庞大的车身在穿桩时表现的很灵活。
㊣● 加速性能测试：最终6.77秒成绩令人满意
前面我们也说过，宝马的这台3.0双涡轮增压发动机让335i有了非常出色的表现，但是现在面对这个在身高、体重都远远高于335i的大家伙，同时还装备了四只255的大脚，因此X6的加速性能让我们有些怀疑。
当然我们的猜测只是主观的，最终X6用成绩向我们证明了它的实力，6.77秒的加速成绩也和官方公布的6.7秒成绩相近，而这个成绩在同级别的一些大排量SUV车型当中表现也是最好的，而我们也又一次感受到了这款明星发动机的强大实力。
另外在这里我们需要补充一点，就是凡是采用了宝马这款3.0双涡轮增压发动机的车型，都把仪表盘右侧的传统瞬时油耗表变成了机油温度表。因为对于涡轮增压车型来说，过高的机油温度会制约发动机的扭矩输出，让发动机的性能有所衰减，同时也会影响涡轮增压器的寿命，因此宝马在仪表盘上设计了机油温度表，让用户可以随时观察车辆的机油温度。
而我们在对X6进行连续的加速测试之后，机油温度也一度飙升到100度以上，电子扇也会频繁的启动，不过从加速成绩来看似乎影响并不明显，保持的还是相当稳定的。而相信对于大多数用户来说，可能永远也不会遇到比这更为激烈的驾驶方式了，因此大家也不必过于担心机油的温度问题，只是作为一个参考值就好。
● 刹车性能测试：最终成绩表现一般，车身重量成为负担
之前宝马车型在刹车性能方面的表现一直都是非常出色的，因此我们也对X6的刹车性能充满信心，不过最终40.7米的成绩并没有给我们带来太多惊喜，虽然也达到了我们优秀刹车成绩的标准，但是作为一款百万级别的豪华车来说，这个成绩算不上非常出色，特别是相对于它的前辈X5来说也还有一定的差距，当然X6自重较大成为了影响刹车成绩的重要因素。
虽然刹车成绩表现一般，但是在连续刹车的测试当中的表现还是值得肯定的，连续的10次刹车测试，成绩始终保持在同一水平上，基本上没有出现热衰减的状况，刹车系统的稳定性相当出色。
测试总结：
跨界之风对于汽车产业的影响是十分明显的，而当众多厂商还在努力追求传统的跨界风潮之时，宝马却另辟蹊径，开创出了自己全新的跨界理念，为我们带来了X6这样一款车型，而一向传统的德国人能有如此大胆的创意也让我们感到惊讶。当然宝马以这种独特的方式为自己开辟了一个全新的细分市场，以弥补了自己产品线不足的弊端，而相信宝马的这种设计理念也将引领未来跨界领域的潮流。
而对于X6这个产品来说，我想每个人都会有自己不同的理解，有些人会欣然接受这种全新的设计理念，而有些人可能会绝对X6像个怪物，而从我个人的角度来看，X6还是符合我的审美观的，起码是在视觉上能够带来足够的震撼力。
而作为一个coupe与SUV的结合体，虽然在性能表现上比较出色，但似乎运动的不够彻底，而它又不像SUV那样强调越野性能，俩个都沾边，但是又都不太在行，因此可能会失去很多需求十分明确的用户。那么X6的用户定位是怎样的呢？我感觉它更适合那些30岁左右，追求时尚与个性，并且有着多样需求的成功人士，X6的特点刚好能够满足他们的需求。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 梁巍、王苦公 测试/汽车之家 梁巍 王苦公）
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● 宝马X6 xDrive35i详细参数配置表
