动力升级空间更实用 试驾景逸TT 1.8T

    [汽车之家 试驾]  就在前天我来到广西之前，我对风行景逸还是知之甚少。出发前，同事跟我说考虑买景逸，我很不解，为什么第一部车要买个厢式MPV呢？在我的印象中，景逸好像是一款更适合商用的MPV。

    到了机场，来接我们的就是一排景逸TT。个头可真不小，应该是三排座吧？错了，是标准的两排五座车型。查了资料后，发现它的轴距是2685mm，车身长度4320mm，如果把它放在紧凑型车里，算是个超级大块头了。坐在车里才发现之前我是彻底错了，景逸TT跟商用MPV一点不沾边，根本就是两厢家用轿车，只是更接近厢型车的外形误导了我。看来我对它不仅仅是缺乏了解，似乎还有很多误解。不过这也让我更迫切的想要深入研究一下。

    坐在后排很是舒服，空间够宽敞，对我来说已经有些富裕了，座椅也很舒适。几十公里无趣的高速公路，阴沉的天气和淅淅沥沥的雨水，再加上一上午的旅途劳顿，困意还是战胜了对新车的好奇。一般我是不太爱在车上睡觉的，因为睡醒之后腰、腿、脖子都会很难受，看来景逸的后排座椅还真是舒适有余，可以让我窝在里面小睡一会。不过，下了高速之后，省道略差的路况搅了我的好觉。我心里开始嘀咕，悬挂为什么这么硬，颠簸真是很恼人。

    到了住地，吃饱喝足小息一下，也有劲干活了。找个安静的地方，可以仔细琢磨一下景逸TT了。为了拍照，先得把车里里外外打扫干净，我就莫名其妙的从景逸TT里翻腾出来各种七零八碎的东西。这家伙怎么那么能装，车内能利用的空间几乎都没放过。后排水杯架就有六个，前排还能放下四瓶水。

『丰富的车内储物空间，对空间的利用简直是无所不用其极』

    大件物品都藏在手套箱、副驾座椅下面的抽屉和中央通道后面的超大储物箱里，手机钱包等小物件也都有妥善的地方安置。厂家说车内有38处储物空间，不过我绞尽脑汁也只找到31处，不知道其它几个隐蔽在什么地方。

    行李厢容积也不小，有一个四四方方完全平整的平台，两侧还有四个很隐蔽的储物格。后排座椅有两种折叠方式，搬家都没问题。

    除了能装下不少东西，景逸TT留给乘员的空间也很充足。我175cm的身高，坐在车里显得有些渺小，所以特意找了个身高190cm的大个子来拍照。结果还是一样，他如果再长高10公分，坐在前排也不会碰到头顶，后排头部空间对他来说也完全足够。

『腿部空间非常理想，后排地板也是平整的』

    后排腿部空间也是一大看点，毕竟有接近2米7的轴距，已经可以媲美一般的中型车了，并且后排地板是完全平整的，对乘坐舒适度没有丝毫影响。

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    景逸TT精心设计的座椅也提供了良好的舒适度，驾驶员座椅六向调节，坐姿很好找，驾驶和副驾驶有可折叠的扶手，后排座椅靠背角度可以调节，并且也有高度合适的中央扶手。根据车型的不同，座椅的配置也不一样，有的给后排乘客准备了小桌板，有的后排座椅靠背还能完全向后放平，乘客可以更舒服的睡大觉了。

    到现在，我对景逸TT已经有完全不同的认识了，它的空间的利用率和灵活性让我惊讶，而且是完全针对家用而设计，我甚至想不出来能有什么其它车型能在这些方面和它相比。

   

    看过空间之后，我把关注的重点转移到它的配置上。数字显示的仪表板是谁都不会错过的，很新潮也很漂亮，转速、时速和油箱表作为主要显示信息，很清楚。仪表板其它地方是功能齐全的行车电脑。中控台上CD机头占了很大的面积，功能似乎不少，有USB输入，当然常用的按钮也安装在了方向盘上。空调面板整整齐齐，看一眼就会用，空调也有单独的显示屏。

    高配车型的音响还升级为DVD触屏导航，兼带倒车影像功能。全系列都有倒车雷达，在中控台上有简单的显示装置。天窗、定速巡航、后视镜电动折叠、自动大灯等配置根据不同车型也有装备。

    自主品牌的做工一直是个薄弱环节，所以我也特别关注了一下景逸TT的做工质量。整体令人满意，钣金、涂装都挑不出大毛病。内饰整体看上去也比较规整，虽然受成本限制没有用到高档的材料，但所有的塑料件看上去也都不差，而且感觉也是比较结实的，没有松散的地方。

『细节上还有些不尽人意的地方』

    虽然最主要的中控台、车门内衬等地方拼装到位，但在一些隐蔽的地方，还是能发现一些不足。

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    景逸TT这个名字很容易让人想起那款知名的小跑车，厂家解释说是代表“T平台”和“T动力”，这种宣传性的说辞对我们了解这款车没有多大用处。还是简单的说吧，景逸新装备了1.8T涡轮增压发动机，这台发动机我并不陌生，就是荣威使用的那台卡瓦奇。

    之前也接触过这台发动机很多次了，感觉它在高速方面的表现更突出，反言之就是中低转速时没给我留下什么深刻的印象。

    变速箱是五速手动和来自爱信的五速自动，这次只试驾了手动车型，换挡流畅顺滑，能够带来非常好的感受。

    试驾地点选在桂林周边的山林里，由几十个连绵蜿蜒的弯道组成的一段盘山路，厂家想以此来让我们深入体会景逸TT的运动化驾驶感受。面对如此富有挑战性的道路，景逸TT的确证明了它能胜任一切。硬朗的悬挂，就是之前打扰我睡觉的悬挂，在这里成为我们攻弯的有利保障，有效保证车身的平稳。

    发动机低转速扭矩不足的特点在这里也暴露出来，上山路段必须保持低挡位行驶，让转速保持在4000转左右可以获得比较理想的发动机响应。需要高转速才能激发动力，这是涡轮增压发动机很常见的问题，2、3挡之间比较大的齿比跨度是另外一个原因。

    方向盘转向的力度不重，和运动化的悬挂形成反差。不过转向一直都是很精准的，而且力度均匀细腻。单就转向助力的细腻程度来说，景逸TT算得上是自主品牌中数一数二的了。

    简单的山路试驾让我没有更多机会体验景逸TT的行驶表现，不过不要紧，在试驾过程中，动力及驾驶没有任何问题。而且，我始终认为景逸TT的动力性能不是关键，驾驶只要轻松，容易控制也就够了。超级实用的空间才是它最核心的优势，所以我觉得厂家所宣传的运动性完全没有必要，谁会开着一个长得像MPV一样的车子去寻找所谓的驾驶乐趣呢。

    还是每天轻松快乐的上下班，周末带着全家人高高兴兴的出游，这种乐趣才更实在。所以我认为景逸TT的悬挂还应该再调软一点，提供更好的舒适性，这才能和它完美的空间结合在一起，变成彻底的实用、舒适的家用车。至于操控，只要不影响安全就行。

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    文章最后再来看看景逸TT的外观吧，相信很多人对它也没有什么深刻的印象。景逸TT和之前上市的景逸基本上差不多，怎么看都还是像MPV，厂家说是家用两厢车。好吧，不去管他，不管长得像什么，它的内部空间倒是完全适合家用的，我认可。

    大灯采用黑底色，205/55 R16的轮胎，红色的刹车刹车卡钳，LED尾灯，这是景逸TT新换上的运动套装。四周超大的车窗让车内空间明亮轻快，A柱的三角窗也是大得离谱。就这样吧，外观我觉得没有必要多说。总之，所有元素放在一起比较和谐，不难看。车身外形有点怪，但这些都是为了车内空间而服务的。

    只用了两天，我对景逸TT的印象彻底改变了。好吧，我不再说它是MPV了，因为空间真的是太实用了，利用率之高让人啧啧称奇，我觉得可以满足任何家庭的需求。虽然景逸TT在很多地方都模仿了国外的一款车型，但是厂家在模仿的基础上又进行了很多改进，甚至青出于蓝。虽说都是模仿，但这样显然更有技术含量，这些进步才是真正值得欣喜的。

    当然再好的产品，没有宣传也不行，试驾之前就连我都对它没有正确的认识，又有多少消费者能对它有深入的了解呢。如果厂家能打破这个僵局，让更多的消费者能够真正的了解它，我相信没人会对它的空间不满。同时也希望厂家不要丢掉自主品牌最大的优势——价格实惠，期待在几天之后的上海车展上能给大家一个满意的答案。（文/图 汽车之家 王苦公）