[汽车之家 评测] 很显然，NFC不太容易被人所理解和接受，所以很快北京现代就为其换了一个相对更正式的中文名字——SONATA·领翔（本文中我们简称为领翔）。索纳塔一直在售，而之前的御翔已经正式停产，所以我们可以理解为领翔是作为御翔的替代产品出现的。那么，之前御翔一直销售状况不佳的情况在领翔身上能否得到改善呢？对这个问题最好的解答，还是要从产品本身开始。马上来了解一下。
● 外观大方协调，设计偏向于中庸
如果单从外形来看，我个人觉得领翔还挺耐看的。虽然设计上较为中庸，但比例协调，各处细节也都看着比较精神。它不能说有多养眼，但也没有什么让人难以接受的地方，不存在明显的败笔。前机盖的线条较为圆润，一直延伸到上进气格栅，都保持着流畅的感觉。基本上前脸的线条都很简单，没有什么过于复杂的设计，正是因为这样，它看上去有点中庸，却也比较顺眼。
前大灯很精神，内角是斜尖的，外侧则以多折边勾画出棱角分明的气势。最近一两年现代推出的新车在设计上都是这么的不低调，相当迎合时代潮流，属于完全没有传统负担的一种。
领翔的车身尺寸在同级别车型中不占上风，2730mm的轴距只能说刚跨过中型车门槛没多远。不过，满大街傻大傻大的家伙正在逐渐多起来，这种正常尺寸的中型车倒是能让人觉得更协调一些。
领翔配备的是一款典型舒适胎，米其林ENERGY MXV8，尺寸为215/60 R16，很明显注重的是舒适性、耐磨性、静音效果和耗水平等方面，而不是操控或性能。
㊣● 内饰设计档次感应该更充分一些
领翔的内室设计令人感觉有点失望，其中最明显的一点就是车门板上包裹的皮革材质竟然跟悦动上面是一样的。对于一款22万多的中型车来说，这应该说是消费者很忌讳的问题，纯粹属于设计上的失误。
车内使用了大量黄色的木纹装饰，对于颜色的评判肯定是因人而异了，给我的第一感觉就是几乎可以跟老款凯美瑞的木纹颜色相“媲美”了。当然，也有可能是每个人对档次感的理解有所不同。
方向盘的多功能键左侧部分，还有两个小的按键控制电话拨打，躲在方向盘后面，有点像换挡拨片的感觉。不过驾驶时拨打电话毕竟是不提倡的行为，因为把这两个小键藏在这里倒也对。方向盘的尺寸实在是不小。
蓝色背光的仪表盘在现代车型上是很常见的设计，对于喜欢冷色调的人来说还是蛮好看的。不过，仪表盘中央小屏幕为行车信息显示，比如已行驶里程、续航里程、平均速度等，但没有瞬时油耗和平均油耗的显示，比较奇怪，最起码应该显示其中一样啊。
领翔的自动头灯所有调节功能均在左侧拨杆上面实现，不像很多车型都是在设计中控台最左端的位置上。操作到是没有什么影响，非常简单。由于我们的这款测试车是顶配的TOP版，因此能够看见ESP车身稳定系统的开关键，就在刚刚说的中控台最左端位置。同时被动安全配置上还有正副驾驶气囊、前排侧气囊以及前后排共六个头部气帘，对车内乘客的安全基本上已经做到了全方位的呵护。
既然是顶配车型，无匙启动肯定是少不了的，按键开启没什么异常，不过在前中央扶手箱内有一个专门的钥匙插槽，可以避免钥匙乱丢，不过这几天我们也没有几次真的将钥匙插了进去，因为懒得将扶手箱开来关去，所以说这个设计思路虽然不错但还是稍微麻烦了一点，并且如果扶手箱内放了很多东西的话，很有可能就将这个插槽给遮住了。（详细图解见第4页）
可能多数22万多的中型车上面都没有配备GPS导航系统，不过韩系车是比较讲究性价比的，在领翔上面就能看到这一点。中控面板上的液晶屏显示效果不错，触摸反应灵敏，音响控制界面上的大圆形钮呈阶梯状分布，看着喜人，用着方便。
㊣● 空间完全够用
领翔虽然尺寸上没有突出的数据，不过车内空间还是比较宽敞的，前排头部和后排的头部、腿部空间表现都足够用了。前排头部有一拳余量，后排腿部则有两拳余量，对于身高180cm的乘坐者来说都算是比较宽裕的。
座椅设计偏向于舒适，实际上领翔从定位到整体设计都是贯穿着一个强调舒适性的思路。座椅材质较柔软，坐起来也挺舒服。尤其是后排头枕，看起来很平常，不过形状还是很贴身的。前排为座椅为普通的六向电动调节，而腰部支撑是手动调节，扭杆设计在座椅左侧下位置，使用起来相当别扭。
后排没有空调出风口，这在中型车上是不多见的BUG，也着实令人感觉费解。毕竟在一部分紧凑型车上面都能照顾到这一点，何况领翔的价格并不算低。
㊣● 储物设计实用但单一
前中央扶手箱功能繁多，充电器、AUX和USB接口都在其中，还有前面提到的钥匙插槽。不过这种设计的实用性经过论证并不是很高，因为通常扶手箱内会用来放一些杂物，可能相互间会有点冲突。
后车门板是空荡荡的，没有任何储物的设计，后排乘客只能享受到中央扶手上的两个杯架，除此以外就没有其他可以利用的空间了。
手套箱让人很失望，按理说这个价位的中型车应该在这方面讲究一些才是，可是领翔的手套箱是个纯粹的手套箱，没有其他任何附加功能，比如空调出风口，甚至照明灯都没有，不应该啊不应该～
后排座椅完全不能放倒，因此后备厢不具备什么载物的扩展性，不知道是不是走的纯商务车路线，但是以领翔的价位和车型特点来看，还是应该在实用性方面有所顾及才对。后排中央扶手放下后可以打开与车厢连接处，方便取一些小件的物品出来，比如掏一瓶水出来喝。
静态结语：SONATA·领翔是一款整体表现较为中庸的中型车，比较而言我反而认为它的外观是最应该受到欢迎的，和谐大方线条流畅，很符合东方人的审美习惯。安全配置比较到位是它的另一个优势。
要想在目前的家用中型车市场凸显还真是不太容易，雅阁、凯美瑞基本是雷打不动的主流，而之后的致胜、迈腾、新君威以及即将上市的睿翼等猛将也紧随其后，可以感觉到，2009-2010年的级别较量将会很好看！不过，除了上述的车型我们就没有其他的选择了么？换句话说他们就哪哪都好么？我看不见得……
一般情况下，选择日系车的消费者图的是配置与经济性，对动力与驾驶感觉似乎只要舒服“二字”就好，什么推背感、路感并不重要。时间久了，家用车模式似乎也被定义在它们头上。然而，与日系车最为接近的韩国车在产品定位上也有着同样的特点，领翔就是这其中的新丁，接下来我们就一起瞅瞅它是如何解读舒适与经济性的……
此次测试的SONATA·领翔搭载的是一台2.4L自然吸气发动机（174马力）；具有CVVT技术，最大功率128kW/6000rpm；最大扭矩227N·m/4000rpm。有些人会问了，同样是中型车，同样是2.4L发动机，领翔的与凯美瑞、雅阁、新君威的谁的更好又更猛呢？从技术上说VVT-i、i-VECT、CVVT其实都是大同小异，其主要目的就是对经济性有所提升；而要是谈动力的话？领翔就有话要说了！
从参数上看，它仅比雅阁2.4小了6马力、4kW、而扭矩却要大出2N·m，如果算排名，它算是4位中的第二。当然，这只是一个参数上的简单对比，最终结果还要看性能测试的成绩。
之前接触的韩国车一直给我这样的感觉，前段很凶，而中后端比较疲软，这不能说动力调校有问题，细细琢磨，城市中驾驶我们要的是什么？灵敏的低扭，够使的“浅油门”，动力基本满足的同时经济性也要不差，我认为这才是答案，如果这么说的话，韩国车的这种特点是可取的，只不过它的过分强调反衬出中后段的“不足”。
领翔依然有着这样的特点，但相比之前接触过的1.6、2.0L发动机来说还是更均衡一些，毕竟2.4L发动机的底气是可以影响到后段的表现！2500rpm之前，加速的优越感很棒！尤其在车多的路上并线穿行。然而满足的状态似乎在3000rpm之后就不存在了，不能说它的中后段动力不好，只不过相比初期的感觉有些缺乏特点。
5速自动变速箱在同级车中并不突出，缺少手动模式以及更先进的技术，领翔的这款自动变速箱只能算是够用。不过在使用当中，我们发现它并没有想象中差劲，换挡平顺性还不错，另外，在日常驾驶中的转速控制也很到位，偏低的转速不仅可以提供较好的经济性，对噪音的抑制也有帮助，要知道这台发动机达到3000rpm时，噪音会很明显。
“韩式舒适”更多的是体现在转向与悬挂表现上，首先，领翔的转向力度非常轻！尤其是在原地打轮上毫不费劲，而在低速行进中力度也不会有太大改变，依然的轻松，好使，这一点我很欣赏。毕竟是家用，我想还是别让车给自己过多的负担。进入高速状态后，方向盘的力度会有所加大，但依然不会是较劲的那种，所以从始至终，我感觉到的就是一种较为自如的感觉。
在悬架组合上，领翔与八代雅阁最为接近，同样的前双横臂式/后多连杆独立悬架，在舒适性与稳定性上都是很讲究的搭配，但相比后者，领翔的悬挂整体调校更柔软一些，通过减速带以及公路上的瑕疵缝隙时，悬挂率先就吸收很多，之后在经过座椅的过滤，能传到驾驶者那里的颠簸就很少了。
日常驾驶的速度中，悬挂与方向盘给予的路感的确不多，这在中型车中属于不多见的那种了，如果拿雅阁、凯美瑞的“假硬”感觉相比，领翔真的会更舒适一些。也正因如此，我想对韩系车有偏见的朋友说，虽说领翔算不上中型车的主流，但它还是有自己的特点的，比如舒适性。
㊣● 加速能力在同级同排量车水平不低！
2.4L发动机在日常驾驶中更多突出的是低扭特点，面对加速测试的全段表现，领翔很难让人抱有太多幻想。然而有句话叫不能以貌取人，在起步初期，该款发动机的动力输出就表现的很有劲头，从轮胎的短暂打滑便可以说明这一点。
加速过程中，变速箱的换挡比较迅速，动力衔接不错，最终领翔2.4自动款的加速最好成绩为9.3秒，成绩相当不错了！如果你之前打算拿凯美瑞240、雅阁2.4以及新君威2.4找它麻烦的话，我看这回要失算了，同样是2.4L自动挡车型，领翔比其中最快的凯美瑞240V还要快出0.4秒，我认为这个成绩是值得肯定的！
● 刹车成绩不错，但在同级车中并不突出
有个不错的加速成绩还不够，刹车怎样同样重要！全力刹车时，领翔的车头前倾动作比较明显，悬挂支撑性并不算坚挺，不过刹车系统给予的支持还是足够强大的，其中，最好成绩仅在40.3米，最差成绩为42.6米，整体水平均在优秀范围，如果取平均成绩的话，41.3米的成绩也进入了优秀的行列内。
成绩应该肯定，但是和它的对手们相比好像这完全算不了什么，看看蒙迪欧的38.4米以及另外三位的40米内刹车能力，领翔想要自我满足也最好别当着它们的面。
连续刹车测试中，上下2米的成绩浮动还算说得过去。从工况图上看，刹车系统的工作情况属于慢热型，制动效果的提升相对靠后，如果用一句简单的话来评价领翔的刹车能力，我想应该是值得肯定！但同级车中不突出。
● 面对激烈驾驶，领翔最好还是说拜拜吧
让领翔做一些激烈的驾驶动作似乎有些难为它了，在绕装测试中，我们的测试车表现非常差劲！由于避震筒的阻尼偏软，支撑性并不好，在绕装初期开始，侧倾就非常明显，并且回弹的速度较慢，所以在做动作的过程中会感觉车身不太灵活。
也正是如此，车身的重力甩到一侧时率先压迫了悬挂，而后者在无法承担压力后又把这种力量进一步的施压给轮胎，最无奈的是轮胎的极限本身就不高，胎壁也偏软，速度不用很快就会出现响胎情况，再加上这种过载的负荷使得轮胎侧壁变形比较严重，吃紧地面很多，所以在绕装时，方向的控制会受到极大的影响。
本来认为领翔偏轻的转向可以让绕装时的紧张气氛降低，可出现上述情况后，方向沉的就像没了助力，想“反打”都是件很难的事情，在整个过程中，驾驶者似乎就是在于轮胎、方向盘做着激烈的对抗，即使碰到身强力壮的男性驾驶者都会很难对付！
即使做动作时很别扭，车身的循迹性不太理想，但总体来说，它还不至于到失控的状态，期间的尾部稍有滑动迹象，ESP便会柔和的介入，感觉并不突兀。不过在轮胎干扰转向时，ESP的介入也会多多少少影响整个的驾驶过程。
总体来说，我们认为领翔还是一款偏重舒适性的家用中型车，激烈驾驶对它来说是不合适的！如果您更注重驾驶，迈腾、新君威、致胜才是应该考虑的对象。
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噪音测试：在一段无车的高速公路中，我们对sonata·领翔2.4的实测噪音是：60km/h：61.2分贝；80km/h：65.3分贝；120km/h：69.6分贝；怠速为48.7分贝。整体水平看，该车的表现还是不错的，各方面噪音值都在优秀范围内。
有人会问，编辑你不是说这台2.4L发动机的在稍微高点的转速下噪音就很明显么？对！没错！但我要说的是，领翔的变速箱在日常驾驶中给予的转速很合理，就拿80和120公里/小时的发动机转速来讲，分别是1500rpm和2250rpm，低转速区不但动力好使，而且噪音也不算大，所以大家应该清楚为什么反应在噪音值上会很好的原因了吧。
对于该车的油耗表现，我认为单纯的拿标准来衡量或许对喜欢韩系车的朋友不太公平，那咱们就看考下同级对手的成绩，八代雅阁2.4的百公里油耗为12.39L，凯美瑞为9.77L、新君威为8.8L，从几个数值上看，领翔的表现并不是最好的，但相比也是可以接受的。再从我们对中型车的衡量标准来谈，12L以内都是合理的，因此该车算是给出了满意的答卷。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
在驾驶篇的解读中，我曾多次拿领翔与几款日系车做比较，原因是很多朋友曾经对韩系车有着模糊的认识，对领翔的了解更是生疏；拿他们做比较，也是为了让熟悉雅阁、凯美瑞的人在心里有底的前提下了解下他们之间的同类与异类表现。
通过接触，领翔的确在几个项目中有着过人的表现，像加速能力、噪音成绩都是值得肯定的；要说缺点也是显而易见的，比如内饰中的几处硬，像后排没有出风口、手套箱过于简陋、后门没有储物能力等等人性化设计的弱项；驾驶感觉上虽说非常符合家用车的舒适风格，但相比其他几款人气高的对手来说扎实性还有所欠缺。并且，以价格论的话，北京现代应该为领翔赋予更高一些的性价比，这样才能使它的竞争力能够充分地体现出来。（文/图 汽车之家：孟庆嘉 胡永平 摄影：孟庆嘉）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
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● 领翔2.4AT TOP的详细参数配置：
