本站最快自然吸气加速成绩 测卡雷拉S
[汽车之家 测试] 在之前的日子里，汽车之家实测加速排行榜的前10名有一半是被涡轮增压车占领，而前3名更是只有一名是自然吸气车型--R8 4.2，对于外形非常拉风的R8来说，4.7秒的百公里加速成绩总是有些拿不出手，也无法给自然吸气阵营添加更多的脸面。
今天，一个刷新汽车之家自然吸气加速排行榜的车型来到了，他就是保时捷911 Carrera S！
（因为保时捷911 Carrera S名字过长，我们下文采用中文简称：卡雷拉S）
● 911的家族谱
如果你细看911的家族谱，你会感到十分的乱，十多款车型放在那里，实在眼花，我们今天来解析下：
Carrera（911 Carrera 标准版）
Carrera S（911 Carrera 运动版）（本文测试车辆）
Carrera 4（911 Carrera 四驱版）
Carrera 4S（911 Carrera 四驱运动版）
Carrera Cabriolet（911 Carrera 敞篷版）
Carrera S Cabriolet（911 Carrera 敞篷运动版）
Carrera 4 Cabriolet（911 Carrera 敞篷四驱版）
Carrera 4S Cabriolet（911 Carrera 敞篷四驱运动版）
Targa 4（911 Targa 四驱版，和Carrera主要区别是Targa变为全景玻璃天窗车顶）
Targa 4S（911 Targa 四驱运动版，和Carrera主要区别是Targa变为全景玻璃天窗车顶）
Turbo （911正数第2强大的增压版）
Turbo Cabriolet（911增压敞篷版）
GT2 （通俗的讲就是911增压版的更强赛道版、后轮驱动）
GT2 RS （还没推出，是GT2的赛道轻量化版，未来将成为911车系中最强车型）
GT3 （自然吸气的911赛道版）
GT3 RS （自然吸气的911赛道轻量化版）
带S是运动版（排量略大于普通版），带4是表示四驱，而Cabriolet则是敞篷版意思，GT是表示这是赛车类车型，RS是赛道轻量化版，而Targa则是全景玻璃天窗款。
● 讲讲外观特点
● 内饰平淡无奇，选装赛道圈速表才有LC起步模式设备
『中控比较的平淡无奇』
『非常不低调的黄色安全带，是车主自己选的颜色』
椅子没有刻意去强调重度身体包裹性，还算以舒适为主，对比起我们马上就要刊登的法拉利599GTB试驾文章中描述的座椅来说，卡雷拉S的真算舒服的了。
『卡雷拉S的真皮后备箱还算厚道，勉强可坐两个普通女孩身材的乘客』
● 测试成绩之前，先看如何设置
如果你是个开惯了安逸风格车型的用户，刚接触卡雷拉S时候你会以为是在开个拖拉机，怠速就一直抖动+发动机唠唠叨叨的实在让很多人难以接受，不过仔细想想，成绩能进4.5秒的车，大部分都是这样的状态，这也是跑车的另一个魅力。狠点说的话，也就是既然想享福就别买跑车，买了肯定需要为某些舒适所妥协。
㊣● 加速成绩出乎意料
看到不少读者在回复中提到了压缩比问题，我们在测试前也注意到这点，查阅了相关网站后，发现保时捷的自然吸气发动机想跑出成绩用100号超级汽油是最合适的，不过北京最高也就到98号汽油，凑合了吧......
关于卡雷拉S的LC模式的启用，其实并不难，只要启动了Sport plus模式，不用关闭稳定系统，之后把挡位挂入手动模式1挡，全踩刹车和油门，这时候转速会攀升至6500转。
上面是LC模式的准备工作就做好了，这时候保持住油门到底，松开刹车，电子系统会根据路面附着力，给后轮分配最大程度保证抓地力的扭矩值，之后弹射起步。
因为是自然吸气车型，不存在涡轮介入的延时问题，所以卡雷拉S在一起步就立刻进入了最爆裂的状态，并且起步之后1秒的加速度比同档次涡轮车型要爆很多。
不过自然吸气也有局限，那就是过了3挡之后的扭矩输出不如涡轮增压车那么强劲，这也是为什么卡雷拉S上了3挡加速度立刻下降为0.4G左右的原因。
还有很重要的一点就是，PDK双离合的引入让卡雷拉S的加速不再受换挡冲击的罪，平顺的让你享受4秒多的加速快感，几乎让你完全忽略掉换挡的意识。
双离合的平顺让我们再回头去看看测试过的宝马M5、R8及刚刚试驾完的599GTB，他们都是序列变速箱的拥护者，顿挫感那是必须的，大油门强顿挫、小油门缓顿挫，我倒不是说序列变速箱不好，只不过这种强烈顿挫感我个人并不太喜欢。
● 刹车还应该更好
对比对手们都在35-37米的刹车成绩，卡雷拉S的成绩略微让我有些失望。
● 本文结论
在150万的自然吸气车里面，卡雷拉S几乎可谓是最强者，4.3秒的加速时间可以几乎秒杀任何同价位自然吸气对手了，当然了，请注意我们说的是自然吸气，对于同样价位段可进4秒成绩的GTR（R35）卡雷拉S依然敬仰三分，毕竟排量相同情况下GTR多了两个涡轮......
如果说R35对于卡雷拉S来说太不公平的话，那宝马M3就是和卡雷拉S最对口的对手了，接近的性能数据及接近的售价，让这两个车之间的事事非非肯定会非常热闹，我们在没测试M3之前先不给予评论，等过了09年上海车展之后，我们会对M3和卡雷拉S进行对比测试，到时候自有分晓。
关于卡雷拉S的产品端，让我感到欣慰的是，当很多车的LC模式可靠性都较差的情况下，保时捷的LC模式可以多次反复使用，并且没有娇气到用几次就得换变速箱、离合器片那么变态的苛刻，对此我替卡雷拉S的用户感到高兴。
至于选装陶瓷刹车系统，我们也是持保留态度，这里需要明确一点，陶瓷刹车系统不会缩短刹车距离，它的优势是在于高饱和度的赛道刹车时候热衰减的控制及耐磨性方面，不利的地方是虽然耐磨但是一旦卡了石头或者被冲击，损坏可能性很高，同时陶瓷刹车系统对温度需求较高，过低的温度并不能发挥它的效果，这就是为什么有些豪华车的陶瓷系统在低于5摄氏度启动车子之后，刚上路时候会有一个辅助加温装置道理一样。
可以这么说，卡雷拉S的性能在4.0升组别的自然吸气车中几乎可以算最强了，虽然它比超跑们舒服了不少，可是对于开惯了轿车的我们来说依然是太硬、太喧闹了。呼应前面的话，当更加舒适且性能也不差的M3摆在你面前时候，你会怎么选呢？我们拭目以待对比测试吧！（图/文/测 汽车之家 韩路）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
性能车测试预告：M3、CTS-V
㊣● 卡雷拉S详细参数/配置
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