居家型英俊小生 测试两厢/三厢版奇瑞A3
[汽车之家 测试] 想想奇瑞A3骄傲的“自主品牌 国际车型”的名号，再看看这半年多来三厢版和两厢版的接踵亮相后消费者对它们的关注程度。在新一轮的消费者视觉疲劳过后，奇瑞A3的登场显得格外耀眼。国际名家设计的外形再讨人喜欢，如果不能动，它还是配不上“精心打造的世界车”这几个字。俗话说是骡子是马拉出来溜溜，今天，我们就一并把三厢版和两厢版的1.6L奇瑞A3都请了出来，让大家看看这款车到底有多大的能耐。
在这半年多的时间中，我的同事已经对奇瑞A3的多款车进行过实拍、体验等文章，所以在本篇中将不会再对外观及内饰做全面的解析，只是会说一说我个人对这两款车某些细节的一些看法。
如果您想先对这款车的外观、内饰有一个了解的话，请选择以下链接浏览：
奇瑞A3的前脸设计很简单，但感觉很舒服，用个比较流行的词儿形容——和谐。所有的细节没有太过突出的，但相互间的配合做的非常好。两侧雾灯单元上方的同色防擦条不但具备一定的实用性，在视觉效果上看，也使车头的层次感更强。
车侧线条以及车尾的设计给人的感觉很动感。两厢版和三厢版的相似度极高，区别就在C柱以后的变化：三厢版车型的C柱较大的倾斜角度和短尾箱设计配合在一起，让三厢版的A3看起来有点轿跑的感觉，但样式还是比较传统的；而两厢版的车尾设计的更时尚。干练的6辐轮毂也非常契合上述特征，让这两款车从侧后角度看表现出非常统一的视觉效果。
其两厢版车型外观设计整体虽然很干练动感，但有一些小细节处理的并不十分理想。后风挡没有装配雨刷器这个问题就一直在被大家诟病，这样的设计在雨雪后的路上行驶时，路面上的泥水极易被卷到后风挡玻璃上，给行驶安全造成很大的隐患。在这里我们还是强烈呼吁厂家能更多的为消费者的安全考虑，使A3在消费者中建立更好的口碑。
还有一处小的细节是编辑认为有改善的空间，就是两厢版本的高位刹车灯处。虽然说这个造型很独特的高位刹车灯很别致，实际的使用效果也很好，但编辑个人还是觉得这样的车尾略显突兀，如果可以在此装上一个短小的尾翼的话效果可能会更好。
㊣借着这次三厢和两厢版车型都在汽车之家的机会，我们也仔细对比了一下高配车型和低配车型在配置上的差异。高配版车型中的方向盘采用的是带音响控制按键的多功能方向盘。我不得不批评一下这个多功能方向盘的做工，左右条幅上的控制按键距气囊区域的距离非常明显的不一致，相信这一点不会是这辆测试车的个体现象，很难想象车辆在批量生产前的质检工作是怎么做的，希望厂家可以解决一下这个生产缺陷。
低配车型中驾驶座椅是无法高低调节的，偏低的座椅高度设定让女性消费者无法将坐姿调整到最理想的位置。这个问题在高配车型中没有再出现，不但有了高度调节，而且这种调整还被分成了前后两段，更便于驾驶员找到合适的舒服的驾驶坐姿。
还有一项不同，是我们所有人都最为关注的，就是高配车型中装配了ESP，这个配置只会出现在两厢和三厢的最高配1.6L的奇瑞A3上。此项配置的加入让奇瑞A3这款车在市场上的竞争力大大增加，虽然不是标准配置，但至少在这个价格区间内让这个目前来讲还算高端的配置出现了。
车内空间方面，两厢和三厢版的水平一致。前排头部空间比较宽裕，而后排受外形设计的影响，无论是头部还是腿部空间都稍显局促，在紧凑级车型中竞争力不算强。
『上图为两厢版本的空间表现，下图为三厢版本的空间表现』
后备箱储物能力还是比较不错的，尤其是两厢版。在没有将后排座椅靠背的前提下，放入2-3个中号旅行箱应该一点问题没有，这样的水平满足日常出行的需求绰绰有余了。
㊣所有车最先被看到的就是外观，无论是三厢版还是两厢版的奇瑞A3外形设计我个人认为是非常成功的，作为我国的自主产品，这是非常可喜的。这是一辆突出运动性能的家用车，这是奇瑞A3在我开始试驾之前给我留下的印象。那么，实际上奇瑞A3是不是真的是和我们想象的一样呢？
这两款奇瑞A3装配的发动机都是1.6升的4缸16气门汽油发动机，这台发动机是双顶置凸轮轴的ACTECO系列发动机。和装配载奇瑞A516、瑞虎3上的发动机是同一产品。最大功率87.5Kw（119马力）/6150rpm，最大扭矩147N·m/4300rpm。
日常在城市中驾驶时，5速手动变速箱基本上让发动机在2000rpm左右的低转速区域内工作，这可以大大的降低油耗和噪音。常规驾驶感觉比较轻盈，在低转速时的变速箱换挡杆和脚下的踏板也都是这种感觉。
变速箱前3挡齿比的设定比第4、5档位要大很多，后两个档位内行车时即便将油门深踏，也很难感受到发动机的大幅度变化，更难提油门响应这个词儿了。用前3挡时就会感觉车身比较轻盈，随踩即走的感觉还算痛快。相信这样的变速箱设定也是为了更好的油耗表现，毕竟这是一款应用在城市道路上以代步为第一需求的家用车。
建议大家驾驶奇瑞A3时把心态放的平和一些，如果只是日常的作为代步工具的驾驶方式，开这款车还是比较舒服的。良好的驾驶视线和轻盈的驾驶感受把开车这件事变得更加轻松一些。
奇瑞A3前轮麦弗逊式独立悬挂、后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型，在配置上已经胜出同级对手们一筹。路面上的细碎颠簸已经基本上可以被这种偏向舒适性调教的悬挂所吸收，日常驾驶时虽然路感不那么清晰了，但舒适性确实不错。在通过稍大一些的坑洼路面时，悬挂的韧性也能对车身起到适当的支撑。
高配版本的1.6L奇瑞A3采用的是电动助力的方式，虽然说实际感受和低配车型上的机械式助力方式没有太大区别，这也说明A3的机械式助力转向系统效果很不错。在转弯时A3的方向盘回馈力度适中，沉稳又不失灵活。同时，良好的底盘调教也让A3可以更快速更漂亮的通过弯道。
㊣在日常驾驶的过程中我们发现，我们所驾驶的这辆三厢版A3的存在一些问题，无论是从舒适性还是性能表现都受到了一些影响。所以在性能测试时我们重点是以两厢版的成绩为主。
加速测试环节，这款车想要跑出好成绩，需要对起步时发动机的转速控制的比较好。转速一定要保持在4000-4500rpm之间，只有这样才能获得最大的起步扭矩输出。其他转速区间起步都会出现非常明显的起步后的转速骤降，导致动力损失非常大，从而影响其加速成绩。
起步时由于悬挂比较软，A3“抬头”的现象比较明显。在顺利起步后，发动机的输出表现和日常驾驶时给我留下的感觉差不多，输出相对温和。从加速工况图上看，0.5g左右的最大G值只维持了1秒多，之后就下降到0.3g左右。在换入2档后，初段的动力输出有所提升，但在昙花一现后又继续下降。最终0-100km/h加速成绩为12.3秒。从成绩上来看比较一般，主要是因为发动机的输出和悬挂的调教都是以舒适为主要诉求的，另外，205的宽胎也会对加速成绩有一点点负面影响。
车况不佳的三厢版A3的加速成绩为14秒，我们经过讨论后认定两厢版12.3秒的加速成绩比较真实。两款车虽有45公斤的体重差距，但相同驾驶环境、相同测试人员测出1.7秒的差距是不合理的。
转入刹车测试环节，奇瑞A3的刹车状态非常稳定，在车内几乎感觉不到车身的横向摆动，四轮碟刹+205宽胎的效果确实非常不错。只是由于悬挂的原因，车身点头的情况很难得到抑制。最终，高配版带ESP的奇瑞A3两厢版100-0km/h的平均刹车成绩为40.9米，作为一款紧凑级家用车来讲这是一个非常理想的成绩。而最低配不带ESP的三厢版本奇瑞A3的平均刹车成绩为42.4米，这个成绩也在优秀成绩的边缘。
从连续的十组刹车成绩来看，奇瑞A3两厢版最好的刹车成绩为39.8米，最差成绩为42.5米。从图表上看，奇瑞A3两厢版的刹车成绩基本上是在40-41米上下浮动，这样的成绩在其所在的细分市场中属上等水平。
奇瑞A3能具有如此不俗的刹车水平，四轮盘式刹车和205宽度的轮胎起了很大的作用。当然这样的配置在该级别车型中目前也比较少见，在这个环节上，奇瑞确实很大方，值得表扬！
㊣通过日常的驾驶，编辑认为穿桩应该是奇瑞A3的强项。四轮独立悬挂和优秀的底盘调教让奇瑞A3在桩间表现的非常自如。当然，偏向舒适性的软悬挂对于车身的支撑力度没有像运动车型那般坚挺。车身在桩间穿行时整体性比较强，车尾一点都没有拖沓的现象，过桩的动作干净利落。
声噪测试环节，怠速状态下噪音控制还不错，50.9分贝属于正常。60km/h、80km/h时的噪音分别是63.5分贝和68.0分贝，这样的成绩都已经达到了优秀的水平。120km/h时75.2分贝的成绩稍差，究其原因，奇瑞A3在日常驾驶时速和怠速时的发动机转速都保持在2000转一下，120km/h这样的速度在城市中出现的机会并不多，此时发动机的转速也上升到了3000rpm左右，发动机震动变大，带动车身抖动比较明显，虽然车身外形设计考虑到了风阻的问题，但制造工艺上的小缺失是产生风噪的原因。作为一款家用型轿车来说，奇瑞A3总体的噪音抑制表现还是可以让人满意的。
在开始油耗测试环节之前，先向大家交代一下，由于这次向厂家借测试车的时间周期比较短，我们没能给两款奇瑞A3都做油耗测试。本次测试只测试了三厢版A3的油耗成绩，之所以我们会选择三厢版，是因为两厢版比三厢版轻了45公斤，其余相关数据一致，重量轻的车的油耗应该更低一点。我们测出三厢版的油耗是7.4升/百公里，那么两厢版的油耗成绩应该是至少不高于这个数字。
在这个测试环节，我们为了模拟消费者日常驾驶场景，我们选择了多种路况以求得出一个尽量公正的油耗成绩。三厢版奇瑞A3共行驶271.9公里，其中包括大约70公里城市拥堵路段，50公里的车辆较少的高速公路，剩下的100多公里是城市环路和城郊公路。在整个测试过程中，车内乘员2名，另装载小于10公斤的物品。作为一款家用紧凑型车，奇瑞A3的油耗成绩编辑个人表示满意。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
总结：
在本篇中，您看到的是主要是关于奇瑞A3性能以及油耗、噪音部分的测试。凭心而论，这款车为了让舒适性能和油耗表现的更加突出，动力部分做了一些弱化，这也是造成A3日常驾驶时偏肉的原因。而低油耗和低噪音对消费者日常使用更有益处。
奇瑞A3的外观设计很时尚也很贴合大众口味，尤其作为一个自主品牌的新产品，从量到质的转变说明我们自己的产品走上了一个新的层次，我们对此表示肯定。作为一辆家用轿车再结合奇瑞A3的价格，使其在市场竞争中占有主动，动力上的一点小缺失和良好的舒适性以及操控性能相比就变得无伤大雅了。当然，如果您是一位对动力有高要求的人，我们还是建议您选择1.8L排量的车型。（图/文 汽车之家 左旭）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
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