[汽车之家 评测] 上市近一年的新飞度在新车如潮的车市中已经不能算是新产品了，不过由于上一代车型打下的良好基础以及新飞度自身的品质，这一年来它可是热力未减，并且在新一轮小型车大战中暂时取得领先。
既然是已经上市许久的车型，相比大家对它的了解已经比较透彻了，所以今天我就不再浪费笔墨进行逐字逐句的介绍了。本文就着重介绍一下新飞度的性能，以及几个关键的地方：5速自动变速箱和过去CVT变速箱的差别及新飞度前后盘式刹车带来的变化。
注：本文只介绍新飞度的行驶表现及测试性能，如果您想了解空间、做工及使用等方面的信息，请点击下图进入《比较成功的改款 深入体验新飞度1.5MT》
首先，新飞度和前代车型一样，都很适合驾驶。这并不是说它开起来多有感觉，而是简单轻松，适合日常使用。空间、坐姿，这些都没什么问题，大面积的挡风玻璃和A柱的三角窗带来很好的视野。唯独短小的车头不在视线内，停车需要猜，但也不是太大的问题。
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1.5升发动机用在飞度上刚刚好，虽然没有十足的冲劲，但也完全没有负担。低转速区间动力就已经够用了，虽然不指望它能随时冲出去，但至少不会让你感到急躁。如果需要更强的动力，转速得适当的拉高一些，发动机此时也会发出单薄沙哑的金属敲击声。
一挡、二挡、三挡……没有了CVT变速箱，新飞度换挡时的顿挫感让人无法置之不理。变速箱换挡的间隙似乎有点大，不过还好，这并没有影响到我们的心情。虽然少了几分安逸舒适，但这也让我多了点安奈不住的冲动。方向盘后面的换挡拨片是催化剂，让人忘记5速变速箱的小小缺点，转而喜欢上它。不过拨片的最大意义只是给你精神上的刺激，一旦用起来便会很失望，变速箱对它的指令总是不能有效的贯彻，小小的时间差实在让人扫兴。
新的变速箱除了在舒适性上有不同的表现，对油耗也会有一定的影响。还好新飞度的5速自动变速箱比它的大多数对手都要先进，而且本田车给我们留下省油的印象也已经根深蒂固。果不出所料，新飞度仍然保持着节油环保的优良传统，行驶了130.5公里，消耗了9.5升燃料，平均油耗7.28升/百公里。这个数字对于我们日常使用来说，已经完全让人满意了。
在日系车中，本田的转向系统算是偏沉的，新飞度也一样。但这和轻松的驾驶感受并不冲突，反而让轻盈的飞度在高速行驶中有沉稳的表现。从悬挂的调校上也能感觉到，新飞度更多的趋向于家用的舒适性，减震效果很好，并没有想象中那么硬，与它动感的外观有一定的反差。
㊣相比以上这些行驶感受，更受关注的应该还是它的性能表现吧。好，废话不多说。飞度的1.5升发动机有120马力，145N·m，账面上的表现相当到位，根据以往的经验，本田这台1.5升发动机的确有不俗的表现。
新飞度从0加速至100km/h需要10.8秒，虽然比之前测试的锋范1.5慢了一点，但这是手动变速箱和自动变速箱之间的差异。
上一代飞度的刹车一直是它的软肋，所以新飞度1.5升车型也摒弃了前盘后鼓式刹车，改用前后盘刹。
这点小改进彻底弥补了过去的不足，新飞度的刹车成绩始终保持在40米左右，而且随着测试次数的增加，非但没有出现衰减，反而渐入佳境，成绩一次比一次好。连续10次刹车的平均成绩40.8米，证明新飞度在这方面已经超过了大多数对手。
写在最后的绕桩测试似乎并不是新飞度的强项，如果从运动性的角度来看，它的表现并不完美。软绵绵的悬挂在压力最大的时候总是不堪重负，难以给车身足够的支撑，略微迟钝的油门反映也不能在关键时刻带来相映的动力。但是从可控性和安全的角度来看，新飞度是成功的，前驱车明显的推头表现很容易掌控，几乎不会出什么意外。
看到这里，对新飞度的运动性有强烈期待的朋友可能会感到失望，其实大可不必。和它的对手相比，新飞度仍然能带来十足的乐趣，而且这还不是关键。通过前两篇对新飞度的介绍，相信大家也都看到了，利用有限的车身提供尽可能大的车内空间，便利适合日常使用的储物格，无限变化的空间组合，这些才是新飞度最拿手的。如果从实用角度来看，新飞度是新世代小型车中的佼佼者，如果从这个角度出发，我觉得购买新飞度1.5豪华版就足够了，运动版则没有太大必要。（文/图 汽车之家 王苦公）
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