[汽车之家 评测] 如果不是因为这次的测试，我可能接触到雷诺这款车的机会会很少很少。这只因为雷诺这个品牌在国内的汽车市场中实在是太小众了，很多朋友可能都只知道雷诺是一个法国品牌而已……其实，雷诺汽车一直以来都是以进口方式在国内销售，价格方面自然要比同样来自法国但整车国产的标致和雪铁龙要高，这样一来，保有量就会少很多，因此“它”离我们老百姓的视线也就更远一些。
雷诺的拉古那这个车型走到今天已经是它的第三代产品，前两代拉古那在全球范围内已经销售了230多万辆！从数字上看，该车型也算是一个比较成功的产品。今天我们测试全新拉古那是在不久前的3月26日正式上市，接下来，我就带大家走近这款“最熟悉的陌生人”。
如果要我简要形容一下拉古那的外观的话，我觉得它像是一个充满激情的艺术家。正面看去，新拉古那具备所有艺术家最为常见的共同点——另类。前脸的几处细节设计都很能说明问题，从菱形演变过来的异形前大灯组中，用户可选装带随动转向功能的氙气大灯，标准配置中装配的是普通的卤素灯款式。
在几乎所有的汽车厂商都在争相把中网部分设计成不同样式的“大嘴”时，新拉古那的嘴却设计的小的出奇！用一条缝来形容也不为过，这样一来，发动机盖向下延展的更多，从而使整个车头的感觉位置很低。
新拉古那作为一款掀背车型，其短车尾设计和倾斜角度比较大的C柱设计让这款车看上去非常的运动；多条幅的轮毂样式也很符合这样的特征。该车的侧面设计很和谐，我想这算是大众比较容易接受的轿跑类轿车的样式了。
转到拉古娜的车尾，和车头一样反潮流的设计再一次出现在眼前。在大家都在比哪款车的尾灯设计的够大够炫的时候，这款车却只是在车尾两个角沿车身边缘设计了两个很小很简单的尾灯。
整个车尾除了尾灯外再没有其他更抢眼的设计，在腰线延长线以下位置只有拉古那英文标识，给人感觉车尾的重心比车头要高很多。如果硬要说这是为了让车身呈现出一种前低后高的运动姿态的话，未免有点牵强。在车尾，后备箱的开启方式设计的很有新意，即在雷诺标识中间的洞里藏着后备箱的开启按键。
㊣进入车内，视线完全被一片温馨舒适的暖色包围，之前光看外观留下的拉古那是一款主打运动的车的观点一下动摇了。坐进驾驶席，感觉坐垫和靠背都比较软，如果作为一款运动型轿车来说座椅对于身体的支撑力度不够。腿部和腰部的支撑虽然都有，但都是软软的，实际效果几乎没有。
该车的车窗面积很大，几乎占据了整个车门一半的面积。车门板内侧基本上所有乘员肢体经常会触碰到的位置都是用软性材质包裹的。靠下位置的储物格的开口面积比较小，基本放不进去饮料瓶这类的物品。
中控台的样式设计挺有创意！上中下三个不同的曲度设计让中控台的层次感非常好，上深下浅的颜色搭配是我们比较习惯的舒适风格。
这款车将空调控制面板放在了靠上的位置，面积占用并不大，然而，这并没有妨碍它的功能性，简单的体验可以感觉出位置的高低还是比较合适的；双温区自动空调的各个按键的手感柔和，阻尼设置很到位！
位于中控台最上端的多功能显示屏上可以显示时间、车外温度、调频等等常用信息，蓝底白字让成员看着很舒服，而且较大的字体也比较方便成员阅读。其显示样式和模具的规格都和同为法国车的标致产品的多功能显示屏非常相似。
多功能方向盘上的按键设计也遵循着这款车简约的设计思路，两侧条幅上都各只有一组按键。按照以往的使用习惯，我们会惯性的认为左侧带加减号的按键应该是音响系统调节音量的按键，但仔细观察会发现加减号中间还有一个类似于定速巡航的符号。通过试用，这个按键和右侧的按键组都是定速巡航的控制按键，加减号的按键是用来加减车速的。关于音响系统的控制按键则安置在方向盘柱右侧位置，样式和福克斯高配车型中的音响控制按键很像。
在拉古那的前排还有一些显示其科技实力的配置，卡片式的车钥匙设计的比较薄，面积有扑克牌大小，这样的车钥匙还真挺新鲜的。使用时，只需将钥匙插入钥匙槽中，车内的电源即被开启，再按启动按钮后车辆便会直接打火着车。
电子驻车系统也算是其科技型配置之一，只不过开关按键的位置设计的比较靠后，不太符合使用习惯，需要点时间才能适应过来。
对于后排乘客适当的“特殊照顾”很符合中型车的定位，在配置上主要体现在后排的手动遮阳帘和后排的独立天窗了。这两项配置一般都会出现在级别较高的轿车当中，拉古那有这样的配置已属不易。
对于后排乘客的关怀还体现在空间方面，拉古那2756mm的轴距被前后仓浪费掉，前排乘坐175cm左右身高的成员时，头部可留有一拳以上的空间，这样试驾者不会有压抑的感觉，驾车时的视线也会感觉更好一点。后排乘坐同样身高的成员时，腿部可有两拳的余量，这个数据已经相当奢侈，坐在车内已经可以以自己各种舒服的姿势休息了。
既然说到空间，那就再说说拉古那的后备箱空间吧。作为一款掀背车性，其后备箱的实用性肯定会比普通的两、三厢轿车都要高一些，至少在盛放一些大件物品时肯定会更加的方便。标准的后备箱容积为450L，在将后排座椅全部放倒后，整个后排的载物空间就变成了1377L，而且这个后排设计的比较规整，没有什么太多浪费的空间，这一点我们表示充分的肯定。
㊣拉古那搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，这台横置的4缸汽油发动机的最大输出功率为125Kw（170马力）/5000rpm，最大扭矩270N·m/3250rpm。这个数据和我们非常熟悉的大众的2.0T发动机相比要小一些，但由于拉古那的车重比迈腾也要轻100公斤左右，所以编辑还是对拉古那的这台2.0T发动机充满期待……
这款车在试驾过程中有一个特别明显的感受，该车驾驶位的视线非常好。上文中我已经说过拉古那的车窗面积差不多占了车门面积的一半，这样做使得驾驶席就显得比较高，驾驶员在观察两侧的情况时更踏实一些。而且前排的两个座椅在调节角度时椅垫和椅背是可以整体调节角度的，这给驾驶员省了不少事儿。
在日常驾驶中，拉古那2.0T发动机与其6速手自一体变速箱的配合还是比较默契的，行进中换挡的动作很小，车内乘员的舒适程度可以得到保证。动力输出在城市环路上的表现尚可，油门响应比较一般，但好在涡轮工作介入的时机比较早，弥补了这一问题。通过日常驾驶就可以明显的感觉到拉古那这款车是一款非常注重舒适性的车型，与其外观给人的运动感觉是不相符的。如果您也和我一样被这款车的外观“欺骗”，那么一开始驾驶可能就会出现一点点失望的感觉。
拉古那这款车的悬挂调校更偏向于舒适性能，车辆在通过减速带时颠簸感传入车内的很少，但在出弯后车身有明显的避震器回位的弹动，坐在车里会感觉有一点忽悠，这一点稍稍的影响了乘坐感受。
这款车方向盘的指向比较明晰，但转向的力度过于轻盈了，而且在转向助力方面也没有什么更好的解决这个问题的技术，所以就不太适合高速驾驶，车速快了以后会感觉方向有点发飘。如果配备了随速转向助力系统的话，就可以兼顾低速和高速时方向盘的转向力度了，建议厂家可以改善一下。
进入最后的性能测试环节，之前我就说过，虽然拉古那的2.0T发动机虽然比大家都比较熟悉的迈腾2.0T发动机少了10N·m，但体重也轻了100多公斤，这也是我们对拉古那的加速能力残存幻想的唯一理由，其实还是因为我们之前试过的2.0T发动机都给我们留下了非常好的印象了。
但，拉古那的0-100km/h的加速成绩真的没有达到我们预计的和迈腾2.0T或者奥迪A4L 2.0T加速差不多的水平，实测最快的加速成绩为9.2秒，这个成绩基本上2.4升自然吸气的发动机也可能做到。
从数据上看，拉古那的最大扭矩输出只是出现在3250rpm这一个点，这就导致在加速的过程中每个档位的尾段都显得有一点拖沓，动力的跟进欠了一些。而且底盘和悬挂的调教也不太适合这种激烈的驾驶方式，较软的悬挂应付现在这种状况还比较理想，试想如果动力输出更迅猛的起步方式肯定会让拉古那的车头翘的很高。
转到刹车测试，通过连续的刹车测试最终拉古那100-0km/h的平均成绩为40.2米，这个成绩本已经是一个很好的刹车成绩了，但如果与其价位相当排量相当的车型相比，还是稍微差了一点点。悬挂软是制约其刹车成绩的因素之一，后悬挂在全力刹车时被拉伸的比较厉害，这就使两个前轮的压力变得非常大，如果可以改善悬挂对于车身的控制，让四个车轮的受力再均衡一些的话，拉古娜的刹车成绩肯定还有进步的空间。
从刹车工况图上看，拉古那的刹车能力还是值得肯定的，始终保持1g左右的反向重力加速度就很能说明问题。再来看看连续刹车的成绩表，最好成绩39.6米，最差也仅为40.8米，即便是但看最差的刹车成绩在标准面前也能算是一个很不错的成绩。更可贵的是，连续的全力刹车并没有让拉古那的刹车系统出现明显的热衰减现象，很让人放心。
总结：
我不知道是该用低调还是高调来形容拉古那这款车，它在性能方面的表现真的很“低调”，但外形和内饰的设计又充满个性的元素。我之所以会如此为难，应该是因为从我内心里，还是更容易接受传统又略带亮点的设计风格+优良的动力表现的车型吧，这可能也是比较大众的一种想法。雷诺汽车向来在设计方面喜欢标新立异，一些大胆的细节设计在法国可能会得到比我们这里更大的认同。在动力配备上，我个人认为不如改搭载一台2.4升左右的自然吸气发动机，应付日常的舒适型驾驶方式也完全够用，还可以在燃油经济性这方面有更大的突破。
对于能喜欢拉古那个性的外形，又对动力性能没有太多要求的朋友来说，这款车无疑是一辆很有个性的中型轿车。在我国像雷诺这样的小众进口品牌还有几个，他们生存的环境都不太理想。既然是为了小众人群服务，那我们也不该拿大众的眼光来衡量，但可惜的是编辑的眼光可能还是有点大众化，所以我只能祝这款车一路走好了。（图/文：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家 左旭 张磊）
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