[汽车之家 评测] 自从测试锋范1.5MT后，有人问我这车如何时，我的答案很快就会说出——“动力不错！非常好开！油耗也不高！空间绝对够使！但正当对方准备满心欢喜的问下一句时，我的补充也马上出口——“就是刹车太一般了”，当然，原因我也会解释一下，就是轮胎太窄的缘故，其实上述的几个评价大多都和这它有关，正如之前测试报告中的标题——成败就在于175mm轮胎！
或许很多喜欢锋范的朋友看了会心里别扭，为什么离心中的好车总是差那么一点点呢？如果您已经满意锋范的其他部分，而仅仅对刹车问题“怀恨在心”，那么今天所带来的车型将会解决您心中的纠结，因为锋范1.8带着它的185mm轮胎来了！
● 刹车测试
就像V3菱悦的测试篇一样，我想开篇时就进入热点话题——刹车比较好。成绩出来前，估计很多朋友都会提出这样的疑问：1.换了更宽的轮胎是否可以提升制动效果？2.如果可以，它的作用又有多大呢？我们这就来看看锋范1.8在刹车测试中的表现！
在全力刹车时，其制动力度在G值上可以明显得看到，前段的制动效果比较线性，持续力不错，但力度并非迅猛。185mm轮胎的抓地力明显好于1.5L款的175mm轮胎，这一点反应到驾驶者那里，最直接的就是后段部分到完全停住时的瞬间，轮胎咬地面感觉会更实在，声音会稍大，同时，制动的距离也会感觉紧凑不少。
再看看60-0km/h的刹车工况图，轮胎的问题在这里也可以发现，之前锋范1.5款为16.2米，而1.8L款在15.3米，近一米的差距只是在中后段体现，要知道最终的成绩还不止这些。
连续几次刹车测试中，锋范1.8取得的最好成绩为41.4米！看来轮胎的重要性确实不小！不过，这组最好成绩到来的并不太稳定，之前它也得到过44.4米，因此，可以看出该车的制动稳定性还是不足，要是算平均值的话，1.8款锋范的制动水平应该在42.6米，属于正常范围。
● 日常驾驶
此次测试的锋范搭载的是一台1.8L 16V发动机（代号R18A，140马力），具有本田独创的i-VTEC技术，该款发动机的最大功率为103kW/63000rpm；最大扭矩174N·m/4300rpm，参数上，它与思域那台1.8L发动机完全相同。
在同级车中，像锋范这样搭载这么大排量的车还真不多，因此如果按细分市场来算，1.8L的锋范还真是很难遇到对手。
动力方面，R18A发动机可以说比之前的L15A（1.5L发动机的代号）要加个“更”字！其日常表现更加出色！从起步开始，该发动机所体现出的轻松就很明显了，如果说1.5L发动机带动锋范的车身是如鱼得水，那么，更大的排量就绝对属于大牛拉小车了。
日常驾驶时，该款发动机的低扭很令人满意！1300rpm左右的动力表现足以带动1208kg的车身保持巡航状态。如果继续深踩油门，准备在2000rpm或更高的转速下感受更加的表现时，5速自动变速箱会立刻予以换挡，让你的希望破灭！期间的换挡顿挫感还是可以感觉到的。
换成S挡驾驶，发动机转速立刻会拉升500rpm左右，同时，换挡时机也会延后至3000rpm，这时候，驾驶者还是能够体会出家用车中“S”挡的标准化模式，即换挡延后，但也并非会太运动，油门响应只能说一般。
说到变速箱与换挡，此次测试锋范1.8AT还装配了一套像模像样的方向盘换挡拨片，并且设计为左减右加。由于“地挡”位置的变速器比没有手动模式，因此，这套换挡拨片成为了唯一的别样驾驶方式和乐趣了。
然而，通过实际使用后，我对它的感觉只能形容为“样子货”，这句话您最好这样理解，换挡拨片是可以提供一定驾驶乐趣的，但它的设计有些过于智能，或是说它输给了对舒适性与经济性的设计初衷。
无论在D挡还是S挡中，换挡拨片均可以发挥作用，只要你的左手下命令，变速箱会在不到1秒的时间内作出降挡反应（速度并不算太快），之后当你的眼睛已经瞄准高转速区时，它却在上次的做动作后3秒钟左右回位到自动模式了，接下来你还得无奈的接受D挡与S挡的设定模式。
对于这个设计，我不想说它是否多余，但如果让我选的话，我宁愿放弃它省点儿钱，或是把它的成本费用放在其他配置上。
既然连手动模式都无法制造出中高转速的加速快感，那么就只能靠全油门了！还别说，在5速变速箱1秒左右的连降两挡后，动力的爆发还是相当有感觉的！转速瞬间可以升至4000转以上，这时的锋范1.8L就变得很有劲儿多了！虽说此时的动力表现我还是挺满意的，不过在心里面还是默默嘀咕着“什么时候能出个手动挡的锋范1.8呢，那到时候得什么样儿啊”？
㊣● 加速测试
对锋范1.8的加速测试，我还是抱有信心的！之前1.5+5MT的动力组合可以让锋范跑出9.5秒的成绩，如今，换了更猛的1.8L发动机按理来说只能更快！但是，该车的5AT能否接受激烈的驾驶将是个疑问。
起步初期，锋范1.8受到变速箱保护的限制，发动机的转速被限制在2500rpm左右，这时松开刹车全油起步，轮胎只会出现轻微的打滑，扭矩表现并不充分，正因如此，转速攀升也相对较慢，影响加速时间。好在变速箱在激烈驾驶时的换挡速度还是比较快的，动力衔接也较比不错。
最终在0~100公里/小时加速测试中，锋范1.8AT仅跑到了9.8秒！虽说这个成绩在同级或同排量车型中都算是很不错的成绩，但很遗憾的是，这个成绩与锋范1.5MT相比是不太能认可的，至少从个人角度出发。
排量增加，而成绩并未提升，到底是什么因呢？我想除了185mm轮胎带来较大的阻力外，“保守”的变速箱才是真正的关键所在，它限制了初期扭矩的发挥以及换挡时机，所以不难理解，一般的自动挡车型为什么跑不过手动版了。
● 噪音测试
在一段无车的高速公路中我们的对锋范1.8AT的实测噪音是：60km/h：60.4分贝；80km/h：64.6分贝；120km/h：69.4分贝；怠速为45.6分贝。相比1.5款，它的成绩整体有所提升，看来185mm轮胎也并未带来多少附加值。
而噪音的主要来源——发动机也是在大排量，底气足的前提下用更小的力量以及低转速在运转，噪音自然不会太高。几天的接触中，我们发现锋范1.8在日常驾驶时，由其是在巡航速度下，发动机的转速相当低，像80km/h时转速仅在1600rpm左右，而临近100km/h时，转速也只有2000rpm，
同样是发动机的转速优势，锋范1.8的油耗表现也会得到好处，更低的转速下，喷油量无需太大，从而提升经济性，下面我们就来看看该车的实测油耗。
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶近164公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在测试中，我们的乘客数量在1~3人不等，为的是既能体验一人上下班时的驾驶快感，同时也能感受下拉家带口的动力表现，生活不过如此嘛；另外，在负重方面基本全程保持在30斤总左右。最终，锋范1.8L的实测油耗为7.1L，还是非常理想的！别忘了，它还是自动挡款车型啊！
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 外观/内饰区别
测试部分全部结束后，翻过头来，咱们再看看这款锋范1.8L与之前的1.5L款有什么区别。
外观上，两者最大的区别只在于轮毂和轮胎的尺寸，要知道1.8L款的轮毂已经达到16英寸，轮胎不用说啦从175mm升级到185mm，看上去又实在一些了，不过这样的搭配还是更偏重经济性了。
一般情况下，16英寸的轮毂都会搭配205mm的轮胎，然而那将会对油耗造成影响，厂家很聪明的将这个问题巧妙的解决了，并且在经济性，刹车能力，以及美观性都比较全面的照顾到了。
内饰部分，1.8L款的后排座椅可以进行俯仰调节，角度大概在5°左右，这在同级车中算是十分强大了，之前只有新飞度可以进行类似的调节，但不要忘了，锋范可是一辆标准的三厢小型车！
座椅俯仰调节的步骤很简单，只需扳动靠背上的解锁按钮，轻轻拉起靠背，后部的余量面板会马上自动下落，之后再放回靠背即可。通过体验，这款座椅给我最直接的感觉就是别看调节角度不大，但实际乘坐感确实有明显的变化！从“靠”到
“半躺”只有一字之差，却有了质的改变！
也许您会认为多了这么个功能算不上什么，也不值得为此买单，我不反对；可是从个人角度出发，我还是想对该设计给予最大的支持与表扬，因为它的用心是值得其他小型车学习的！消费者需要舒适、人性化的配置，也需要看到一个品牌、一个车型对消费者的深层理解与关心，这个其实很重要！您觉得呢？
目前，我们已经测试了两款不同排量与变速箱的锋范，从动力传动系统的搭配与实测成绩来讲，手动变速箱的车型优势还是很明显的！然而，我们今天的主角锋范1.8L车型现在还并未有MT款，想必这也是你心中的遗憾，不过我相信，在不久的将来，它一定会弥补这个空缺。
我得承认我对锋范1.8MT车型很期待，除了对动力的诉求外，价格方面想必也会便宜一些，这样两全的结果不是更好么？而说到价格，锋范的优势就不那么明显了，其目前两款1.8AT车型的市场价格为13万与15万，甚至已经追平了比自己大一个级别的思域了……
同一个价格区间，在舒适的后排座椅与更高级别的对比中，谁的吸引力会更大呢？如果你也在为此举棋不定，那就证明锋范是存在危机感的，这时，价格的调整或推出低配、手挡车型将是个理想的方法。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
㊣● 锋范 1.8L 舒适版AT的详细参数配置：
