在加速的过程中，新宝马740Li的力道非常强劲，在一档尾段出现了整个加速过程中的最大G值：0.735g。从加速图表中不难看出即便是用手动模式，换挡动作对于动力的损失还是比较明显的，连车速都会出现小幅度的下降。不过一档和二档的扭矩输出表现还是非常值得肯定的，在换到三档之前车速已经接近100km/h，从G值上看，二档区间内大多数时间都维持在0.5g上下，直到尾段动力才有所衰减。
刹车测试环节，新宝马740Li的刹车成绩和我们之前预计的出入比较大。综合这款车的售价、定位和编辑之前试驾环节的亲身感受，我们猜测新宝马740Li的刹车成绩会在40米之内，但我们实际测得新宝马740Li 100-0km/h刹车平均成绩为42.5米，其中最好的刹车成绩为41.2米。如果光从成绩上看，42.5米的平均成绩也算是一个不错的成绩了。但这个问题如果综合它的售价、定位以及竞争对手的刹车成绩来看的话，就完全处于下风了。
从刹车图表中看，刹车过程中的G值平均在1g水平线以上，也就是没有达到1g。这个表现说明这款车的刹车有些偏软，只有头段的刹车力道比较足，后面的水平就非常一般了，这一点和其竞争对手奔驰S级相比有些差距。刹车系统这个环节一直不是7系的强项，汽车之家曾经测试过的750Li的刹车也就是41.3米的成绩。
从10组连续的刹车成绩上来看，新宝马740Li的刹车成绩最好为41.2米，最差43.6米，成绩波动不算大，说明其刹车的稳定性还是可以保证的，如果宝马可以在7系刹车系统上再加大一些力度，或者说把刹车系统的配置再提高一些，让7系的刹车成绩再提高一些的话，就更符合人们心里对这款车刹车性能的定位了。
噪音测试环节，在一段封闭无车路段内我们测得新宝马740Li的噪音成绩为：怠速时45.3分贝；60km/h时61.4分贝；80km/h时63.1分贝；120km/h时68.6分贝。从数字上分析，新740Li的噪音已经达到了优秀成绩的标准。
实际坐在车里可以感受到的，就只剩下安静这两个字了，虽然它装配着一台非常凶悍的发动机和非常宽的轮胎。新宝马7系在隔音这方面的工作做的相当到位，我们给予充分的肯定！
总结：
我眼中的宝马、奔驰、奥迪这个竞争体系中，奔驰走的就是VIP+商务路线，而奥迪走的是政务+商务路线,而宝马走的就是个人+商务路线，突出的是更多的个性。宝马在产品上给我的感觉就是要突出性能+科技，而且做的非常彻底，如今的7系就是最好的体现。
宝马会给自己的所有产品用事实打上一个BMW的LOGO，这一点绝对用不着怀疑，作为宝马旗舰级别车型的7系轿车也是一样的。准备拥有或者已经拥有新款的宝马740Li的人，应该是一个事业上非常成功，同时对速度带来的刺激又充满渴望的青年才俊。需要充门面的时候让司机打开后车门，大摇大摆的坐进后排享受；想要享受一下驾驶的乐趣时，就直接给司机放假，亲自坐进驾驶席，让被科技层层武装过的7系带着自己去放松去释放，这种状态估计应该不错。
当然，这款740Li在配备上还有一点小遗憾，宣传上说到的主动转向系统、抬头数字显示、车载电话、全景摄像头和车道偏离警告这几个更具科技含量的配置，在我们这次试驾的740Li豪华型中没有，只有在更高级别的尊贵版车型中才会出现，当然，如果想要得到这些还要多花出5.5万元。
豪华丝毫不减当年的车内配置、充沛的动力以及多重的驾驶感受可能会让很多有钱人爱上这款全新的7系轿车。但是，光有钱还不够，可能，还需要具备接受世人对于霍伊东克所设计的新一代7系外观褒贬之词的小勇气。（图/文：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家 孟庆嘉 测试：汽车之家 左旭）
详细参数配置：
