有提高!测V3菱悦1.5MT

V3菱悦
配置 图片 经销商 分期 新车特卖 二手车
孟庆嘉
2009-03-23 01:00 浏览 ·

    [汽车之家 评测] 无钥匙启动、GPS导航还有触摸屏幕……这些平时不常见的配置同时出现在一款售价50万以上的车上时并不会让人觉得意外,但如果是一款不到10万的呢?确切说是8.38万——V3菱悦旗舰导航版。


    最初V3菱悦上市时只有4款车型,但在去年的成都车展和广州车展上我们都见到东南展台有配备触摸屏幕GPS导航的车型展示,但这款顶配车型直到最近才正式上市,售价也相当有吸引力,今天我们就亲身体验一下这款车,看看其装备的这些配置除了可以提升档次外,具体的实用性到底怎么样?

外观细节篇——总体运动硬朗 细节有待改进

    之前我们对V3菱悦进行过实拍和试驾,这款东南的自主紧凑型车从外观和内饰都给我们留下了深刻的印象,外观是因为其自主设计的硬派风格很符合运动感车型的定位,而内饰则是因为其较高的配置实在吸引眼球,不过这次我们不再对设计做什么评价了,而是开始推敲细节。

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    在我们印象中,一般自主品牌的车型由于工艺技术水平和合资品牌还有差距,所以都存在车身外形接缝不紧密的问题,这很容易让人觉得车型档次较低,而在V3菱悦身上也存在这样的缺陷。最容易出现这个问题的地方就是前脸大灯与周围钣金件的接缝处,很可惜V3菱悦的大灯下沿的接缝就比较明显而且左右大灯的还不均匀。但是车尾部的后备厢接缝就要细小的多,而且上下缝隙一致。

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    不仔细看还真不容易发现,V3菱悦的侧下裙边的材质并非金属,摸上去感觉是塑料件,而且涂装的也比较粗糙,这样做的考虑可能是因为这个部位被磕碰的可能性较大,因此用塑料件更换的成本较低,而且这里一般不会被人注意到,对美观也就没什么影响了。

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    现在很多车型为了节约成本都采用单倒车灯和单后雾灯的设计,这种情况没有出现在性价比较高的V3菱悦上。双倒车灯的好处就是在没有照明的夜晚倒车时,左右两边都能有不错的光线,而单倒车灯很可能有一边的情况就看不清了。不过V3菱悦的后雾灯还是只有一个,但右边那个只是里面没有灯泡,如果装上灯泡应该也能使用。

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    倒车雷达是V3菱悦两款高配车型的标准配置,但只有两个探头的设置不免让人为雷达盲区担心,因为左右拐角处的障碍物很可能雷达就探测不到,所以驾驶V3菱悦倒车入位时还是先观察一下后面的情况,不要太信任雷达以免造成不必要的损失。

座椅空间篇——座椅较舒适 后排较局促

    其实外形并没有太多可说的,更多的内容我们在实拍时已经讲过了,对于车内的情况我们更有兴趣,现在就请跟随我们的镜头一起来看看这款最高配V3菱悦的内部样子。

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    从开门这一刻起V3菱悦就让我们觉得很欣慰,车门内侧的密封条采用整圈包裹,而不是像有些车型为了节约成本只包上半圈,这样车内的隔音密封性必然得到提升,看来V3菱悦只不完全是不拘小节的(可大灯那的缝隙是怎么回事啊?)。

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰版

    在实拍文章中我们就猜测V3菱悦的座椅是属于重舒服轻运动的类型,通过这次亲身体验我们验证了自己的想法。真皮包裹的座椅做工还算细致,内部填充也软硬适中,从腰部到后背的贴合度也比较到位,只是肩部的支撑还有些不足,长时间驾驶可能肩部最先有酸的感觉。

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    另外这套座椅的坐垫部分很值得表扬,由于坐垫较长,驾驶者大腿的90%都能得到有效支撑,没有了悬空的感觉就不容易产生疲劳,但可惜的就是腿部侧面支撑几乎没有,这和椅背部分一样,让人觉得有点遗憾。

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    座椅虽然比较舒适,但我们还是需要调节到一个适合驾驶的位置,V3菱悦的前排驾驶座椅可以前后高低调节,不但这两项调节的方式都和其它车型有点不同。高低调节是通过座椅侧面的拉手,向上拉是往高调,反之是往低调,不过在初次使用时还真遇到点小麻烦,作为一个大男人居然拉高扳手时非常费劲,这让我们觉得有点不对劲,稍微琢磨了一会发现,原来扳手是可以拉长的,拉长后力臂增加使用起来就很轻松了,这个设计让我一下想起了初中物理课上的杠杆原理。

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    该调节座椅的前后位置了,一般车型的手动座椅前后调节控件会被放置在座椅前端,使用时要先用手摸索才能找到,不太方便。V3菱悦把相同的调节控件放在了座椅侧面,用起来很顺手,但前提是别关车门,因为车门一关这里留给手的缝隙就比较小了,因此需要驾驶者先调节再关门。

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    座椅调节合适后,手握方向盘时肘部应该是呈弯曲状态,而V3菱悦的方向盘触感虽然不算细腻但也比较符合这个价位的档次,但做工还是有待加强,因为我们发现亚光银饰板和和方向盘中部间的接缝左右还是有点不均匀。

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    空间是我们比较担心的事情,因为V3菱悦衍生与三菱蓝瑟,所以车型设计已经不符合时代潮流的趋势了,2500mm的轴距甚至已经被某些小型车超过,但前排头部空间还是比较宽裕的,至少身高1.75米的驾驶者在保证视野的前提下,头部还能留有一拳的余量。

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    但后排的表现显然不容乐观,不但2500mm的轴距拖累的空间表现,较低的车顶也在制造麻烦。体验者坐在后排由于椅背角度较大,看起来坐姿好像很悠闲,但实际头部和腿部空间都比较紧张,如果是身高更高的人来体验,可能就会出现顶天立地的情况了。

储物空间——没有太多特殊设计空间基本够用

    乘坐空间大家已经了解了,接下来我们一起看看V3菱悦的储物空间表现,这里通常体现了车型设计时的人性化考虑,但刚才我们说了V3菱悦的车型实在已经比较老了,这方面考虑可能不是很周全,现在让我们来看看具体表现如何。

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    V3菱悦的后车门上没有任何储物空间,印象中只有小型车出于空间考虑才会如此设计,这一点的确是V3菱悦的缺陷,而前门虽然有储物空间,但顶多算是储物槽,因为它只能用来放置杂志书本等薄的物品,不过别奢望能放本辞典进去。

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    既然门板上放不了什么东西,饮料瓶自然有前排座椅间的专位可供搁放,而对于抽烟的用户这里还可以放置可移动的烟灰缸,这种空间分配更灵活的设计是最近日系车中比较流行的,V3菱悦这点效仿的很好。

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    人性化设计的体现之处在于方向盘左侧的设计,这里有两个很顺手的储物格,基本就是为高速公里行车准备的,功能很明显,位置也很顺手方便,值得表扬。

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    前排的储物空间虽然没有太多特殊的设计,但也都还够用,同时V3菱悦为后排乘客考虑的也不少,这两个杯架就是专为后排乘客准备的,深度足够放饮料时也不会来回摇晃,只是有一个问题,由于没有盖以后里面脏了还真不好打扫。

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    V3菱悦的两个高配车型均带有后排中央扶手,但当扶手放下后发现,由于没有阻位它不能被水平放置,只能搭载座椅上,这样后排乘客手搭在上面可能会滑落,从而扶手的功能性就有所减低,而其内置的储物槽倒能放置手机等随身物品,也算是个补偿。

车载配置篇——导航功能较全但设计有缺憾

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版  汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    V3菱悦旗舰导航版比之前的最高配旗舰版贵了1.3万,这个价格差主要体现在电动天窗和GPS导航上,而相比常见的前者,我们对触摸屏操控的GPS导航更加好奇,让我们一起看看这款8.38万的车型所装备的导航系统是否好用。

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    超速提示功能是GPS导航附加的小项目,在V3菱悦上可以设置不同路段的最高限速警示,一旦在该路段超过限速就会有语音提示,在默认状态下,这个语音提示声音还挺大,第一次使用时小心别被吓一跳。

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    这个功能本身是好的,但方式有点不同友善。当在行车途中想操作导航屏幕时,屏幕没有任何反应并出现一行提示,意思是高速用户只有停车并拉起手刹时才能使用导航,但由于全英文的提示可能对第一次使用且英文不太好的用户来说会造成理解困难,所以建议还是改成中文的吧,想了想自主品牌的车型为什么还要用英文呢?不太理解。

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    在输入目的地名称时,V3菱悦同时提供手写输入模式,简单使了一下,还算比较智能,一般的连笔都能识别出来,但触摸屏还是在分辨指尖输入时比较精准,如果是用手指这套系统就有点犯傻了。

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

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    除了导航功能,V3菱悦这套系统还支持DVD播放,总之功能性较高,但令人遗憾的是屏幕位置的设计有点欠考虑,空调控制区占据了中控台的上部,屏幕只能被放在下面,如此一来,观看角度成了问题,从驾驶者正常坐姿的角度看过去,屏幕上的内容就不是很清楚了,如果再加上大晴天的反光,很可能什么也看不见,其实解决这个问题的方法很简单,就是空调和屏幕换个位置即可。

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    既然屏幕做出了牺牲,空调就的确使用顺手了,位置就在边上,手刚离开方向盘就能够到,而且不知道是就这么设计的还是碰巧,手腕搭在挡把上时,手刚好能调节空调的各个旋钮,比较方便。但空调旋钮的手感比较一般,比较符合自主品牌贯有的感觉,就是挡位很清晰但毫无阻尼感,调节也比较费劲生硬。

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汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    在体验快结束的时候我们发现一个奇怪的现象,就是V3菱悦触摸屏幕下面的盖子无法完全盖严,总是留个缝隙,打开发现,原来是里面的点烟器在作祟,由于长度过长,刚放置点烟器时就会顶住盖子,使其无法完全合上,又是一个设计的小毛病。

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    无钥匙启动在之前的文章中我们一再称赞过,但这次还是想提及一下,虽然是紧凑型车但V3菱悦的价位较低,能装备这类档次越级的配置实在出人意料,而且启动旋钮的做工还是不错的,没有出现毛边的瑕疵。

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静态部分总结

    V3菱悦显然是要用性价比作为最有利的争夺市场的武器,尤其是这款旗舰导航版,很多合资品牌的高端紧凑型车都未能装备的配置在V3菱悦上都能找到,而且不足9万的价格也相当亲民,的确是值得那些注重性价比的务实消费者考虑的车型选择,当然我们也不否认这款车上在细节方面还是很多不足之处,如果厂商能在后续车型上加以改进,它的市场竞争力将得到进一步的提升。

    作为与蓝瑟同平台生产V3菱悦,两者其实在外观、内部上有很多相似之处,但如果你细细比较的话,V3菱悦成熟的气质与全新的动力系统则有明显的区别,外观部分介绍完后,下面我们就来了解下它的行驶及性能测试的情况。

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    在V3菱悦《动力篇》开始之前,我突然回忆起当初测试蓝瑟时的情景,印象最深的就是它的刹车问题,热衰减现象的明显是当初测试车中比较少见的;另外,4速自动变速箱也多少限制了1.6L发动机的发挥!说句有点儿直白的话,如果不谈性能,蓝瑟还是款很不错的家用车-__-;。

    再回到V3菱悦的话题,对于它的日常驾驶与性能测试,我开始是抱有怀疑态度的,没办法,之前的印象太深了……相信从很早就关注汽车之家评测的朋友也会有点儿同感吧……既然如此,我们就借这个话题率先揭开V3菱悦的刹车测试成绩单!

◆ 刹车测试

    该车在刹车系统上标配了4轮碟刹,同时,它还搭配195mm轮胎,从这两个配置参数上看算是中规中矩了。全力刹车时,ABS的介入并不是很“冲”的那种,而是在过程中表现得很匀,给我的感觉是持续性和稳定性有所提升了。

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    更宽的轮胎也起到了一定的作用(V3测试车为195mm轮胎;之前的蓝瑟为185mm轮胎)更大的摩擦力还是可以影响到刹车的距离。最终,V3菱悦的刹车成绩还是让人吃了一惊,41.9米的最好成绩一下进入了优秀的区间!我想我需要重新认识下这款车了。


    也许有些朋友会问,最好的刹车成绩是不错,最差的呢?期间的走势又如何呢?我们一起看看连续刹车工况图。


    图表中记录着它的最差成绩为43.6米,属于合格水平,与最好的成绩相比,差距还是有些明显的,稳定性方面还是需要再加强,这也是我唯一不太满意的地方。不过话说回来,V3菱悦的整体刹车水平确实提高了!需要肯定!

    顺利度过敏感话题后,接下来,我们就要回答动力疑问了!V3菱悦所搭载的是全新4G15M 1.5L发动机(它也是东南汽车首款搭载该发动机的车型),具有三菱所特有的MEVIC可变气门正时技术,其最大功率81kW/6000rpm;最大扭矩134N·m/3000rpm。如果和之前蓝瑟的4G18 1.6L发动机来对比,动力已经提升了10马力,达到110马力,功率提升8kW,扭矩相差2N·m,仅从参数上看,我对这台新发动机还是充满信心的!

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    日常驾驶方面,该款发动机的动力可以说相当好使,由于扭矩发力并不算高,所以在低扭过度的时候会感觉车辆加速比较轻松,油门踏板的回馈也无需很深,这样一来,油耗方面也会比较好控制。开着V3菱悦会感觉1.5L发动机带动1150Kg的车重还是没有一点难度的,轻盈程度丝毫不输给之前我认为非常好的锋范1.5。

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    当然,轻盈的含义并不是你可以对动力为所欲为!在2500rpm以下,驾驶者是能够得到动力的满足,悠起来的轻快感很好,但这还不是踏板与发动机反馈可以同步的时机,它只能算是一个不错的起点,只有达到2500rpm左右时,这股加速的感觉才会小有劲头儿!期间的油门响应才能有用武之地。

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    V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂,从设计的成本上来说算是比较下本的类型了,该悬挂组合最大的特点就是对舒适性要求比较高,事实上也正是如此……

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    这套悬挂属于行程稍稍偏长的类型,避震筒的阻尼并非能体现出什么运动性,整体感觉有些偏软,支撑性一般;另外,在行驶中能够提供的路感也比较模糊。基本上,开着V3菱悦是那种不在乎路感,只要简单、舒适就很好。

    在制作这份测试报告前,我看到论坛中不少关于该车变速箱的话题,即V3菱悦分别搭载了两种品牌的变速箱,一个是爱信,一个是东安。到底哪个好?买车时又如何辨别呢?为此,我们也对测试车和4S店的相关人员分别进行了了解。

◆ 东安VS爱信!哪个更好?

    首先可以确定的是,在V3菱悦上的确是有两种变速箱配备,通过和4S店的销售人员和技师那里了解到,起初V3在上市时采用的是爱信的变速箱,之后由于产能的提高,变速箱的供应稍有不足,这时东安的变速箱成为了V3菱悦的“备选”,其实,这两个品牌的变速箱一直是东南汽车的两大供应商,之前蓝瑟就选用的是东安变速箱。

    正因如此,市面上也就有了配备东安变速箱的V3菱悦了,这批新车出厂年份基本在春节前后。而现在,爱信变速箱的供应十分充足,所以目前生产、销售车型的变速箱基本以后者为主。

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    要说这两款变速箱哪个更好?东南汽车4S店的技师回答,由于两款变速箱在结构设计与参数完全相同,质量方面也差距不大,就连今后的维修保养方面的价格都是一样的,所以你也不能说孰好孰坏。

    很多人认为日本的爱信变速箱运用在很多车型上,其技术上已经非常成熟,质量也会更好,但我要说的是,东安产的变速箱也同样如此,在国内有不少车型都使用该厂推出的产品,像东南、比亚迪等等。

    本次测试车为“爱信款”,我也简单谈谈它的使用感受,V3菱悦的这款变速箱在挡位设计上属于横向位置相对紧凑,前/后行程比较适中,使用时,挡位的清晰度还是不错的,但吸入感比较一般,换挡时手感有些柔和,总体来说,干净有余而利落不足。

◆ 如何识别变速箱?

    如果您对变速箱问题有着自己的概念和品牌偏爱,那就必须要看这一段了,购买新车时如何识别变速箱?方法就是打开发动机舱盖,正对发动机位置的右下侧(变速箱位置上)有一排数字、字母标识,如果看到“TAG(唐齿的意思)”就说明该车变速箱为爱信提供,如果看到“DA”开头的一串字则说明该车使用的是东安生产的变速箱。

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    相信很多朋友对V3的关注不止是变速箱话题,全新1.5L发动机的性能以及油耗问题则同样重要,下一页我们就通过测试再来聊聊这些。

◆ 加速测试

    测试前,我想大家有必要回顾下当年蓝瑟的成绩——11.6秒,有些人会问为什么老拿V3菱悦和蓝瑟说事儿?理由很简单,它们是同品牌、同平台、同级别,不同排量与技术进化的两款产品,也是1.6L对比新1.5L发动机的话题。

    在0~100公里/小时加速测试中,从起步开始V3菱悦就表现出凌厉的一面,无需过高的转速,3000rpm就足以让轮胎充分“挠地”,之后的转速还能较好的保持下去,从图表中可以看到在轮胎开始有抓地力时,动力爆发瞬间就达到了峰值!0.818G的加速G值算是相当猛烈了!

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    起初这一下的感觉确实很可以,推背感也很明显,但可惜的是,排量的限制让这台发动机只能做到昙花一现,之后的加速感瞬间衰落不少,直到第一次换挡时都会保持的比较线性。


    这里我要表扬下V3菱悦的变速箱,虽说行程不算短,但挡位足够清晰了,换挡时没有丝毫“卡壳”的现象!因此耗时不长、动力衔接也很好,最终,该车跑出了11秒的好成绩!

    这么一看!V3菱悦确实比蓝瑟有所进步!三菱国产的这台1.5L MEVIC发动机也很好的证明了自己的实力!娱乐一点的说,V3菱悦称得上是第一个“吃螃蟹”的主!这一口下去算是对东南汽车的一次“鉴宝”了。

    之前接触过不少搭载三菱发动机的自主车型,给我的感觉“三菱”是可以跟经济性挂钩的,甚至对于油耗问题可以根据车型进行免考,而V3的表现又会如何呢?下面即将揭晓……

◆ 油耗测试:

    我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口,车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶,此次行驶了164.2公里后,我们再次把油加满至瓶口(同样位置),这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在测试阶段,我们模拟日常使用状况,路段包括城市拥堵,环路和高速公路。

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    在测试过程中,我们全程由两位编辑乘坐并带有30斤左右的设备负重,最终的实测平均油耗为7.3L/100km,还是非常理想的!我想除了发动机本身的能力外,轮胎的尺寸也起到些作用,在目前的紧凑型车中,配备195mm以上轮胎的车型有很多,甚至有些已经达到205mm或225mm!

    我们并不是说轮胎窄就好,像锋范的轮胎问题就是个案例!油耗出色但刹车不行。而对于V3菱悦来讲,这两个成绩都算还可以,至少在同级车中不会被轻易比下去,另外,在紧凑级车型的油耗标准中,7.3L/100km的成绩足以算是优秀了!

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

    纯经济的微型车:不高于7升/百公里

    小型车/混合动力:不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

    其他车型:不高于15升/百公里

    <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
    <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

◆ 噪音测试

    对于1.5L MEVIC发动机的最后一项测试就是噪音!在一段无车的高速公路,我们对该车的实测噪音值为:60km/h:63.7分贝;80km/h:65.6分贝;120km/h:70.2分贝;怠速为52.8分贝。

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    整体上看,该车的噪音情况还算不错,但唯独怠速的成绩不太乐观!问题很可能出在发动机舱没有装配隔音棉上,其实,这个细节的成本并非多贵!在今后的车型生产中,我们强烈建议厂家注意下这个问题!否则让车主自掏腰包来解决总有些不是滋味。

    从我的角度出发,不管V3菱悦的测试成绩如何,我更愿意拿它与蓝瑟作比较,为的就是证明它降生的意义以及东南汽车的进步与否,答案告诉我,它的确值得赞赏!其中,还有几项欣喜的看点,像这台较为全面的1.5L发动机和刹车提升问题!

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版 汽车之家 东南汽车 V3菱悦 旗舰导航版

    自己和自己比有了进步,然而,从市场角度角度出发,我想东南汽车还有很长的路要走!首先就是要摆脱不变的车型有所突破!LANCER的经典不能丢,可新一代的车型更加期待!在目前纷繁的市场中,消费者的审美观点与周围的诱惑不断提升,这时“换代”的重要性就可想而知了。

    据我所知,东南汽车下一步将会引进LANCER EX作为紧凑型车的销售主力,这是我们非常愿意听到的消息!之前的进口版劣势就在于价格,国产后成本在降低的同时,价格也能相对合理一些。有了最新的车型和更亲民的定位,东南汽车的春天才会更长!(文/图汽车之家 孟庆嘉 郑宇 摄影 汽车之家 王苦公)

东南汽车 V3菱悦旗舰导航版的详细参数配置:

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1 /外形篇 2 /座椅空间 3 /储物空间 4 /车载配置 5 /刹车情况 6 /变速箱疑惑 7 /动力与油耗 8 /详细参数