毋庸置疑，大众无论在营销还是研发上的能力都堪称强悍，但既便如此，他们却将旗下最出色的高尔夫卖成了一款叫好不叫座的车型，不仅销量欠佳，而且退市也退得悄无声息。显然这样的尴尬令大众不得不重新思考对策，而结果就是他们即将上马的新款六代高尔夫。那么这第六代高尔夫究竟实力几何呢？还是让它的对手们来告诉你它到底是什么成色。
运动味道
无论是欧宝的雅特还是福特改款福克斯都将成为新高六上市后的主要竞争对手
运动，作为时下最时髦的设计语言成为了各大车厂设计师纷纷追逐的一个名词，如果有哪一款车的设计元素中没有把这个思路融合进去的话，那么它肯定不会被消费者所认可的。不过如何依托自己的品牌DNA来诠释这两个字也就成为了新车设计中的关键点，而大众的办法就是搬来旗下高性能钢炮尚酷的设计精髓，把它移植到旗下最重要的车型：高尔夫上。
因此新高尔夫六是否能够在与这两款运动小子的对比中赢得胜利就显得格外重要了
不得不承认，当你真正看到这款六代高尔夫的时候，你的确会被它所透露的亲民之风所吸引，与国产四代和五代高尔夫相似的车身布局，平坦的腰线和顶线，并没有让你在第一眼就产生任何畏惧和紧张的心情，即便是它那张来自尚酷的一体式前脸和微张的下唇也不会让你感到咄咄逼人的气势，但它的巧妙在于采用了更多富有雕塑感的曲面设计，比如引擎盖，腰线和侧裙线所构造的层叠感就很具说服力，第四代高尔夫的设计软肋在新高尔夫上已经荡然无存了。
高尔夫六不再是一款金玉其内败絮其外的车了，出色的设计使它看起来充满活力
不过从设计的角度上来说，六代高尔夫只能算是赶上它的对手们。在表达自己的方式上，同样是在欧洲设计但属于美国人的欧宝亚特和福克斯则显得直白了许多，或许在他们设计师的眼中，漂亮是无需揣摩的。尽管刚刚改款不久的福克斯在设计上并没有大变动，不过在细节上倒是凸显了不少亮点，比如同样是熏黑的立眉头灯，比如在隔栅上增加的镀铬饰条，比如镀铬包边的前雾灯以及重新设计动感十足的五辐轮毂让新福克斯有了更精神的卖相。
改款后的小福在设计上延续了蒙迪欧的Kinetic设计，使人从第一眼就能看出它的美。
相比之下，雅特的设计则显得缺少了些什么，V型的前脸和引擎盖中央位置的隆起是这款小车最具特色的设计，不过呆呆的宽大头灯，同样镀铬但缺少气势的进气隔栅则使它看起来总是缺少了些时代感与冲劲。车身的侧向线条也很平淡，犹如教科书一样的两厢车设计使它成为了这三款车中最缺失个性的一款。
虽然老款雅特的设计显然已经有些跟不上时代的审美，但新款雅特很快就要登场了
㊣而当你坐进高六的驾驶位置时，你会清晰的感到它前进的步伐，对这款新车，你绝对不能再用呆板来形容了。从设计上来看，德国人似乎也学会了跟风，广泛使用的镀铬装饰让新高六充满了时尚气息。在驾驶位置座椅的设计上，新高六的支撑效果是这三款车中最为出色的一款，再加上在九点和三点位置都设计了手指托槽，拇指和虎口都能够找到合适的位置。另外多功能控制键的设计也很合理，用拇指就能够对蓝牙手机和印象进行控制了，相比福克斯的多功能键设计用起来更舒服。
乏味的德国人终于在扎实与时尚中找到了平衡，新高六的细节绝不让人乏味
虽然改款福克斯的内饰做工比老款有了明显的提高，比如在做工上的缝隙和毛边都不见了踪迹，软性的内饰覆盖件与新高尔夫不相上下，黑色内饰配镀铬的设计彰显了福克斯的运动本性，不过在细节上还是与大众的高尔夫有一定差距，比如按键的触感，转向盘，座椅以及门内侧的储物设计都还有进一步提升的可能。
福克斯的全黑内饰配合上镀铬装饰将其运动风格体现无疑，只是在细节设计上还欠火候。
在转向盘的握感上，欧宝的感觉最为厚实，采用了滚轮选择的转向盘功能性非常丰富，而无钥匙的启动设计在这三款车中独树一帜。雅特座椅的包裹性与新高尔夫相比并不逊色，与仪表板处在同一水平线的多功能显示屏对驾驶者视线的影响也最小，但它的中控面板设计却是最为凌乱的。虽然采用了沿中线对称的设计方式，粗大旋钮上也配备了橡胶衬垫，但感觉非常凌乱，松散，是这三款车中最需要进行整合设计的了。
精致的雅特是欧宝的设计师想要传递的一种设计精神，但凌乱的布局并不耐看
在空间的表现上，这三款小车的表现都绝不会让你遗憾。在轴距表现上，腿部空间最舒服的就要算是福克斯了，2640毫米的轴距即便是最新设计的高六也无法企及，虽然福克斯的车顶线条收的比较急，但对后排乘员头部空间的影响并不大，无论是前排还是后排的头部和腿部空间都足够宽敞。位居第二的就要数欧宝雅特了，2614毫米的轴距保证了前后排的舒适性，而方正的车顶线条也没有影响后排乘员的头部空间感，总体来说，雅特的空间感是最好的。最新设计的高六依然不够宽敞，2578毫米的轴距对后排乘员的腿部空间有一定的影响，再加上下降了的车高，在空间表现上，高六毫无优势可言。
运动健将
这是三款不能用温柔来形容的小车，它们的买主大多都是需要在平凡生活中找寻运动快乐的跑酷小子，因此对它们运动表现的评价可不能马虎一点。誓将运动进行到底的六代高尔夫的悬挂可以分三级进行选择，包括了舒适，普通和运动三个设定，也就是我们所熟知的DCC主动悬挂可调系统。这套最初配备在了帕萨特(图库 论坛)CC上的底盘系统在我们的测试中表现出了非常好的运动天分。虽然福克斯的底盘调校相当紧绷，但在绕桩测试中，高尔夫还是以微弱的优势拔得头筹，17英寸的宽胎牢牢的抓住地面，车身侧倾的幅度也是三款车中最小的。
可以进行悬挂设置选择的高尔夫是新高六的一大特色，表现堪称卓越
不过欧宝也绝非等闲之辈，在空调出风口的上方设有运动模式按钮，悬挂和油门以及变速箱都会在进入运动模式以后变成另一幅模样。硬朗的悬挂对待路面的情况反应非常清晰，直接，特殊调校的IDS互动式驾控系统保证了车子拥有更灵敏的身手，但它的问题在于进入这个模式之后，车子的舒适性会被严重的影响，从而使它的舒适性大打折扣，因此从整体上来看设计的有些偏激。
在运动模式下，欧宝的底盘变得十分紧绷，硬朗，出色的车身刚性十足
虽然福克斯并没有所谓的足以改变整车风格的运动按键，但它的表现却足够令人满意，可以说是这个级别中最具运动魅力的一员了。悬挂的韧性十足，对车体的支撑非常到位，同时它的悬挂也并不会让你觉得不够舒坦，清晰的路感并没有影响对舒适的渴望。因此，如果是低配版的高六来与它较量，取得胜利的希望就不大了。
福克斯的运动美誉绝非空穴来风，虽然没有所谓的运动模式，但舒适与操控平衡得很好
而对于配备了2.0升TDI的高六来说，动力与油耗的完美结合是它最大的卖点。140马力的最大功率和从1750转就可以达到的320牛米最大扭矩成就了它9.8秒的百公里加速成绩，而制动距离也只有38米，在三款车中是最短的。同时它的油耗表现也非常经济，平均6.3升的油耗使高六的车主在享受出色动力的同时并不会为此付出高昂的代价。
与进入国内的汽油版1.8升欧宝不同的是，这款柴油版1.9CDTi发动机的雅特可是个暴躁的家伙。150马力的最大功率和320牛米的最大扭矩使它成为了三款车中最猛的车型，百公里9秒的加速成绩将福克斯和高六远远的甩在身后。但它的制动效果则缺乏说服力，不仅偏软，而且衰减也更快，39.4米的制动距离使它位居倒数第一，而7.8升的百公里油耗也属于柴油车中比较高的了。
在高尔夫上，你可以感受没有ESP干扰，将悬挂调到运动下的钢炮状态
2.0的福克斯TDCi的排量虽然不小，但动力却是最赢弱的，136马力的最大功率使它成为了这里加速最慢的家伙。10.2秒的百公里加速成绩的确有辱它的运动招牌，不过值得一提的是，它的中段加速表现却是这三款车中最出色的。福克斯的制动效果很线性，38.6米的制动距离与高六相差不多。
总结：
如果刨除价格的因素，高尔夫六代无疑是一款品质很高，性能非常全面的紧凑级钢炮，在设计和性能上都有了质的突破，虽然空间与对手相比依旧是软肋，但对家用也算足够。而福克斯的扎实身手和平易近人的价格使它成为了这里最全面的选手，不过现在看来在技术上与高六有了一定的差距。欧宝雅特之所以排名垫底就是因为相对于它的优点而言，缺点可谓更多，所以这款小车看来只能成为少数人的万物了。
