不过博悦的油门的反映非常积极，并且如果你踩下全油门之后可以从仪表盘的显示屏上看到涡轮处在100%的工作状态，这时候还是能感觉到明显的推背感，干掉一般的家用车还是完全不在话下的。
进入运动模式后，峰值扭矩从206N·m提高到了230N·m，而这24N·m的动力提升对于博悦来说其实变化并不算大，并且如果你不仔细体会的话基本上感觉不到太多区别。唯一的感觉就是油门的反应要更积极一些，并且加速时推背感要来的更快，仅此而已。
相对比发动机那些漂亮的数据来看，这款1.4T发动机显然是有些不够“猛”，唯一可以让你兴奋的就是松油门时泄压阀清晰的泄气声音了，这让我有些小小的失望，当然性能的好坏最终还是要用成绩说话，而这些会在后面的测试部分为大家揭晓。
博悦的方向盘设计也是让我非常满意的一点，黑色真皮材质加上红色的缝合线在视觉上就已经很运动了，实际体验当中路感也是刚刚好，没有像宝马那样的变态，但也绝对让你可以清楚的判断路面状况，并且方向盘的指向性也不错，当然这些对于一款运动车型来说都是最基本的，并不值得炫耀。
另外博悦的转向系统还能够随着车速的改变而变化，低速时力度轻盈，而车速提高之后转向力度也会变沉，兼顾了舒适性与稳定性。
在悬挂方面博悦是100%的偏向于运动化调教，虽然不是“硬邦邦”的那种感觉，但是如果行驶在颠簸的路面上也绝对毫无舒适性可言，甚至有时候会让你有些烦躁，当然既然强调了运动性，那么舒适性就要做出妥协了，鱼和熊掌不可兼得。
另外在后悬挂设计方面，博悦只是采用了扭力梁半独立悬挂的形式，这里我们并不是说这样的悬挂设计有多么多么不好，只是相比现在国内一些同级别的运动车型像速腾、马自达3、福克斯等等都早已经采用了更先进的多连杆式后悬挂，而这点博悦显然是有些落后了。
尽管在后悬挂的结构上比较简单，但是博悦的操控性依然值得肯定，得益于225mm宽度的轮胎提高了抓地力，横向的稳定性有了很大幅度的提升，极限状态出现的比较晚，即使出现了极限状况ASR系统也会在第一时间启动，最大程度的稳定车身。
