[汽车之家 评测] 对于菲亚特这个品牌，我脑海中的印象还仍然停留在当年的派力奥身上，在和南汽分手之后，这个有着百年历史的意大利品牌似乎一下子从我们眼前消失了。不过在去年的北京奥运会期间，菲亚特以进口的形式一口气在中国市场投放了三款车型，似乎在向我们表明它并没有打算退出中国市场。而这些车型当中搭载了1.4T发动机的博悦当然那是最受关注的，它也是目前国内首款搭载小排量涡轮增压发动机的车型。
博悦自从上市之后的曝光度也并不是很多，我也只是和它有过几面之缘，虽然说这款由设计大师乔治亚罗亲自操刀设计的小车有着非常动感的外形，但是我个人对它的“鲇鱼脸”造型持有保留意见，可能大师的设计并非是我这样的普通人能够理解的。
当然这一次我们并不是要讨论它的外形设计如何，之前已经有过多次的介绍，大家可以从下面的体验文章中了解到更多的内容。今天我们的主要目的还是要探究一下这款搭配1.4T发动机的运动型小车在性能方面的表现。
作为讲究性能的车型来说，发动机自然成为了我们关注的焦点，博悦搭载的这款1.4T-JET发动机虽然是一款小排量涡轮增压发动机，但是最大功率可以达到110kW（150马力）/5000rpm，在普通模式时扭矩为206N·m，进入运动模式后扭矩可以提升到230N·m。如果单从参数上来看，动力性能已经超过了大多数2.0排量发动机，甚至于已经和大众的1.8TSI相当了，这让我们对它有了比较高的期望。
可能很多朋友会有疑问，同一辆车怎么会输出两种扭矩数值呢？机关就在中控面板左侧的一个“Sport”按钮，按下按钮之后，发动机会进入超增压工作模式，涡轮增压值会有小幅度提升，峰值扭矩也从206N·m提升到230N·m，从仪表盘的显示屏上也能明显的看到运动模式开启的指示。
博悦搭配了一款6速手动变速箱，可以说非常符合它运动车型的定位，并且我对这款变速箱的手感是非常满意的。挡杆的设计短小精悍，握感很不错，换挡时不会脱手。挡位非常精确，你完全不用分散注意力去寻找挡位，入挡时有很明显的吸入感，可以毫不夸张的说除了大众的手动变速箱之外，这是我用过的手感最好的手动变速箱了。不过唯一遗憾的就是博悦没有自动挡车型，这必然会损失掉一部分用户。
博悦的在轮胎的配备上绝对是值得表扬的，225/45 R17的轮胎尺寸可以说在同级别的车型当中是相当少见，当我第一眼看到轮胎的尺寸时也是一阵小小的惊喜，回想前不久我们测试过某豪华品牌的一款高性能中型车也是同样的尺寸，但是相比之下博悦就显得要厚道的多了。而我仔细搜寻一番之后，好像在同级别车型当中也只有速腾冠军版是使用同样的轮胎配置了，宽胎可以给车辆提供更好的稳定性，特别是在弯道和山路上的表现要更出色。
另外轮毂的样式个人认为很好看，并且运动版车型还把卡钳喷成红色，尽管显得有些“山寨”的意思，但还是让运动感有所提升。
在实际驾驶的过程中感觉发动机动力输出的很平稳，涡轮会在2000转左右启动，而涡轮的介入不是很直接，没有那种动力瞬间爆发的感觉，这样的动力感觉和发动机在数据上的表现有些不符，当然这和225mm的宽胎有很大关系。
㊣不过博悦的油门的反映非常积极，并且如果你踩下全油门之后可以从仪表盘的显示屏上看到涡轮处在100%的工作状态，这时候还是能感觉到明显的推背感，干掉一般的家用车还是完全不在话下的。
进入运动模式后，峰值扭矩从206N·m提高到了230N·m，而这24N·m的动力提升对于博悦来说其实变化并不算大，并且如果你不仔细体会的话基本上感觉不到太多区别。唯一的感觉就是油门的反应要更积极一些，并且加速时推背感要来的更快，仅此而已。
相对比发动机那些漂亮的数据来看，这款1.4T发动机显然是有些不够“猛”，唯一可以让你兴奋的就是松油门时泄压阀清晰的泄气声音了，这让我有些小小的失望，当然性能的好坏最终还是要用成绩说话，而这些会在后面的测试部分为大家揭晓。
博悦的方向盘设计也是让我非常满意的一点，黑色真皮材质加上红色的缝合线在视觉上就已经很运动了，实际体验当中路感也是刚刚好，没有像宝马那样的变态，但也绝对让你可以清楚的判断路面状况，并且方向盘的指向性也不错，当然这些对于一款运动车型来说都是最基本的，并不值得炫耀。
另外博悦的转向系统还能够随着车速的改变而变化，低速时力度轻盈，而车速提高之后转向力度也会变沉，兼顾了舒适性与稳定性。
在悬挂方面博悦是100%的偏向于运动化调教，虽然不是“硬邦邦”的那种感觉，但是如果行驶在颠簸的路面上也绝对毫无舒适性可言，甚至有时候会让你有些烦躁，当然既然强调了运动性，那么舒适性就要做出妥协了，鱼和熊掌不可兼得。
另外在后悬挂设计方面，博悦只是采用了扭力梁半独立悬挂的形式，这里我们并不是说这样的悬挂设计有多么多么不好，只是相比现在国内一些同级别的运动车型像速腾、马自达3、福克斯等等都早已经采用了更先进的多连杆式后悬挂，而这点博悦显然是有些落后了。
尽管在后悬挂的结构上比较简单，但是博悦的操控性依然值得肯定，得益于225mm宽度的轮胎提高了抓地力，横向的稳定性有了很大幅度的提升，极限状态出现的比较晚，即使出现了极限状况ASR系统也会在第一时间启动，最大程度的稳定车身。
㊣ ● 加速性能测试：9.3秒成绩表现并不突出，受宽胎影响较大性能测试环节，这是考察博悦真正实力的时候了，为了能够完全发挥运动版车型的性能，我们的加速测试始终是在运动模式下进行。开始我们以3000转左右的转速起步，此时发动机已经达到了峰值扭矩转速，虽然配备了225mm宽度的轮胎，但是起步时前轮依然出现了严重的打滑，动力损失严重。
之后我们让起步转速保持在2000转开始，这是涡轮并没有启动，限制了扭矩的充分发挥，不过当涡轮启动之后转速迅速突破6000转，6500转时换入二挡，最终在三挡时突破100km/h，加速成绩为9.3秒。
可能从发动机的数据上来看，博悦这样的加速成绩似乎并不能让我们满意，但我们要考虑到的一点就是它配备的225mm宽度的轮胎在一定程度上限制了扭矩的发挥，对加速成绩产生了影响，相信如果换成了205mm的轮胎加速成绩能够轻松进入9秒，如果我们单从加速成绩来判断恐怕难以反映出这款1.4T发动机的真实性能，宽胎对于操控性以及刹车性能的提升也是很明显的。
● 刹车性能测试：宽胎对提高刹车成绩起到关键作用
前面我们看到宽胎对于加速性能产生了负面的影响，这也让不了解情况的朋友将矛头指向博悦的发动机性能，但是在刹车测试当中225mm宽胎的优势立刻就体现出来，38.7米的成绩绝对是同级别当中最出色的！即使和更高端的宝马1系相比也毫不逊色！对于在加速性能上产生的那一点负面影响，宽胎在刹车上面的正面影响要更大一些。
不但刹车成绩出色，在连续刹车的测试当中，博悦的刹车成绩也是相当的稳定，连续十组测试下来，都没有出现大幅度的波动，也没有明显的热衰减，可以说这套刹车系统是完全值得我们信赖的！
作为一款运动车型来说，博悦首先视觉方面满足了人们对于运动感的要求，浑圆而流畅的车身线条，低矮的悬挂高度加上宽胎，还真实有点小钢炮的意思，但是从驾驶的感觉以及加速成绩当中它似乎又显得有些不够凶猛，和小钢炮的称号有些相差甚远，尽管1.4T发动机有着一个很漂亮的数据，在这里我们不能忽视的一个问题就是博悦配备的225mm宽胎。
当然我们不能就此来否定宽胎的影响，毕竟它对刹车成绩也有着很大帮助，博悦在刹车测试当中的表现可以说是相当出色，对于这个级别的车型来说，能够杀进40米的已经不多见了，而能够达到38.7米的平均成绩更是寥寥无几，这也大幅提高了行车的安全性，因此我个人认为宽胎所带来的更多的是积极的影响。
另外如果我们从价格来看，博悦20万的售价看起来可能是有些偏高了，而很多比较务实的朋友会去选择速腾冠军版或者福克斯等等，没错！如果是这样看来博悦在性价比方面的确是不具备什么优势。但是在我看来博悦本身还是包含了个多的个性化元素，并且是以纯进口的方式来到国内，因此这些都注定了它是一款面对个性化用户的小众车型，而竞争对主要是针对像翼豹2.0R、欧宝雅特1.8这类的进口车型身上，而如果这样比较来看，博悦在性能上有着绝对的优势，而在价格上也相对来说也是比较低的。所以说如果您想追求更多的个性，想感受进口车的品质，同时又想感受更强的性能，那么博悦是您的首选！（文/图 汽车之家 梁巍 | 摄影/汽车之家 梁巍、孟庆嘉 | 测试/汽车之家 梁巍）
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● 菲亚特博悦运动版详细参数配置表
