视觉系玩家 全面试驾感受道奇酷搏2.0

美式思维，后方设计惊喜连连

来到酷博车尾，让人发现了更多的惊喜。除基本的6/4分离后座椅，创造弹性的置物空间，后座椅背并可调整倾斜角度，提升乘坐舒适性，而行李箱遮物卷帘也采活动式设计，以因应不同的椅背倾斜角度保有私密性；而当有载运湿物需求时，酷博的行李箱底板亦可翻面提供防水设计，以免内装受到污损。

酷博车内最特别之处，莫过隐藏于后尾门的下掀式喇叭设计，搭配全车九支Boston扬声器与100瓦重低音箱，播放音乐极具临场震撼，特别是低沉雄厚的重低音效果，让酷博仿佛随时能够化身成为私人派对的移动音箱，而行李箱上方可拆卸的自动充电LED手电筒，除了能解决临时需要照明的难题，心血来潮想要夜游探险也不是问题。

后排座椅可以单独调节靠背角度，行李箱空间也表现不错。

酷博是由克莱斯勒、三菱、现代三大集团合资成立的全球发动机制造联盟 (GEMA) 所提供之2.0升世界 (World Engine) ，并搭配模拟六速手自排换文件功能的CVT无段变速箱。

隐藏于尾门的下掀式喇叭，搭配全车九支Boston扬声器与100瓦重低音箱极具临场震撼

其实这样的动力设定，对于许多国内消费者来说，并不会感到太过于陌生，因为在本地市场所贩卖的国产三菱蓝瑟 2.0升车型，便采用了相同的发动机与变速箱配置，仅仅只有在调校部分略做改变，而在国内引进的道奇 酷博车型上，这具发动机可输出156匹最大马力和19.4公斤米的最大扭力。

动力输出平顺，操控表现有别美式传统

也正因为运用了全球化的资源，因此从启动电门到进入市区道路的过程中，道奇酷博展现了相当细致的发动机运作表现，即便与血缘相通的三菱蓝瑟相较，也丝毫不显逊色，让人无法将其与美式粗矿的造型相互连结。

若要用一个形容词概括描述道奇 酷博的动力特性，那毫无疑问就是「平顺」这个字眼。对于搭载CVT无段变速系统的车辆而言，顺畅的加速表现自是与生俱来的特长，不过由于产品定位的差异，酷博在与Lancer 2.0升车型相较下，动力输出更为活泼，尤其在2,000 rpm前后的中低转速域，加速反应相当敏捷，因此在市区路段驶来颇为轻松。

用一个形容词概括描述道奇酷博的动力特性，那毫无疑问就是平顺这个字眼

虽然在中低转速域展现让人惊艳的轻快表现，但上了快速道路之后，2.0升发动机加上道奇 酷博份量不轻的1,455 kg车重，仍然对车辆造成了一定的负担，随着车速的攀升，酷博所展现出的加速力道逐渐趋缓，不过在国人使用较频繁的80至100 km/h区间，加速性仍保有一定水平，但较为可惜的是，当发动机转速来到4,000 rpm后，由发动机室所传来的噪音渐趋明显，对于舒适性造成了些许减损。

拉至山区道路，虽然酷博的动力方向盘略为轻手，但车辆的指向性仍颇为明确

为了能够顺利打进欧陆市场，原厂对于道奇 酷博的操控表现下了不少功夫，展现有别于昔日传统美系车的身手。将场景拉至山区道路，虽然酷博的动力方向盘略为轻手，但车辆的指向性仍颇为明确，甚至带着几分欧系车的感受，以60 km/h之内的车速过弯，循迹表现有相当水平，而车辆的侧倾亦被有效抑制。

而略带转向不足的操控特性，在面对连续弯道时的灵活度也受到影响；但值得肯定的是，虽然试驾车辆并未配置ESP电子车身稳定系统，但试车组在当日湿滑不过由于酷博的悬吊系统设定仍属偏软的舒适取向，加上略大于传统掀背车的尺码，若车速提升至60 km/h以上，过弯时的侧倾现象便转趋明显的路面下，曾偏离原本过弯路线闪避路旁窜出的小狗，而在扭动方向盘后酷博的车身动态依旧平稳，相信在市售酷博标配ESP电子车身稳定系统的情况下，车辆的主动安全性将更见提升。

非主流路线，乐趣绝无仅有

虽然在当今的国内车市，美系品牌并非市场上的主流，但是对于采少量方式引进的道奇 酷博来说，诉求的客群自然不是一般的普罗大众；无论从稀有性与注目度、车辆内外浓郁而地道的美式氛围，或者是种种让人惊喜的娱乐配备来看，道奇 酷博所能够带给使用者的乐趣，在目前国内市场上可说是绝无仅有的。