[汽车之家 测试] 当满大街都是各色各样或大或小的轿车，偶尔你会不会也像我一样觉得有点厌烦？它们为什么看起来都差不多？当我开着这么一辆车，引来无数人回顾的视线，心里也禁不住微笑。不管你是否欣赏它的独特，但你一定会承认，它确实与众不同——我说的是长城酷熊。虽然还没有上市，但是相信你也早对它有所耳闻了。今天我们就对这款还未上市的小车进行全面的静态体验，过几天更是会有性能测试。先睹为快吧！
● 外观——极其个性足够独特
长城酷熊的外观真的很难用一句话来形容，因为它带给人的视觉冲击是复合型的，既有点复古的老爷车味道，又有些怪异的感觉，不喜欢的人可能会说——这是个什么东西？这小面长得可真够怪的！还有的人可能会觉得它跟日本的某款车型有些相似，实际上在日本这一类的小车比比皆是，也是年轻的改装一族的宠儿。
别人家的事咱们就不管了，今天的主角是长城酷熊。要说酷，它绝对是对得起这个名字。跟豆腐差不多一样方方正正的前脸，有一股威严之气。不知怎么让我觉得很像是一辆警车。尤其是那眼神，像是要看透你的内心（画外音响起：小样儿，别以为我不知道你在想什么，哼哼～）。虽然说对外观各人角度不同标准也不一样，但是我很喜欢酷熊这付正气凛然的外表。
走近了才发现，酷熊还真不是浪得虚名，不是光拿眼神吓唬人的。近光灯加了透镜，还有大灯高度调节功能，有5个挡可以选择呢。细想想确实有用，毕竟这款车绝不是光面向城市用户的，在非城市内道路上大灯高度调节能使用灯光照射范围更好地适应路况。而转向灯的灯罩就一直向下延伸过去，形成了下灯眉的效果，设计很巧妙。可以说，这是我见过的最具拟人效果的大灯，用眼神来形容绝不为过。
尾部一样是刀砍斧削般的方正，像什么？所有方形的东西或者都可以拿来形容它，豆腐、魔方、麻将……随你的心意好了，反正它也不在乎。确实，长城推出酷熊，想必不是为了那些具有中庸和谐审美的人。除非你能接受，否则不管我说它怎么有个性，你也只会认为它是个另类小面。
竖条状的尾灯，闪立在方形的后备厢车门两边。尾窗和后排车窗一样都使用了暗色隔热玻璃，还挺有私密性的。而保险杠下面一条网状装饰中间的是什么？排气管居然被安排在了这里。不难看，还有些许点缀效果。再加上侧裙边，这个方头方脑的家伙还有些运动派头。配备了锦湖轮胎，尺寸为185/65R15，小型车标准尺寸的轮胎，只是15寸的轮毂在高车身的衬托下显得有点弱小，如果是年轻人买，去换个大一号的轮毂效果会很棒。
㊣● 内饰和配置
如果外表让你有了“像小面”的感觉，进了车内你就会彻底扭转这种错误印象。酷熊的内饰是完全的轿车风格，黑色为主体的风格和外表一样有“酷”感。棚顶则是米色，这样的色彩搭配可使车内不致产生压抑感，还很敞亮。
看着前面的大风挡，那采光，那视野，不用说了！除了方向盘和空调出风口是明显的圆形，车内仍然是以硬直的线条为主。中控台面几乎是平的，没有任何倾斜和弧度。那些喜欢柔媚风格的人肯定会拒绝，但实用性上，谁与争锋？
虽然酷熊采用了中置式仪表盘，不过对阅读的影响并不大。大圆形的指针式表盘很清晰，并将转速和车速整合在了同一个表盘上。旁边长条状的电子显示屏，将油量和里程的信息展示在上面。没有水温表，在屏幕上有图标作为提示信息。
对于一款6-8万元的小车来说，酷熊的配置很不错。尾部有四探头倒车雷达，前面有大灯高度调节，其他基本的配置也比较齐全。车门上银色面板上有四门电窗的按键，驾驶员一侧为一键式，正副驾驶都有车门解锁键。中控台左端是后视镜电动调节键，旁边有仪表盘亮度调节和大灯高度调节。更没有想到的是，全车竟配备了8个扬声器，对于这个价位的车型来说，实在有点太惊人了！
㊣● 乘坐空间谁与争锋？
长城酷熊的尺寸为车长3951mm/宽1695mm/高1634mm，轴距为2499mm。从这个数字上看，是标准的小型车身材。但是，它的空间却大大超越了以往我们对小型车的定义。
酷熊是五人座车型，后排三人座位也配备了三个头枕，对中间乘客还是比较照顾的。中间的头枕可以一直放到底，这样不会影响驾驶员从车内后视镜向后观望的视线，非常周到的设计。
实际上，酷熊的乘坐空间真的不用太多语言来描述，仅从图片上就能明显地看出它的空间相当之宽裕。不管是前排头部还是后排的头部和腿部，都几乎超过了中型车的水平，太让人吃惊了。因此坐在酷熊里，你确实有一种坐在面包车里的错觉，很宽绰，绝无局促之感。
深色织物座椅的设计也很不错，从材质到椅形的包裹和支撑，对于这个价位的自主品牌车型来说水平都很不错。前座垫的长度也不吝啬，达到500mm。将前排座椅的靠背一直向后放倒，可以跟后排座垫拼接在一起，形成一张“床”。看上去就很舒服的样子。累了，就躺会儿休息一下吧。
这样通透的车内空间，如果再加上一个大天窗，就太销魂了。前后排车门的扶手上都使用织物包裹，里面填充的也是软性的泡沫材质，实际上这花不了什么成本，但是在一些合资的小型车上甚至都没有做到。这也让我们感受到了自主品牌厂家的用心。
㊣● 储物能力超强
说超强，一点也不夸张。对于一款小型车来说，乘坐空间已经发挥到了极致，储物能力同样带给我们很大的惊喜。先来说日常使用的储物设计，也就是前排常用的一些功能。
首先，中控台最左端下面有一个小的储物格，开口向上倾斜，很适合放高速票。就在驾驶员的左腿边上，而且不跟腿发生冲突，即使是你正往高速收费口开过去也可以同时将票拿出来，或是从收费员手里拿过票后可以一边轻踩油门往前行驶一边把票放进去。这个位置的储物格在很多车型上都有设计，但真正实用的没有几个，不是位置不合适，就是大小有问题，或者是画蛇添足地加了个盖子。
由于采用了中置式仪表盘，因此方向盘后面常规仪表盘的位置空了出来，设计者当然不会放过这一有利地形，于是有了一个长方形的储物格，虽然不算太宽，但放手机、放零钱没什么问题。不过，拿放物品的时候从右侧更方便，而左边还是在停车时进行拿或放更稳妥些。
而左侧紧邻的还有一个方形储物格，经过体验基本上是手机专区，因为就在驾驶员的左手边上，非常顺手，另外也跟一般手机的尺寸非常吻合。
中控面板上还有一个可开关的储物盒，里面铺着一层材质很细的泡沫垫，形状非常规矩也很大。缺点是打开盖了需要拉的小钮太小，加上荷页有点紧，所以有点费劲。中控面板的最下方还有一个储物格，前面已经介绍过用来放MP3很合适。
副驾驶前面又是一个惊喜。手套箱实际是两层的设计，只不过上层是敞开式的，左侧巧妙地设计了一个杯座，放饮料瓶也没有问题，右边放个女士小手包刚好，你要是愿意放雨伞、或杂志也没问题。下面手套箱打开，里面也分了左右两部分。如果副驾驶经常会坐女性的话，一定会非常喜欢。
后备厢在不放倒后排靠背的前提下，容积就已经不小了。后排靠背放倒后，空间更是豁然开朗。像图片上展示的那样，即使放倒靠背，拉了很多货物，在放倒的靠背上面还能将就坐一个成年男性，而且头部空间也够用，不用猫腰缩脖。
㊣● 几处明显的缺点
配置不错，空间很大，细节设计比较到位，这些都是酷熊的优点。那么，它有没有缺点呢？呵呵，当然是有的。而且，这些缺点可能我不说，大家也都能想到。
杯座的设计相对来说一般，前排有三个，后排仅有一个。总体来说，酷熊的前排设计很到位，很周到，但是后排就被严重忽视了。后车门板上没有储物格，除了前排靠背上的储物袋以外，就没有其他可以利用的空间了。我忍不住想，是不是厂家认为购买者把后座拆了装货的可能性更高，索性就不给后排考虑什么储物设计了。
前排中控面板上的深灰色材质很一般，看起来有点发污。而且中控台有些位置的接缝不太均匀。这个情况在后备厢门上也存在，几次反复确认关上之一，还是有一个很大的缝，害得我们一直以为没关上。结果发现它天生就这样。
排挡把也存在缺陷，而且非常明显，挡把的头拧合不紧，还会发生旋转，随着换挡动作挡头逐渐变得越来越歪，而且还能很轻易地拧下来。希望这是个别现象，也希望厂家能在做工方面再严格把关一下，真正体现我们自主品牌在做工和质量方面的实力。
结语：一番体验下来，找到了几个适合酷熊的关键词。
个性：外观设计，也许不是人人都能接受，但它确实很有个性，仅凭在马路上的回头率就足以证明这一点。假如再稍微改装一下，更是与众不同。
大空间：无论是乘坐还是储物，都是小型车的顶级。
配置：对于6-8万元区间的自主品牌小型车，酷熊的配置较均衡，不算是特别的高，但也很不错了。
功能丰富：各种储物的功能设计真的很全面也很贴心。
长城酷熊可以提供两样东西用来满足两类人的需求，一是个性，一是实用。而这两样叠加在一起，就是进攻市场的有利武器。体验结束后，我问了问自己，如果我有6-8万元（目前了解到的价格范围）的购车预算，我会不会考虑酷熊？答案是——会的。我想，这句话作为体验的结论，已经足够了。如果你关注酷熊的动力性能，下一页咱们接着聊……
㊣外观无疑是酷熊最高的关注点，比起眼熟的炫丽来说，它的“返璞归真”是那么独树一帜，很多人也正因如此想进一步了解下去！静态体验中，酷熊大秀实用性，空间能力完全可以与“空间王”飞度相提并论！如果一辆小型车按外观、实用性与驾驶三大块组成的话，酷熊已经得到多一半的分数，接下来就要看它驾驶部分的表现了……
长城酷熊采用了和炫丽1.5L相同的发动机（代号GW4G15），具有VVT可变气门正时技术，最大功率（105马力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。之前在炫丽身上，这台发动机表现相当可以！不仅油耗表现出色，性能上也小有实力！不知它放在比前者沉65kg并且风阻更大的酷熊身上还能否有这般结果。
虽说比炫丽更沉些，可酷熊开起来一点也感觉不出来，即使车上还是坐着上次测试的两个人，随车物品的重量也相当，但油门的踩踏动作丝毫不会比炫丽更深，所以你可以完全放心了，酷熊的动力依然是够使的！
在2000rpm出头的低转速区，酷熊可以带来柔缓的加速感觉，即使是深踩油门，转速的变化也不会太明显，油门响应这个词在该转速区间内是谈不上了……低扭方面只能算是一般般。基本上，从2500rpm开始至4000rpm左右，初期的加速感觉才会来到！如果想要更好的效果，4000rpm以上是你唯一的选择！看来，GW4G15的高转速区才是该发动机的兴奋点。
其实，酷熊的动力传动系统与炫丽的并无变化，变速箱还是有着相同的小瑕疵——换2挡的动作生涩。应该说在低速时，换挡还是没有太大问题的，可一旦进入激烈驾驶状态（指快速换挡），行程中就会出现生涩的感觉，很有点吃软不吃硬的意思！很遗憾，这也多少影响到了加速测试的成绩。
说实话，外形个性的酷熊在拿车初期也影响到我的驾驶感觉，由于回头率太高，这也让我不由自主的肯定了它的全部，当然这只是一种个人的满足感！换做客观的评价，我想我依然会对它表示极大的肯定！
坐在车内，我能感觉到的是一种简单的优越感，首先是极佳的视线，宽大的风挡让你视线开阔，心情也跟着愉悦；其次它的动力刚刚好，尤其是在自娱自乐的在高转速区游走，“方盒子”需要偶尔的小猛，但也别猛过头儿，否则舒适性会下降；另外，我可不希望它出个1.3款的（虽说很有可能），综上所述我对它的现状已经很满足了，仅此而已。
在这里，我还要纠正一些朋友对酷熊称“小面”的看法，它的车身看上去是比较高，但车内驾乘者的坐姿完全不是高高在上的感觉，踩踏板的双腿完全可以再往里伸一些，这样就有别于“小面”“踩地板”的驾驶感觉了。
另外，酷熊的悬挂组合也是其特点之一，前麦弗逊式独立悬架/后纵臂扭转梁式复合悬架也明显区别与“小面”的板簧结构。驾驶中，悬挂的路感还是倾向于舒适性，通过减速带时，尾部的反馈虽说比较直接，但一般情况下，路感的传递也不会烦到你。
较高的车速转弯时，悬挂的支撑性不太够，原因是酷熊的车身还是有些偏高，而且趋于正方形，一旦重心发生转移，车身很快就会作出反映。行程偏长的悬挂在激烈的转弯中被压缩的很明显，内侧的后避震筒也尽可能的拉伸不让车轮离地。
看似夸张的姿态其实并非有多快的速度，期间轮胎甚至都未达到极限，不过这种稍纵即逝的感觉确实来的有点快，并且车身的动作好像也无再法承受更激烈的驾驶，所以我们放弃了对它绕装的想法，在这里，我们也不建议您拿原厂的酷熊做一些激烈的驾驶动作。
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加速测试，由于酷熊1.5L车型与炫丽使用相同的发动机，因此两车的扭矩输出最佳方式截然相同，一般的3000转速是远远满足不了它的，酷熊也需要4000rpm以上的起步方式！由于手动变速器行程偏长且2挡的生涩，加速测试中也出现了极小的延时，换挡时必须大力的拉动挡杆，否则会出现入挡失误的情况。
之前我们说过，长城的这两款车都使用了GW4G15发动机，动力方面打个平手，但酷熊质量更重，跑起来后的风阻也将更大！所以，成绩慢些也是符合情理的事。在0-100公里/小时加速测试中，该车跑出的最好成绩为11.5秒（比炫丽慢了0.5秒），理解的同时我们也对这个成绩表示满意，毕竟在同级车中，酷熊也算“跑进”中上水平了！
刹车方面，酷熊的表现稳定，就算在连续的高强度测试中，该车的刹车系统扔能保持较好的状态！几组测试下来，它的最好成绩为41.2米，最差在43米，虽说之间相差明显，稳定性上仍需加强，但可喜的是，它的刹车曲线图是呈下降走向，也就是说刹车的状态进入的较晚。
◆ 连续刹车工况图：
噪音测试或许对酷熊是个挑战，车身高而直，风阻势必会增加，之前我们也知道，GW4G15发动机的性能没的说，但对噪音的抑制却没什么高招，炫丽就是个例子，那么，放在酷熊这呢……测试后，我们得到的数值为：60km/h：65.9分贝；80km/h：68.1分贝；120km/h：72.7分贝；怠速为54分贝。
在对比中可以发现，酷熊的噪音值确实稍稍高于炫丽，总体成绩也都在优秀水平之外，对此我们也客观的的说一句，酷熊的抑噪能力不好，今后还需要进一步加强！发动机本身的噪音情况是个原因；相比其它小型车，同样的挡位，变速箱所提供的转速偏高是另一个原因（一般会高出500rpm或更多），因此噪音也会更大；再一个就是无法改变的车身设计了，“方盒子”固然个性，但也要牺牲一定的安逸性。
㊣油耗测试：我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶了291.9公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在测试阶段，我们模拟日常使用状况，路段包括城市拥堵，环路和高速公路。
为了和炫丽1.5采用相同的方式测油耗，我们再次让那两位编辑全程驾乘以及负载50斤左右的行李，行驶距离也尽可能定的接近，最终酷熊的平均油耗表现为6.7L/100km，车重与风阻的关系还是比较直接的体现了出来，高出炫丽0.5L/100km也是能够接受的，话说回来，作为一款家用小型车，酷熊的这个油耗成绩绝对是拿满分的！
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
终于等到酷熊，我感觉到一个新的汽车时代来临的先兆，或许更准确的说是一个新的设计风潮将要到来。在日本，像酷熊这样方方正正的车不少，丰田、本田、日产、铃木等品牌都推出了类似的产品，为什么？我想原因很简单，在马路“越来越窄”的城市中，在购车人需求越来越高时，小巧、轻便又实用的车型将是这个时代的象征之一。
终于接触到了酷熊，通过动/静态接触，它给我留下一个很八卦的印象，就像星座学说上说，有个星座很顾家、想事做事细腻并且追求尽善尽美，同时，它也是个会持家的星座，花钱最少又能办到最有效果的事，另外它还会有点小浪漫……想到这我将酷熊与巨蟹星座完美的联系在一起。
我们面前的酷熊正是这样一款车！它功能丰富，人性化设计很有想法并且价格实惠，不知还有什么是你不满意的不呢？我理智的思考后，答案是满足、喜欢……
在目前的小型车市场中，按排量与级别比较，酷熊的竞争对手很多，自家的兄弟——炫丽就是其中一个，但要是按细分市场来说，走个性、实用路线的却没几个，或许飞度算是一个，但又有谁愿意拿二位做比较呢？要知道，酷熊的价格仅仅是前者的2/3！
记得之前的北斗星时代，大城小市、老少皆宜的购买效果是很有代表性的，其中有很多年轻人就是在慢慢纠正了“小面”的错误概念后开始了自己的改装之路！我想酷熊的未来很有可能也会踏着这条路前进。
改装热并非是对量产的讽刺，而是一种促进，口碑与品牌的建立往往就是在这不经意的时候深入人心！为此，长城还需要继续努力！在不断完善品质的同时，还要琢磨下年轻购买者的需求，像改装指导，原厂套件等等关键词就需要厂家注意与思考，因为就在短短的几天中，这种声音已经多次传到我的耳边。或许就在未来的某一天，正是酷熊的兴起将引领中国汽车的新一代年轻化风潮！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 胡永平 王苦公）
㊣● 酷熊1.5MT的详细参数配置：
