2.0 TFSI发动机我们已经接触过很多次，对它再熟悉不过了，性能已经了熟于心，但在加速测试过程中仍然不那么得心应手。
原因不在发动机，而是变速箱。发动机的最大扭矩输出区间在1500～3900转之间，但加速时，变速箱在6000转换挡后，转速只回落到4000转左右，所以加速中后段难以保证最大的扭矩输出。试着用手动模式将转速维持在3000～4000转之间，但换挡拨片糟糕的反应速度只能让事情变得更复杂。尽管过程不怎么顺利，但结果还是让人满意的，A4L的0～100km/h加速用时8.2秒。
奥迪在刹车方面的表现也从未让人失望过，A4L的刹车干脆稳定，39.4米的平均结果也是不错的成绩，能够有效的保证行驶安全。
其实有了以上这些表现，A4L就已经能满足大部分人的需求了。不过还有一个问题我们一直很想弄清楚，A4L究竟还保留了多少运动性。绕桩是最简单有效的办法。
问题很快就出现了，A4L修长的身段成了最大的累赘，灵活性不如从前。比较软的悬挂也不利于保持良好的姿态，加上本来就沉重的车头，重量总是会压向一侧的前轮，测试车已经严重磨损的轮胎不堪重负，很容易突破横向抓地力的极限，造成转向不足，ESP不停的工作也无济于事。缺少奥迪驾驶选项的帮助，转向幅度偏大也降低了操作的顺畅感。
如果从纯粹的运动性角度看，A4L并不完美，但前提是把它逼到极限，日常驾驶中A4L还是非常顺手的，相信也没有多少人会每天开着A4L上演公路暴走，所以通常情况下没人会察觉到A4L在运动性方面的缺失。从另一方面来看，奥迪A4一直是比较容易驾驶的车型，A4L也不例外。
有失有得，A4L以牺牲一些运动性为代价换来了更大的空间和更好的舒适性，究竟是喜是忧还得从它的定位来看。既然同级别中有运动王者宝马3系，为了避免硬碰硬，奥迪选择独辟蹊径。后排空间一直是3系的软肋，同样的情况也出现在上一代A4上，所以奥迪选择了加长，避短扬长，不仅避免了与宝马3系的直面交锋，还能从其它车型中分得一部分市场份额。作为最早进入国内的豪华车厂商，奥迪不仅深刻了解国内市场，还充分吸收了中国文化的精髓，A4L这一招不就和田忌赛马的典故一样么。（文/汽车之家 王苦公、测试/汽车之家 梁巍）
● 关于A4L 你可能想知道的：
为什么2.0 TFSI发动机只有180马力？最大的原因是为了降低油耗。在欧洲2.0 TFSI发动机除了180马力还有211马力350N·m的版本。作为180马力和265马力3.2发动机之间唯一的衔接车型，211马力的A4L早晚也会在国内出现（目前A4L在40万元区间还是空白，211马力2.0 TFSI车型正好填补空缺）。
相对来说，国内消费者更关注1.8 TFSI车型，目前得到的消息是这款车将在今年后半年上市。在欧洲1.8 TFSI发动机也分为120马力和160马力两种调校，但根据国内消费者习惯和定价策略，120马力车型国产可能性几乎为零。
S tronic双离合变速器也是不久前刚刚在欧洲的A4上开始装备的。目前欧洲的A4只有211马力2.0 TFSI quattro车型才使用S tronic，也就是说只有四驱车型才使用S tronic双离合变速器，用来替代multitronic无级变速器（multitronic和quattro不能同时使用）。所以国内是否会使用双离合变速器，取决于将来的211马力车型是否装备quattro。
● 奥迪A4L参数配置表
