[汽车之家 评测] 很显然，加长了轴距的奥迪A4L已经不再是单纯的高档中型车。在欧洲，A4的对手毫无疑问就是宝马3系和奔驰C级。但是在国内，因为加长了61mm，A4L的轴距已经超过了更高级别的奔驰E级和丰田皇冠等车型。奥迪的意图很明显，补齐了空间不足的短板后，A4L已经不把C级和3系当做唯一的对手，30-40万左右的中大型车也成为它的目标，使A4L和A6L在这个市场有一个很好的衔接。
为了更好的满足市场需要，A4L除了加长轴距，还对底盘悬挂进行了适应性调整，离地间隙升高13mm，采用舒适性更好的坏路底盘。当然这些改良也是必须的，奥迪的运动底盘在国内的道路上行驶就基本没有舒适性可言了，这不符合A4L的定位。
综上所述，A4L的舒适性不容质疑，接下来的问题就是关于操控运动性了。A4L在经历了诸多变化之后，还能像欧洲的A4那样保持良好的运动身手吗？
运动性包含很多方面，先来看看最表现最直接的动力部分吧。A4L的这台2.0 TFSI发动机最大功率180马力，功率刻意调低了一些，而扭矩则提高到320N·m，输出区间也提前到1500～3900转。这是完全依照城市使用来设定的，毕竟国内最高限速120km/h的道路条件，高功率也很难有用武之地。配合8速CVT无级变速，发动机转速总是保持在很低的范围，最大的好处是省油，另外噪音和振动也相对得到控制。
320N·m的扭矩确实很惊人，同级别3升以下排量车型都难以企及。当这些扭矩都释放到前轮时，控制起来并不十分容易，如果地面有砂石，起步油门稍大一点，轮胎总免不了轻微打滑。由于涡轮介入很早，延迟的现象已经完全没有了，再加上平顺的变速箱，加速时动力连绵不断，但也正是因为加速太过平顺，感官上好像有些平淡。
☆ 注：此次油耗测试多为高速公路，结果不具可比性，仅作为参考
60km/h时，发动机只有1000转，时速80公里时1200转，在高速公路上也很难让指针超过2000转，达到120km/h的道路限速，发动机也只需要1900转。如此低的转速，经济性一定非常突出。几天里我们总共行驶了384公里，其中大概两百公里在高速公路上，其余大部分是山路和城市环路，这样算下来的平均百公里油耗只有7.99升。在市区中正常行驶，行车电脑显示的油耗基本在8.5升左右。照此推算，即使是每天上下班走高峰路段，油耗也应该能控制在10升上下。
