「汽车之家 导购」 B8 A4L上市已经有一些日子了，可是由于厂家的产能所限，我们在马路上还很难看到这款车，相信有很多朋友也和我一样迫不及待地想要看到A4L，体验一下它卓越的性能和宽敞的内部空间。今天我能够有幸比很多人早一步接触到了A4L，所以在第一时间把对它的印象介绍给大家。废话不多说，大家对它的身世等等已经了如指掌了，我们就赶快进入今天的正题吧！
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● 外观
对于A4L的外观我就不再做更多的详细介绍，相信大家都已经非常了解了，我们今天的试驾车是2.0T豪华型，在外观上与其他车型的区别仅仅表现在：轮毂样式和尺寸有所不同、车顶有鲨鱼鳍天线。所以如果你准备买配置略低的标准型或者舒适型，没关系，一般人是不会察觉的呵呵。
相比B7 A4，B8 A4L的外观有两个明显的特点，第一点当然就是大，老款的A4虽然也是中型车，但和宝马3系、奔驰C级并列，都是性能型的小号中型车，整车长度只是比一般紧凑型车略长而已。现如今，A4L已经与两个竞争对手划清了界限：你们两个固守传统吧，我的目标群体已经发生了变化，喜欢我的将不再只有年轻人，空间不再是我的弱项，相反，跟你们比起来，我的空间优势相当大！
A4L的另外一个特点当然就是漂亮！泪眼大灯是A4L最典型的特征，大嘴的进气格栅是奥迪的传统，尾部线条不像前脸般凶狠，而是用非常圆润的曲线来中和前脸留给大家的印象。除此以外，平直的侧面线条仍然十分大气稳重，它还是一辆很“奥迪”的奥迪车！
在细节的设计上，A4L有一点做得很厚道，就是它在标准版车型上直接设计了前保险杠扰流板、车身侧裙等装饰件，效果接近B7 A4的S-LINE版。也就是说，如果你现在买了A4L，以后不用再看着别人的S-LINE版眼馋。
平直的腰线来到车尾时，正好与后备厢上的线条衔接，于是设计师干脆在尾灯上也设计了线条和突起，顺便把后保险杠与车体的缝隙也连贯起来。
㊣下面，我向大家介绍一些你在看车时，可能没有注意到的细节。不过这些细节说明不了A4L车型本身好或不好，只是A4L的一些特点。
一、泪眼大灯。A4L的大灯品牌是AL，而不是我们熟悉的海拉。不过不用担心，AL是大名鼎鼎的博世的灯具品牌，而且很多大众车型的大灯都是用的AL的，所以对于大灯的质量大家尽管可以放心。只是根据前段时间的谍照，1.8T的A4L上市的时候，低配车型很可能将会取消泪眼LED灯组。而A4L其他所有的灯具包括尾灯、转向灯都是海拉的。
二、车顶的鲨鱼鳍天线。这个天线只在有蓝牙电话的豪华型上才用，如果你非常喜欢的话，只要不在乎它是不是真的有用，加装的方法当然非常简单。
三、A4L的后车门很轻，不好关的问题。论坛里有很人反映A4L的后门很轻，不太像德国车的感觉，而且不太好关。我特意尝试了很多下，确实偶尔会出现这样的情况。大家都知道，大众有一个著名的三段式铰链，位于车门与车体的连接处，力度比较大，造成车门回弹的力度很大，关车门很容易。但也有弊端，首先是不好掌握车门开启的角度，其次是开启车门需要的力度较大。现在A4L将这个铰链暗藏在了车门内部，产生的结果就是铰链的力度比以前大幅减轻（所以我们会觉得A4L的车门很轻），车门更容易停留在特定角度，但是弊端就是回弹的力度比老款大幅缩减，所以我们才会觉得A4L的车门没有老款好关。
解决办法非常简单，只需要你在关门的时候，不只是依靠它自己的回弹力度，轻轻地拉一下，施加给车门更多一点的力量，就能够很容易关严了，就这么简单。
四、车顶亮银装饰条。细节处才能看出一辆车是不是厚道，我很欣赏A4L的车顶装饰条，很多车型在这里只是简单地站了很窄的一条，而A4L的装饰条更加厚实并且扣在车顶侧面，用螺丝固定，很上档次！
五、车窗密封条。以往奥迪的车型，在车窗与门框的密封条上都有一层厚的黑色绒面材质，但在A4L上我们却没有发现，我们希望不是因为成本的原因，而是因为黑色的绒面长时间使用以后很难清洁，不过现在的材质的确没有以前上档次。
六、车窗玻璃。前段时间在体验新君威的时候，我就发现它的第一批车的车窗玻璃就已经是国产的福耀，而在A4L上也同样如此。以往奥迪在最早一批的车型上，经常先使用进口的圣戈班玻璃，然后随着成本的不断下降而改用国产玻璃，现在这个问题已经不存在了，厂家在国产之间进行了大量的零部件配套工作，所以福耀玻璃从一开始就装配，这也为车主在维修时能够减轻负担，而且国产玻璃也未必比进口的差。
七、ESP车身稳定系统。不同于迈腾的ESP品牌，而是奥迪一直使用的博世ESP，和我们之间测试过的奥迪A5的一模一样，在主动安全配置上，A4L并没有缩水。
八、轮胎和轮毂。很有意思，A4L在低配的车型上选用了米其林的轮胎，而在最高配的豪华型上却选择了固特异的EXCELLENCE系列轮胎，一般我们认为固特异的轮胎不如米其林的性能好，可能现在这个观点不一定正确了。
我很喜欢A4L轮毂中间的装饰盖，你是不是也觉得很精致？换轮胎的时候，随车工具中有一个专门的小钩子用来拆卸装饰盖，操作起来很简单。
㊣● 内饰
A4L的内饰还是典型的奥迪风格，中控台能找到大量的与A6L通用的部件，所以大家对它的做工和用料大可以放心，并没有因为国产而缩水，之所以有人觉得内饰不如老款，可能是因为A4L里面门板和中控台的软性塑料感觉并不是很软，要使劲按才能感觉到，但实际上用料还是很上乘的。
虽然低配车型的仪表台显示屏已经很大了，但是比起我们试驾车的这款豪华型的彩色显示屏的话，还是有点相形见绌。
奥迪A4L虽然只有4款车型，却配备了3款方向盘样式，只有最高配车型有换挡拨片，低配车型甚至连多功能按键都没有。
蓝牙电话就不多介绍了，只要正常匹配成功就可以使用，而且拨号的时候选择号码是用旋钮操作，相对还算简便。
在A4L的发动机舱，我们没有找到机油尺，难道它没办法查看机油量？显然不会那样，A4L更加先进，用中控台显示屏就可以直接查看机油量，而且比直接的观察更加精确。
A4L没有GPS导航，确实很让期待A4L的人们失望。相信要不了多长时间这个问题就能解决，到时MMI系统的操作按键会像A6L上的一样挪到挡把后面。
无匙启动是A4L看上去很炫的一项配置，配合智能钥匙，驾驶车辆可以全程不用将钥匙从口袋里面拿出来。如果不习惯的话，没关系，你完全可以像驾驶迈腾那样通过钥匙按下/拔出来启动或者熄火。
㊣● 储物空间
在人性化设计方面，虽然日系车型更精于此道，但A4L并没有输给他们，在我们常用到的地方都能找到合适的储物空间，而车内几乎所有的杯架兼容性都很高，当然除了中央扶手前面的一个小杯架。
前后门板上的杯架是一样的，倾斜式的设计很容易将饮料放稳，区别在于前门板的储物槽略宽，能够将饮料瓶平放进去，而后门的不行。车顶的眼睛盒空间不算大，但总比没有强。
挡把周围是饮料架和储物槽最为集中的地方，在这里有两个特别的地方，一是有两个杯架，但中央扶手前面的那个杯架略小，只适合放小的饮料瓶，而且你将中央扶手前移的话还会与这个杯架发生冲突。
中央扶手内的空间并不大，因为里面有一个车载电话准备系统占用了一定空间，实际上我相信大部分购买A4L豪华型的人可能永远也用不上这个东西。
副驾驶手套箱内部覆盖了一层黑色的绒面，里面的空间分为上下两层，上层有一个只有豪华型才配备的AMI音乐接口，要想使用的话，还必须要买一个专用的AMI连接线才行，旁边有专门放MP3、IPOD的拉槽。
后备厢的储物空间很讲究，我们在后备厢顶部见到了久违的挂钩，而且是一对，挂钩收起时还有阻尼感，这肯定能让迈腾和速腾的车主们羡慕不已，因为他们车上的挂钩已经在国产的时候被减配掉了。
打开后备箱盖板，电瓶和随车工具都隐藏在小号备胎下面，取放的话要把备胎先拿出来，很不方便，不过这个档次的车型一般也不建议车主除了更换备胎以外自己动手修车。
㊣● 乘坐空间
乘坐空间特别是后排的头部空间肯定是大家最为关注的项目，不过在此之前我们先看看A4L的座椅吧。虽然不像老款的那样看上去方方正正，形状类似轩逸和天籁的贝壳状，但舒适性却并没有受影响，包裹性甚至更为出色。
与乘坐相关的，还有遮阳板化妆镜，相信这项配置在A4L上在比A6L上用处大多了，因为A4L的用户群体更加年轻和时尚。
现在就让我们来看一下乘坐空间的情况，首先在前排，我的身高为1.75米，将座椅调整合适之后头部能达到3指的空间，这是一项平均水平的成绩，但那些个子更高的潜在购车者也不用担心，他们完全可以将座椅调至最低。
后排方面空间，腿部确实令我很吃惊，因为只要将前排座椅再稍向前挪一点，我就能够获得两拳的腿部空间，如果你对此没什么概念的话，我可以告诉你，你觉得领驭的后排宽敞吗？A4L和它的后排差不多。
在后排头部空间上A4L也有秘籍，它将车顶掏空了很大一段。顶棚内凹，这样就能更获得更大的头部空间，不过一定记得不要把头枕放到最低，那样就会顶到你的后背，很不舒服。
编辑总结：
如果用一句话让我形容对A4L的印象，我会用文章题目说的那样告诉你：很大很强很漂亮。老款A4后排腿部空间的缺点在A4L上荡然无存，同时不管是外观风格还是内饰做工都保持了奥迪的一贯传统，而且完全做到让我们眼前一亮！非要找一些不足之处的话，那就是低配车型的配置可能不太让你满意，而高配车型的价格也不便宜。当然如果你愿意在动力上妥协一部分的话，不妨等等1.8T的车型。（文、图/汽车之家 张磊 摄影/汽车之家 王苦公）
㊣[汽车之家 评测] 很显然，加长了轴距的奥迪A4L已经不再是单纯的高档中型车。在欧洲，A4的对手毫无疑问就是宝马3系和奔驰C级。但是在国内，因为加长了61mm，A4L的轴距已经超过了更高级别的奔驰E级和丰田皇冠等车型。奥迪的意图很明显，补齐了空间不足的短板后，A4L已经不把C级和3系当做唯一的对手，30-40万左右的中大型车也成为它的目标，使A4L和A6L在这个市场有一个很好的衔接。
为了更好的满足市场需要，A4L除了加长轴距，还对底盘悬挂进行了适应性调整，离地间隙升高13mm，采用舒适性更好的坏路底盘。当然这些改良也是必须的，奥迪的运动底盘在国内的道路上行驶就基本没有舒适性可言了，这不符合A4L的定位。
综上所述，A4L的舒适性不容质疑，接下来的问题就是关于操控运动性了。A4L在经历了诸多变化之后，还能像欧洲的A4那样保持良好的运动身手吗？
运动性包含很多方面，先来看看最表现最直接的动力部分吧。A4L的这台2.0 TFSI发动机最大功率180马力，功率刻意调低了一些，而扭矩则提高到320N·m，输出区间也提前到1500～3900转。这是完全依照城市使用来设定的，毕竟国内最高限速120km/h的道路条件，高功率也很难有用武之地。配合8速CVT无级变速，发动机转速总是保持在很低的范围，最大的好处是省油，另外噪音和振动也相对得到控制。
320N·m的扭矩确实很惊人，同级别3升以下排量车型都难以企及。当这些扭矩都释放到前轮时，控制起来并不十分容易，如果地面有砂石，起步油门稍大一点，轮胎总免不了轻微打滑。由于涡轮介入很早，延迟的现象已经完全没有了，再加上平顺的变速箱，加速时动力连绵不断，但也正是因为加速太过平顺，感官上好像有些平淡。
☆ 注：此次油耗测试多为高速公路，结果不具可比性，仅作为参考
60km/h时，发动机只有1000转，时速80公里时1200转，在高速公路上也很难让指针超过2000转，达到120km/h的道路限速，发动机也只需要1900转。如此低的转速，经济性一定非常突出。几天里我们总共行驶了384公里，其中大概两百公里在高速公路上，其余大部分是山路和城市环路，这样算下来的平均百公里油耗只有7.99升。在市区中正常行驶，行车电脑显示的油耗基本在8.5升左右。照此推算，即使是每天上下班走高峰路段，油耗也应该能控制在10升上下。
㊣偏低的转速也对车内噪音控制起到一定作用，虽然A4L的2.0 TFSI发动机还是一如既往的不平静，但震动和噪音都被隔绝在车外。怠速时还能听见发动机不平静的喘息声，只有在行驶中它的优势才能显现出来。
虽然CVT变速箱的最大特点是平顺性，但奥迪还是把它调校得比较积极。8个模拟挡位的设定很明确，不像其它一些CVT变速箱已经彻底模糊了挡位，变速箱能在最快的时间内对驾驶员的动作做出正确的回应。变速箱带有运动模式和手动模式的设定，另外方向盘后面还有换挡拨片。
换挡拨片和手动模式也不完全相同，在D挡下，利用换挡拨片可以快速的选择想要的挡位，但只能保持一小段时间，很快变速箱又会回到D挡自动模式。换挡拨片适合高速行驶时短时间提高转速，用于超车。只有将挡杆置于手动模式下才算是真正的手动模式，此时变速箱会长时间保持在一个挡位，只在转速到达红线时才自动升挡。运动挡仍然是保持低挡位高转速，并延迟换挡时机。当然日常状况行驶中，基本不需要用到S挡或者手动模式，D挡就已经完全够用了。
德国车最让人信服的莫过于驾驶感受，其中转向手感是很重要的一点。德国三大厂商对转向的调节也有不同的心得，导致结果也完全不一样。宝马一向激进，转向力度和路感反馈都无人能及，转向比最小，让驾驶员的精神时刻集中；奔驰则在舒适方面下足了功夫，方向盘有时甚至有些迟钝；奥迪介于两者之间，转向除了柔和顺滑之外就没有什么特点了。奥迪也许让人觉得有些平庸，但越是平庸的东西就越能适合大多数人。
『奥迪驾驶模式选项能改变车辆性格，有条件一定要选装』
很可惜我们的这台测试车没装备最新的奥迪驾驶模式选项功能。这是奥迪A4L上最新的高科技设备，其中包含了奥迪动态转向，可以改变转向比和专项辅助力道，让车辆表现出完全不同的脾气性格。如果有条件，我建议一定不要错过这个最重要的功能。虽有些许遗憾，但环顾周围，这台A4L还是有不少好玩意，无钥匙启动、电子手刹、自动驻车都是拿得出手的装备。还有侧向辅助系统，不乏科技感，也是重要的安全设备。
A4L被调软的减震器一般情况下能带来比较好的舒适性，井盖、道路接缝完全不会对舒适性造成影响，即使过减速带也没有强硬的冲击，温柔且干脆，不可能出现多余的弹跳。只有在高速过弯，给车身较大的压力下，悬挂才会屈服，侧向支撑必然会有些下降。
㊣2.0 TFSI发动机我们已经接触过很多次，对它再熟悉不过了，性能已经了熟于心，但在加速测试过程中仍然不那么得心应手。
原因不在发动机，而是变速箱。发动机的最大扭矩输出区间在1500～3900转之间，但加速时，变速箱在6000转换挡后，转速只回落到4000转左右，所以加速中后段难以保证最大的扭矩输出。试着用手动模式将转速维持在3000～4000转之间，但换挡拨片糟糕的反应速度只能让事情变得更复杂。尽管过程不怎么顺利，但结果还是让人满意的，A4L的0～100km/h加速用时8.2秒。
奥迪在刹车方面的表现也从未让人失望过，A4L的刹车干脆稳定，39.4米的平均结果也是不错的成绩，能够有效的保证行驶安全。
其实有了以上这些表现，A4L就已经能满足大部分人的需求了。不过还有一个问题我们一直很想弄清楚，A4L究竟还保留了多少运动性。绕桩是最简单有效的办法。
问题很快就出现了，A4L修长的身段成了最大的累赘，灵活性不如从前。比较软的悬挂也不利于保持良好的姿态，加上本来就沉重的车头，重量总是会压向一侧的前轮，测试车已经严重磨损的轮胎不堪重负，很容易突破横向抓地力的极限，造成转向不足，ESP不停的工作也无济于事。缺少奥迪驾驶选项的帮助，转向幅度偏大也降低了操作的顺畅感。
如果从纯粹的运动性角度看，A4L并不完美，但前提是把它逼到极限，日常驾驶中A4L还是非常顺手的，相信也没有多少人会每天开着A4L上演公路暴走，所以通常情况下没人会察觉到A4L在运动性方面的缺失。从另一方面来看，奥迪A4一直是比较容易驾驶的车型，A4L也不例外。
有失有得，A4L以牺牲一些运动性为代价换来了更大的空间和更好的舒适性，究竟是喜是忧还得从它的定位来看。既然同级别中有运动王者宝马3系，为了避免硬碰硬，奥迪选择独辟蹊径。后排空间一直是3系的软肋，同样的情况也出现在上一代A4上，所以奥迪选择了加长，避短扬长，不仅避免了与宝马3系的直面交锋，还能从其它车型中分得一部分市场份额。作为最早进入国内的豪华车厂商，奥迪不仅深刻了解国内市场，还充分吸收了中国文化的精髓，A4L这一招不就和田忌赛马的典故一样么。（文/汽车之家 王苦公、测试/汽车之家 梁巍）
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为什么2.0 TFSI发动机只有180马力？最大的原因是为了降低油耗。在欧洲2.0 TFSI发动机除了180马力还有211马力350N·m的版本。作为180马力和265马力3.2发动机之间唯一的衔接车型，211马力的A4L早晚也会在国内出现（目前A4L在40万元区间还是空白，211马力2.0 TFSI车型正好填补空缺）。
相对来说，国内消费者更关注1.8 TFSI车型，目前得到的消息是这款车将在今年后半年上市。在欧洲1.8 TFSI发动机也分为120马力和160马力两种调校，但根据国内消费者习惯和定价策略，120马力车型国产可能性几乎为零。
S tronic双离合变速器也是不久前刚刚在欧洲的A4上开始装备的。目前欧洲的A4只有211马力2.0 TFSI quattro车型才使用S tronic，也就是说只有四驱车型才使用S tronic双离合变速器，用来替代multitronic无级变速器（multitronic和quattro不能同时使用）。所以国内是否会使用双离合变速器，取决于将来的211马力车型是否装备quattro。
㊣● 奥迪A4L参数配置表
