够酷够运动！本田civic 1.8 VTi-S试驾

● 动力配置并未更动

在驾驶座坐定，先稍加适应Civic的乘驾界面。在A柱前移的设计下，驾驶会感觉整体中控台面积和深度较为庞大，一时间还难以掌握车头的准确位置；不过实际上，驾驶所坐位置至车头的距离仍与一般车款相仿，只因中控台的视觉比例较以往加大，所造成车头距离过远的错觉，事实上仅需以过去的驾驶经验驾驭即可轻松上手。

小改款Civic并未就动力系统上进行更动，所试的1.8 VTi-S车型，依旧搭载单凸轮轴设计的1.8升直四发动机。在Honda招牌的i-VTEC可变汽门正时扬程、IMRC可变进气歧管等发动机技术的加持下，1.8升的排气量即可提供140匹最大马力，17.7公斤米的扭力峰值则可在4,300rpm涌现。

小改款Civic动力系统维持原样，1.8 VTi-S车型仍搭载1.8升i-VTEC发动机，在i-VTEC可变汽门正时扬程、IMRC可变进气歧管等发动机技术的加持下，可提供140匹最大马力及17.7公斤米最大扭力。

轻踏油门上路，Civic采用的驻地式油门踏板，踩踏行程属于偏短的设定，油门收放间可以细腻方式控制车速提升。虽然账面数据显示，最大扭力需在4,300rpm才会尽现；不过实际在转速突破2,000rpm下，车身便展现出轻快写意的加速表现，相当符合一般驾驶在市区的行驾需求。

尽管账面数据显示，最大扭力要在4300rpm才会尽现；不过实际上路时，轻点油门、转速突破2000rpm下，车身便展现出轻快写意的加速表现。

● 拉转乐趣无穷

不过以高转速起家的Honda，表现绝非如此而已。以正常的幅度踩踏油门，发动机并不会刻意拉高转速，约莫过了4000余转便会向上升档；不过大脚油门下，即便是在D文件位，1.8 i-VTEC发动机此时则会全然苏醒，看着白色指针划过大半个扇形，直到触及红线区域，变速箱方才向上跳档，并持续以拉高转速之势追高车速，加速表现畅意无疑。

事实上在D档位下，驾驶只要大脚油门，便可轻松将转速拉至红线区，享受高转速的加速体验。VTi-S车型所标配的换档拨片，可在D檔位或S档位下切入手排模式，并尽享文件档断油的驾驭快感。

隐身在方向盘后方的换档拨片，也是拉高转速的秘诀所在。不论排档处在D檔位或S档位，驾驶在按压拨片的同时，变速箱便即刻切换至手排模式；只是在D档位下，变速箱仍会视情况自行切会自排模式。在手排模式下，转速的维持更可随心所至。即使将发动机转速拉至红线区内，此时变速箱亦不会自动升档；档档断油的操驾乐趣也能轻松在Civic上体现。

● 小盘径方向盘，转向灵活利落

小盘径的方向盘，亦是驾驭Civic的乐趣来源。刻意缩小的上半盘幅，在比例上略显不对称；不过明显小于市面产品的方向盘大小，则带来近似赛道驾驭般的热血感受。低速下，方向盘的辅助力道轻微，路感回馈称得上扎实；在车速加高时，路感则稍稍稀释一些；不过小盘幅的设定，仍带来犀利、灵活的弯内转向反应，仍赋予Civic利落的动态表现。Civic采用的小盘径方向盘确实让人爱不释手，以2700mm的轴长下，Civic仍保有犀利、灵活的弯内转向反应。

Civic悬挂系统仍保持原本的前麦佛逊、后双A臂的几何设定。在一般市区道路所讲求的吸震表现上，Civic的悬挂系统较偏向硬调，悬挂行程皆以明快短促的方式来处理路面坑洞，弹跳感则适度的传递至车内，不会过度造成车内乘员乘坐上的不适。

● 弯内侧倾较为明显

面对山区蜿蜒的爬坡路况，变速箱多半维持在二档即可应对。眼见弯道到来，在入弯前踩踏煞车，煞车踏板同样采取短行程的设定，不过制动力道并不如想象中充沛，提前煞车点应是较为妥当的操作方式。随着灵活的方向盘指引，车身不见迟疑地带进弯内，前驱车转向不足的特性在Civic身上并不明显，虽然高速下方向盘路感已有些模糊，不过车头仍能确实跟着驾驶意志而行。

不过原本认定属硬调的悬挂系统，在弯内的表现则有些不尽人意。车身在高速下驶入弯道，车身侧倾的情形渐渐浮现，悬挂系统对于外侧车身的支撑性仍有再加强的空间；此时车身重心已朝弯外偏移，在车身动态慢慢外移的情况下，轮胎也发出几许声噪，提醒驾驶底盘已濒极限边缘，该稍稍收腿以将车身拉回正轨。

随着国内消费者口味逐渐移转，小改Civic车室再度返回深色内装基调，与原本的高科技座舱设计相互应衬；而融入Type-R样式的外观造型，则让Civic的性能意味更为浓厚。由里而外的酷味上身，也让全新小改款Civic更加符合「Driving Cool」的宣传诉求。

本文转载自U-car（作者：董星锐）