突出后排空间实用性 试驾东南君阁2.0
[汽车之家 试驾]关于东南，关于三菱，给我们印象比较深的就是这一中一外两个品牌在国内是合作的比较长久的，同时也是比较成功的。他们合作的产品在市场中的反响也是相当不错的。
在MPV车型这个细分市场中，东南方面只推出过一款菱绅，虽然聘请了整支中国女排做广告，但市场反响并不能算很理想。在去年年底的广州车展上，东南和三菱一起推出全新的MPV车型--君阁。这款车没有像菱悦那样挂上东南的车标，而是挂的三菱的车标，这款车的设计、试装、正式生产的整个过程中，三菱在合作中占据主导地位，因此，它称得上一款真正意义上的合资车。
从君阁一面市开始，它的外观设计就饱受争议。这次既然是最近距离的接触到了它，我也就代大家先仔细的端详端详……
从车头前侧看，君阁悬挂的高度以及车头厚实饱满的造型都会让人误以为它是一款SUV车型。进气格栅部分在“装修材料”方面没有太多新意，还是比较流行的镀铬装饰条，开口面积不大的格栅在整个车头的造型中并不是非常抢眼。
类三角形的前大灯组造型已经不是现在最时髦的设计了，但好在这个前灯和君阁车头的整个造型配合的还比较好，让人看着还比较舒服。
从侧面看，编辑认为应该是君阁最不协调的一个角度。首先车身的高度问题，或者说是车轮的配备问题，君阁205/70 R15的车轮确实有点小，再确切一点应该是轮毂有点小了，扁平比达到70的轮胎装配在MPV车型上没有多大的必要，不如换上17寸的轮毂，把车轮的扁平比调到55左右，这样车轮部分就会显得协调很多。
其次，车尾的造型设计的太过干瘪，车身高度有很高，给人的感觉就像是给一款SUV车型的尾部生硬的加上了一个屁股，看着非常的不自然。
如果不考虑车身比例和车身高度的因素的话，君阁的车尾设计的并不难看，中规中矩的整体造型中用比较突出时尚感觉的车尾灯点缀，效果还算不错。
㊣君阁的外观设计并不十分让人满意，或者说还不能满足大多数人的审美眼光。但其内饰无论是样式设计、人性化设计以及品质做工都让大家眼前一亮。
一进入车内就会发现君阁的中控台样式设计很特别，厂家给这样的中控台起名为“湾岸”式中控台，正好这是在青岛的大海边举行的试驾会，编辑就身在湾岸之中，实物对照一下这中控台的名字起的还真挺恰如其分的。那么我是不是可以借着这个思路把君阁上深下浅的中控台配色看作是深色的海水和浅色的沙滩呢？
在“湾岸”之中的音响和空调系统的布局都以简约为主。2din规格的音响主机面板上的按键布局比较简单易读，按键的软硬程度适中，比较遗憾的是扬声器的音质非常非常的一般。该音响系统支持外接音频设备，在面板上预留的接口是MINI USB接口，所以90%以上的外接音频设备都需要再用一根转接线连接。
空调区域采用最简单的三圆型旋钮设计样式，编辑本次试驾的是手动豪华型，采用的是自动空调。虽然在温度选择旋钮上有温度刻度，实际上是不可能实现精准操作的，这个刻度也基本上只能做个样子。
中控台附件的储物位置设计的比较贴心，中控台上下两个置物空间基本上可以盛放前排乘客的随身物品。而且上层的置物盒带有盖板，而且有一定的纵深，放体积大一点的钱包没有问题。
厂家在设计生产一款车时，其外观和内饰的风格应该是大体相近的，所以我们从外观的设计思路中就差不多可以了解到其内饰风格。简单、实用应该是这款车设计思路的重点。所以在样式上不会出现什么太多花哨的东西。编辑在试驾的过程中也将更多的注意力放在了君阁的实用性方面。
作为一款MPV车型对于空间的合理化利用尤为重要。编辑认为君阁在这方面做的还是可以的。
咱先来说说乘坐空间，编辑身高182cm，坐在驾驶位上头部约有两拳左右的余量。坐第二排座位头部余量是一拳左右余量，由于天窗设计在第二排的头顶处，所以第二排头部空间稍微受了一点点影响；标准坐姿时腿部余量两拳左右，这个量可以让编辑选择一个更舒服更随意的姿势坐着。第三排编辑以以往试驾MPV车型的经验没敢亲自尝试，换成一位女性，身高160cm左右，标准坐姿坐进第三排腿部余量不大。通常被称作鸡肋的第三排座椅依旧鸡肋。其间坐个身高162cm的女性还是可以接受的，腿部余量两指左右。第三排座椅较低，所以椅垫对于腿部的支撑基本上没有。
后排空间的变化是MPV车型的强项，君阁亦不会例外。第三排座椅作为选装项目可以5/5分拆并折叠靠立在车厢边侧。第二排座椅可前后滑动并可向前翻折，以得到后排的最大空间。1878升的最大容积很能说明问题，确实非常能装！
㊣君阁装配的是三菱带气门正时电子控制系统的直列4缸汽油发动机，最大输出功率125Kw(179Ps)/6400rpm，最大扭矩输出190Nm/4750rpm。这台发动机对于君阁较大的车身来说只能算是够用，加速不会带来太明显的推背感。
驾驶君阁的第一感觉是开着一辆面包车，高坐姿、宽泛的视线、较长的换挡杆，这些都在时刻提醒这驾驶员这是一辆MPV车型，即便底盘很高，那也是一辆具备高通过性的MPV车型。君阁的油门比较直接，即踩即走。脚下的三个踏板回馈力度都比较合适，即便刚开始接触这款车也很容易接受。
由于车身高度较高，车辆在行驶过程过受侧风的影响也相对较大，因此为了安全起见就不能把车速开得太快。在行驶中移植自帕杰罗车系的底盘技术让乘坐变得很轻松，悬挂偏向舒适性同时又带有足够的韧性。
在厂家的宣传资料中说到，君阁是一款带有越野特性的MPV车型，在试驾的过程中也确实为我们安排了一些简单的非铺装道路。后轮驱动的君阁没有驱动力控制系统，在比较软的沙地上行驶时，后轮出现打滑这样的情况比较常见，稍不留神就会有陷住的危险。
当然，大家都能看到的君阁的高底盘在这种路面上就变的很有优势。185毫米的离地间隙让君阁可以在沟沟坎坎之间变的从容很多，在这一环节君阁胜出所有竞争对手。
试驾总结
君阁的外观对于大多数人来说可能都不够漂亮，原因是采用了带有越野性能的SUV底盘技术，让车身看着不那么协调。内饰没见到什么豪华的配置，但所转配的每样配置都可以说是非常实用的。所以编辑感觉这款君阁是在实实在在的功能性和花里胡哨的表面功夫之间做了一个带有明显倾向性的选择。
我不得不承认君阁的实用性发挥的非常出色，无论是装货还是载人，后排的空间足够折腾，给人留下的发挥空间非常大，这一点值得肯定。表示遗憾的是在一些小细节的处理上，君阁似乎欠缺一点点用户体验。如果君阁能把外观设计稍作改进，让车身看着更协调一些的话，以它现有的在实用性能方面的突出表现，销售成绩绝对不需要担心。（文/图/摄：汽车之家 左旭）
㊣详细参数配置：
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