556马力/3.9秒的威力 试凯迪拉克CTS-V
[汽车之家 试驾] 就在昨天，就在珠海赛车场上，神圣的纽伯格林气息突然离我很近很近，这可并不是指赛道之间的联系，而是一种从纽北传到珠海可以身临其境的感触，要知道，打破“真理之环”4门量产轿车记录的凯迪拉克CTS-V就停在我身边，另外，驾驶它创造7分59秒32好成绩的车神John W.Heinricy同时也来了！还没等我真正试驾，呼吸声已经开始不规律了，看来“神圣”二字的小宇宙是如此强大……
说到美国车，很多人的脑海中都会浮现出大排量、大马力肌肉型性能车，就好像很多美国科幻电影中的机器人，力大无穷但似乎头脑有些简单……回到赛车上就好比直线猛的要命，但对于赛道这种需要靠精准的平衡性、高科技含量和技巧的挑战就要笨拙的多。
然而，这种概念已经被一个叫CTS-V的4门量产车所打破，它的出现不得不说是个惊艳之作！首先，CTS-V作为凯迪拉克史上最强劲的四门轿车，其百公里加速时间已经达到惊人的3.9秒！
其次，在4门性能车的层面上，奔驰、宝马、奥迪多年来的竞争都一直未平息，无论是AMG、M系列或RS版一直都在为前三名的顺序明争暗斗，基本不把其他对手放在眼里。不过当凯迪拉克CTS-V郑重其事的发起挑战后，这个“老三样”游戏势必会被搅局！它轻松的刷新了之前M5的纽北最快记录，并且突破了一种叫8分钟“怪圈儿”的现象，仅凭这两个成绩就足以令人刮目相看了！
熟悉全新凯迪拉克CTS的人不难发现，其实性能出众的CTS-V还是与普通版非常相似的，相同车身比例与外观风格，简单的说就是见棱见角，富有绝对说服力的机械美感！这也充分展现了新一代凯迪拉克的家族特征。
不同的是，CTS-V在空气动力学上更讲究一些，从车头开始，极端硬朗的线条就充斥着整个车身，但在其中你会发现它所具有的绕流、进气、冷却口等设计是普通版CTS没有的，另外，FE4运动型地盘也是该车的一大特点（普通版CTS地盘为FE3）!
可以先入为主的说，两款车的最明显区别就在于前脸！如果说CTS还会刻意将车头一体化并且注重文雅的气质，那么，CTS-V基本就属于一刀切的感觉了，官方也称为钻石切割般的车身设计。
而两车的尾部好像没有多大差别，一样的两出排气管设计，一样的白底纵向LED车灯，一样的“V”型后备箱棱角，就连高位刹车灯都是那么相同，但注意我的用词并不绝对，那是因为CTS-V的高位刹车灯很巧妙的与后扰流板结合在一起，和普通版的相比，它的这个细节稍显夸张，上扬角度更大，因此在高速行驶时，它是可以提供一定的下压力作用。
如果让我评价CTS-V的设计，我想对该车的前脸会表示足够肯定！但对这个尾部方面嘛，我还是持点保留意见，为什么“前”可以夸张大胆，富有攻击性，而“后”则要刻意低调与CTS靠拢呢？
要知道，尾部不仔细观察是很难发现两者的区别的，就连车标都没有炫耀的意思（仍旧是CTS），想要验证身份，除了观察左侧的V系列徽章外，保险杠侧面很低调的绕流边也算一个，不过这些加起来好像还是不够醒目！或许凯迪拉克对它的寄望就是在无限低调中狂躁吧……
㊣外观部分简述完了，接下来我想用一个词来贯穿下文，那就是“专业”。说凯迪拉克CTS-V专业，或许喜欢奔驰、宝马、奥迪的粉丝们都笑了，一个美国的性能车能做到何等专业？一辆110万的家伙既要追求运动、还要考虑到豪华性，那专业又从哪挤出来的呢？
你可千万别着急下这种定论，我只谈谈在短时间内接触到的几点，而这些仅作为一辆性能车型应该具备的要素而去调侃，剩下的就需要您平心而论了。
1.专业级的轮胎
凯迪拉克CTS-V在出厂时标配的轮胎为米其林PS2半热熔轮胎（搭配轻量化的轮毂），尺寸达到了前255mm后285mm，无论从宽度还是性能上，这套轮胎都达到了比较专业的水准！甚至有很多场地赛的车都未必能配备这种性能的轮胎（这句话是一位陪驾车手的原话），其优势就是抓地力强，极限较高，但不足则是高强度的驾驶后，轮胎的损耗较快，成本也不低，一天的试驾会下来，四条轮胎就要全部换掉，心疼啊……
2.专业级的刹车系统
同样是标配，CTS-V在刹车系统上选用的是Brembo前6活塞后4活塞卡钳，前轮刹车盘尺寸达到了380x32mm；后刹车盘尺寸为373x28mm。从官方给出的这些数据上看还是很牛的，要知道这些已经可以和宝马M5一个水平，只不过后者在刹车盘的厚度上有所区别。具体的刹车性能数据还要等测试车到来后才会给出答案，因此，性能方面我们暂时持保留意见。
3.富有动感并触感极好的内饰细节
在CTS-V车内，我看到了不少运动型或性能车上所具有或没有的特点，说起来有些绕口，首先谈谈共性。一般情况下，运动型车内都会用深色为基调的内饰并搭配碳纤维面板，有些车上还会用白色缝合线与深色高等皮质搭配，这样一来，不仅样式好看，它所透出的动感也是无法掩盖的。
再看看特点，除了内饰透出的动感元素外，材料的选用在CTS-V上也十分讲究！这里我只说一点，就是内饰细节中很多都采用了类似翻毛的皮革。如在方向盘握把上；变速器挡杆儿上以及座椅与身体贴合的部位均使用了这种面料，通过静态与驾驶的体验，翻毛皮不只表现出极好的手感，在摩擦力与防滑作用上也特别到位，因此个人也是非常喜欢！
4.专业与舒适性结合的运动式座椅
接着上面的一个话题——座椅的贴合感与面料都很不错，那是因为CTS-V在出厂时特别准备了一套Recaro运动型座椅！夸张的靠背侧向支撑垫柔软但很结实。在赛道上激烈驾驶时，它完全能够提供到位的包裹性和支撑感，而身体依在上面也不会觉得过分的挤压。另外，这套座椅还提供了14向电动调节，这其中就包括了坐垫和靠背的侧向靠垫电调功能。
㊣说到性能车的本源——动力，凯迪拉克CTS-V才更有看头！6.2L V8机械增压发动机可以爆发出556马力以及747N·m/6100rpm的峰值扭矩，相比竞争对手——奔驰E63 AMG的6.2自然吸气发动机来说是有点欺负人了……不过这里我们也能回味出一个美国车的特点，就是偏爱大马力！为了安置并秀出这台凶猛发动机，CTS-V还在发动机盖中间特意设计了隆起的部分，十分的不低调！
之前我从未接触过如此大马力的车，当然更没有机会体验3.9秒的百公里加速度，今天也算一次挑战自我的机会。在点火的一瞬间，低沉的轰鸣声已经开始帮助我热身，说实话，那个声音尽管不是特别夸张的响亮，但其中有点压抑中等待爆发的感觉，听上去更可怕……
从发车区出发，为了不吓到周围的同行者，我还是慢慢悠悠的驶离安全区，这几秒钟的时间让我感觉到CTS-V在温柔的驾驶方式下完美没有想象中有难度，踩下踏板，发动机并没有多夸张的声音，而起步的刹那也好像很好控制，就连期间经历的换挡都是那么柔和。
然而，进入大直道后的全油门发力却让我吓了一跳，转速表仿佛没有中间的行程便直接转向4000rpm以上，此时，我的身体再一次体会到被踹出去的感觉，就像之前驾驶过的S8。不用说，又是一阵窒息感伴随其中，而双手也只能紧紧的握住方向盘，双眼直接瞄准即将到来的弯道。
进入刹车区大力踩下制动踏板，CTS-V的六速变速箱（Hydra-Matic 6L90e）即刻反应降挡，速度相当快！基本上与刹车保持同步了，尽管来不急观察当时的转速区间，但降挡后的高转速声音已经提示我出弯的准备已经做好。由于对CTS-V才刚刚开始接触，所以弯中的闷油动作也比较保守。
在弯道进出的前后，CTS-V的MRC主动电磁感应悬挂系统表现出了独特的感觉，它并不是那种硬邦邦的强努的托起车身，而好像是在转向动作开始时，悬挂被突然压缩后，相对柔缓的保持当前的支撑角度，所以在进弯前的转向动作并不会显得那么楞。
● 小贴士：
主动电磁感应悬挂系统（MRC）——它采用电磁控制代替机械阀控制进行减震控制，大幅提升了车身的反应速度。安装在四个车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息（100km/h 每一寸调整一次），持续调整减震阻尼系数，从而可以在瞬间获得极为精确的车身控制和最大的轮胎地面牵引力，这特别有助于高性能豪华轿车在紧急转弯、加速、制动以及其它驾控操作中始终保持车辆和驾乘者的平稳。
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CTS-V的转向给我留下了不错的印象，精准但不突兀，其实这两意思在某种程度上是有共通点的，但在第一次转向时却给了我极小的差别的更加精准的描绘，用指哪打哪形容再恰当不过了，它所带给驾驶的信心很充分。此外，翻毛皮的面料之前也说过，激烈驾驶中它的手感与摩擦力也是时分出色的。在弯道中，双手要对抗着在较大的侧向G值，同时还要更稳的掌握出弯的角度和随时准备修正的方向，CTS-V的这款小尺寸方向盘确实很贴心！
该车的FE4运动型地盘相比CTS来说更整也更硬，快速的转向中，尾部的跟随性还是很及时的！虽说在当前的速度下，小漂移的动作还是稍稍输给了转向不足，但对于车身的控制也不会造成多大的难度，大体上来说，我对CTS-V的初体验还是感觉转向更偏中性的。
不过，我还是不太相信在更快的速度下它能够做到如此的平衡性，因为在弯道中，我已经感觉到车重对它的影响，尤其是那台很沉的6.2L V8发动机所在的车头部分；除此之外，对于一辆556马力的后驱车来说，弯道中漂移是轻而易举的事，换句话说尾部的活跃更是理所当然的，我得承认，对CTS-V的认识还是不够深，因为试驾仅仅是一圈而已，而且整个在陪驾的过程中也十分的保守，所以速度的压抑并没能真正压榨出它的潜能。
与凯迪拉克CTS-V的接触确实太短暂了，也正是由于短暂，它有很多的表现都还深藏不露，但从仅有的体会中，我已经有些感悟，CTS-V并非是脑海中传统的美国肌肉车，更多的尖端的科技和现今非常流行的平衡感词汇才是对它的褒奖和期望。
在舒适性、豪华感上它是称职的，不信你可以看看车内的电动升降屏幕、40G可翻录的CD机头并且带有调频实时回放功能；全车BOSE音响系统以及上等的皮质和手工缝制工艺。再看性能，它在与德系三大品牌的竞争中已经完胜，如果你确信拿纽伯格林赛道当作一个实力来聊天的话，如果不确信，那么3.9秒的百公里加速能力也应该很有说服力了！还有一点不要忘了，它的售价在全部对手之下（110万元人民币）。
如果就拿这几点来说事儿，凯迪拉克CTS-V完全不愧于最强、最实惠的4门量产性能轿车的称号，只不过在德系三大品牌的粉丝面前，它还很难在短暂的时间内撼动它们多年来奠定的基石，相信在今后的时间中，越来越多（第一批20辆已经全部售完）准车主将会讲述他们自己与CTS-V的故事。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
㊣● 现场图片：
● 凯迪拉克CTS-V的详细参数配置
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