节能先锋 试驾保时捷卡宴混合动力版

最有意思的是你可以用它进行滑行。在制动静止的时候，同其他混动车型一样，卡宴混动也会关闭发动机以节省燃油，而如果你给的油门不大，车子的速度在50公里/小时以下的话，那么它也会用电动机来进行驱动以减少油耗。不过另一个有意思的地方是，在更高速的时候，你还可以用一个离合器将它的V6发动机和传动轴分离开进行滑行，这时发动机制动也不会影响到你的滑行，也就是说如果你想要提高这款车的燃油经济性，你就应该找一个长坡滑下去，把这个优点发挥到极致。

『汽油机加电动机，最大功率达到374马力』

而在车内，这款混动车与普通卡宴的区别就在于它的后排行李箱地板要略高一些，用来储藏电池用，增高的高度大约在2.5厘米左右。据保时捷公司宣称，在这款车真正走向市场的时候，它的这点差别也终将被抹去，只是备胎是不可能在混动车上找到了。能用的就只有一套轮胎修补工具。

在油耗方面，这款混动车型的官方成绩尚未公布，而这款又是试装车，所以还没有最终的定论。不过据称这款3.0升混动卡宴的油耗将与普通的四缸发动机相当，而性能却可以和配备了V8发动机的卡宴S相媲美。在排放方面，这款车也要比普通版减少了20%，应该说对于一款SUV来说，这样的数据已经可以算是不错的成绩了。

当然，精明的保时捷不会把未来的宝压在这样一款混动车上。虽然作为一辆混合动力车，它的加速表现和高速稳定性都值得称赞，但混动车依旧是混动车，在很多地方不得不用牺牲性能的方式进行妥协，而让它的混动脑袋同时处理2万条信息也显得有些苛刻了，反应慢也就成为了这款混动卡宴的又一个弊端。

虽然它依旧是一辆保时捷，虽然性能有些缩水，但消费者却需要比普通卡宴多支付6000到7000美元来购买它，实话实说，即便是对于那些阔佬们，多花这么多钱来购买这么一款只能节省些油费的保时捷则显得有些不合逻辑。

● 总结：

从环保的思路上来说，保时捷的这款混动设计的确有它的可取之处，不过对于最会挣钱的保时捷公司来说，这款混动卡宴的商业价值确实是值得推敲，或许就连保时捷自己也无法确定这款车究竟应该卖给谁，或者说谁会购买这么一辆保时捷。或许顺应大势所趋，提高保时捷的品牌形象才是这款混动卡宴的真正意义所在。