[汽车之家 测试] 我相信很多人都跟我一样，对英菲尼迪G37有很强的好奇心。对很多人来说，强大的VQ发动机与前置后驱底盘的组合就像薯条蘸上番茄酱一样有种莫名的吸引力，另外还有飘逸的外形和精致的内饰。不过由于进入国内的时间不长，销量有限，很多人对于英菲尼迪的印象不是很清晰，渐渐的这个品牌就被神话了。说实话在这次体验之前，我也不太清楚G37的底细，只知道一堆数据摆在那里。直到今天有机会亲身感受，一个真实的G37终于呈现在面前。
近年来英菲尼迪逐渐形成了一系列独特的的家族特征，让人们能够一眼就认出来。G系列也不例外，在主流车型遍布的闹市中，它的外形总能引起人们的注意。我们体验的是一辆四门sedan版本，相对于coupe版来说没有那么强的运动感，在细节的设计上要保守一些，例如coupe版的无框式车门在sedan版上就没有采用，刹车卡钳也是普通的卡钳而不是coupe版上那种涂成红色的卡钳。
英菲尼迪的前灯设计是吸引人的亮点之一，在G系列的不断演化中，车身线条的变化不是很明显，但大灯的形状却是越来越抽象也越来越凶狠。如果仔细观察的话，灯罩内的细节设计也很别致，仿佛有一颗随时待发的火箭，因此我称之为“火箭式前灯”。
虽然sedan外观的运动感不如coupe，但它更偏向豪华路线，车身上镶嵌的镀铬装饰表达一种典雅风格。如果说coupe版仿佛身披名牌运动服的话，sedan版就是穿着一身高档西装，身披斯文外衣同时又具备很强运动气质，这样的搭配确实别有一番风味、
㊣G37的内饰同样带有典型英菲尼迪家族特征。内饰线条以弧线为主，似乎跟外形一样注重流线型。内饰主要采用黑色皮革和银色金属质感面板搭配，体现运动性和豪华感。不过这样的设计也略微显得有些阴柔，缺乏硬朗的阳刚之气。
为了追求平滑的流线型效果，G37把中控台上的烟灰缸和杯架遮盖起来。这样的设计提升了内饰的整体感和整洁度，不过也牺牲了一些实用性。它没有像其他车一样在中控台上设置实用的储物格，一些随身物品可能会找不到合适的地方。
G37的档把采用直上直下的设计，档位的行程也比较短，尽可能小的占用中控台上的空间。不过对于不太熟悉这辆车的驾驶者来说，很可能搞不清楚自己挂在哪个档位上，因此必须低下头来仔细看档位显示。个人认为这样的设计不如阶梯状的设计顺手。不过在熟悉一段时间之后，这样的问题就基本不存在了。
不过中控台上最吸引人的装置还是多功能显示器下方倾斜的控制面板。上面密密麻麻的布置了26个按键外加一个旋钮，第一眼看上去确实有点摸不着头脑，不过熟悉之后发觉使用起来还是比较方便的。
这里也有一些奇怪的地方。比如在导航模式下，液晶显示器是支持触摸操作的，这样的设计十分合理，比用那密密麻麻的按键要方便多了。不过在其他功能菜单下，屏幕就不支持触摸控制了，然后驾驶者必须伸手去按那些密密麻麻的控制键。
值得一提的是G37的座椅加热旋钮，也许把座椅加热设置在档把后面并不算独特，但像英菲尼迪G37这样旋钮式的设计确实比较少见。不像多数日系车那样只提供两档或三档的调节，它提供了多个档位可供选择，便于乘客找到最舒适的温度。
另外G37中控台上的按键手感非常好，体现了高档车应有的阻尼感和软硬度。空调和音响明显的分为上下两个区域，操作起来简单明了。内饰板明暗对比的配色也有助于驾驶者用眼睛的余光分辨按键的位置。
㊣G37的方向盘采用三幅设计，不过造型上没有刻意的营造运动风格，上面的按键和拨杆更多的体现出科技感。估计在激烈驾驶时人们一般都不会关心方向盘上有什么功能。实际上真皮包裹的方向盘手感非常好，带给驾驶者扎实的操控信心。
先进的3.7升V6自然吸气发动机动力强劲，但如果没有手动换挡功能的话，驾驶乐趣肯定会大打折扣。为此，G37配置了方向盘拨片换挡功能。
需要说明的是，G37的换挡拨片外形很大而且固定在转向柱上，与那些随方向盘转动的拨片相区别。这样的设计没有绝对的好或坏，只是不同的设计风格，而且一般驾驶者不会在大幅度转向的同时换挡。
英菲尼迪追求一种高贵的豪华感，仪表板不能设计得疯疯癫癫的。驾驶者将看到一个保守但清晰的仪表板。在强大动力推动下，驾驶者只需要看清楚上面的数据，花哨的仪表盘对驾驶没有任何好处。
总的来说，G37的内饰设计充分体现了日系品牌的长处，细腻的做工和精选的用料显示出豪华典雅的气质，在细节上的人机工程学方面表现很出色，各种高档配置也很到位，在运动感、豪华感和舒适性之间取得了很好的平衡。
㊣刚才已经提到，为了追求整体感和流畅性，G37中控台上的烟灰缸和杯架都有装饰板覆盖，而且没有设置放随身物品的储物格。因此储物空间方面G37并没有优势。中控台上除了杯架之外就没有别的储物格，而且相信很少有人会把钱包手机等物品放在中央扶手箱里或车门储物格上。看来只能插进烟灰缸里了！
如果放瓶瓶罐罐的话，G37的空间还是挺充裕的：前排中控台有两个杯架，车门板上还有放瓶子的地方。后排也有两个可以安稳放下两个600ml瓶子的杯架。坐进车内尽情畅饮吧！
后排座椅中间有一个通向后备箱的“秘密通道”，在体验过程中我切身感受到了这种设计的实用性：我坐在后排手持沉重的单反相机，可是我实在不像背着它去吃饭，于是就打开这个小舱门把相机放进后备箱。这样既省去下车开后备箱的麻烦，又免得被车外的某些不安分的人看见。只是G37 sedan的后排座椅不能放倒，这确实是件遗憾的事。
G37的储物空间中规中矩，没有什么亮点。对于车主来说，大件物品基本与这辆车无缘，而且不要带太多的随身物品，另外最好买一个与烟灰缸相配的钱包。
㊣最后让我们来看看G37坐起来究竟怎么样。看看下面细腻柔软的座椅，基本上就可以想象到坐在上面是一种什么感受。驾驶者的臀部和背部被温柔的包裹着，同时两边的支撑又恰到好处，坐在上面不会有什么特别的感觉——没有感觉才是最好的感觉，就好像浮在空中一样。
G37的车内空间表现出应有的水平，身高1.85米的笔者在前排后后排都能找到舒适的坐姿，不会产生过分局促的感觉。车内坐进四位1.85米的人应该不会有什么问题。但如果挤入5人的话，后排中间乘客恐怕就比较难受了。
英菲尼迪的G系列和M系列粗看上去有很多相似之处，实际上两者定位并不相同，看看后排就明白了。在M系列上配备的后排豪华配置在G系列上没有出现，因此G系列更适合个人用户而M倾向于商务功能，相信各位消费者在选车时能够充分评估自己的需求。
㊣随后，我们带着些许矛盾的情绪开始了G37性能方面的测试。还是现在给大家介绍一下G37发动机舱内藏着的这台略带神秘感的发动机。
我们测试的这款五门版的G37搭载的是排量为3.7升的V型6缸汽油发动机，型号为VQ37HR。该发动机和G35的发动机相比不但在排量上略有提高外，原厂配备的VVEL可变汽门正时系统可改善中低转速区间的动力输出的反应速度。作为日产第五代VQ发动机，其最大功率提升到了328Ps（241Kw）/7000rpm，最大扭矩363Nm/5200rpm。
日常驾驶中，G37的表现让人感觉是一辆开着很舒服且豪华的前置后驱轿车，之前的那种期待的大马力后驱车的预期完全没有对上号。偏向舒适的悬挂调教和松软舒适的座椅让驾驶员很难找到是在开一款运动性车的感觉，大部分的路感也被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动或震动。
G37的转向系统使用的是比较简单的电子液压式助力方式，在行驶过程中转向虽然比较灵敏，但作为男性驾驶员来说感觉方向比较轻，缺少一些反向的回馈力，总觉得这样不够细腻。
虽然这款车配备的是7速的手自一体变速箱，但在日常驾驶中编辑发现变速箱的换挡时机比较靠后，大约是在3000左右才升挡，而且换挡过程中的顿挫感也是可以感觉到的。虽然变速箱是从G35的5速升级到了7速，常理上讲7速变速箱运转会更平顺、燃油经济性更好，但在G37上运动平顺性这方面给我们的感觉并不好，因此，对于G37的变速箱在日常驾驶中的表现我们表示遗憾。
如果是激烈的驾驶方式，变速箱的表现还是非常让人满意的。7速变速箱档位间齿比的落差很小，动力的衔接比较好。传递给驾驶员的感觉就是G37全油门状态下可以一直向前冲。方向盘下的换挡拨片无论是样式还是功能性都比较理想，变速箱响应的速度也算说的过去。
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在加速测试环节，G37的表现让在场的所有人都瞪大了眼睛。实测0-100km/h加速5.44秒的成绩出乎所有人的意料，在日常驾驶阶段虽然我们可以感觉到发动机的能力很强，但没想到最终的测试成绩竟然和宝马335i的成绩相差无几。
起步阶段必须要控制好发动机转速，否则在关闭VDC状态下，油门稍大后轮就会打滑的很严重，这样会影响其加速成绩。而且由于悬挂较软，起步时车身“抬头”现象还是会出现。
从工况图上看，G37的加速能力确实非常强悍，最大的G值能达到0.9g左右。加速过程中换挡时的冲击感比较明显，在每次换挡完成后的初段都会出现小的动力爆发，在车内的感觉就是车先前冲。
说到刹车，这款G37的100-0km/h的38.5米的刹车成绩如果从单车成绩来看确实不错，但和同期在我网测试的宝马335i的36.8米的成绩相比，能力还是稍微差了一点点。G37在刹车过程中悬挂对于车身的支撑力道也不像之前想象的那么坚挺。现在我们只能寄希望于运动化风格更加明显的G37 S来弥补我们心中的遗憾了。
从工况图表上看，G37在刹车过程中的表现完全达到了豪华或者运动轿车的刹车水平。刹车全程的反向G值可以保持在1个g左右就能说明整个刹车系统的功效。但G37的刹车并不是完美的，问题还是出在悬挂上，在突然全力刹车时软悬挂对于车身的支撑不足，“点头”的现象让车内的成员也不是很舒服。
从连续十次的刹车成绩表中不难发现的是G37的刹车能力还是很强的，连续的十组刹车成绩基本都保持在40米之内，即使中间出现了40米的“最差”成绩，但要知道，这个距离也是在优秀的水平。
G37的悬挂调教有很多舒适性方面的考量，所以在穿桩这种比较强调运动性能的环节，车身的侧倾还是显露出了一些。G37的操控性也受到了一定的影响，方向盘的指向在桩间表现比较轻，动力的跟进稍显迅猛，需要驾驶员适度的控制，这倒是增加了一些驾驶的难度和乐趣。
最后再来说说G37的噪音环节，怠速状态下G37的噪音值为51.4分贝，虽没能达到优秀的成绩标准，但实际坐在车内能听到的声音已经很小很小了。行驶中的噪音比较理想，7速变速箱在车辆基本处于巡航状态后将发动机转速降到最低，最大化的降低发动机噪音，在高速行驶时主要的噪音来源是风噪和胎噪。总体来讲，G37的噪音抑制水平还是比较高的，虽然我们能看的隔音棉这类的隔音设备并不多，但通过技术层面的改进抑制噪音的做法我们必须表示肯定。
总结：
就像开篇的时候说到的，英菲尼迪的产品由于其小众车型的关系而不太被大众了解，也因此在大众眼中变得有些神秘。所以，当G37的VQ发动机展示出一堆很有震慑力的数据时，大家自然而然的会认为G37就是一辆不折不扣的性能车！如果没有这次和G37接触的机会，我也会这么认为……
可英菲尼迪G37告诉我们的并不是像我们想象的那个样子……这辆车很矛盾，一方面它在发动机性能方面的表现，我们必须给与充分的肯定！但同时它也存在着操控性受悬挂限制的弱点，另一方面它又有令人印象深刻的舒适性，能够让“纯绅士”爱上它，所以我只能说G37五门版是一辆可以在直线上开得非常快的豪华轿车。（图/文/摄：汽车之家 左旭 测试：汽车之家 左旭 王苦公 梁巍）
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