重装上阵 小试一汽-大众09款DSG版迈腾
在试驾迈腾之前，来自厂商的讲解员向我们讲解了很多关于迈腾的科技，但是由于之前我们早已经详细得为大家进行过讲解所以这里也不过费口舌了，不过毕竟久闻双离合变速器可以进行更快速的换挡已获得更加充沛的动力，所以在参加讲解会的时候早已经按耐不住想亲身体验一些这款外表低调内心狂暴的新车了。
试驾线路近300公里主要以封闭式高速为主，编辑有幸的体验了城市和山道驾驶这也是试驾线路最为精彩的项目之一，起初的高速阶段编辑是试乘的较色，在这阶段我的感受只有两个字“安逸”，DSG双离合变速器的确不负众望让动力成为线性的传递，丝毫感觉不到挡位的变动，整车显得异常的平顺，甚至是在之后的试驾中很难在感觉和声音方面体会到换挡的时刻。一百多公里的雨中高速很快就结束了，迈腾也轻松的完成了它的第一阶段的任务。
然而当进入城市以后DSG的平顺再次显示了出来，D挡下随着路况所带来的走走停停DSG优异的平顺性变得不再令人烦躁，并且在这里要再次表扬一下AUTOHOLD功能，有了它在等红灯或堵车时不会再出现右脚总要踩着刹车或是频繁的在N挡和D挡间切换的情况，只要停稳车子就不必再和刹车踏板较劲，AUTOHOLD功能会自动锁止车辆。
进入山道阶段我们正好又赶上了小雨，不知道是不是路面不够湿滑或者是速度控制的很好，迈腾在山道上面表现的更是游刃有余，即使连续的多弯路段迈腾的悬挂依然努力但是并不勉强的控制着车身的倾斜，同时精确并且聪明的转向总是会按照你的想法去完成车头的动作，但是毫无路感的方向盘确实不太配驾驶者之车的名头，虽然迈腾开起来很有安全感，但是同样也少了几分激情，另外在陡坡面前DSG变速器也同样小心的保守着它换挡的秘密，除了转速表你依然不能从其它感官获得换挡的提示。
高速阶段迈腾2.0T强大的动力毫无保留的显露出来，不过6速DSG变速器虽然线性展示出发动机动力，但是毫无顿挫感的线性加速让迈腾失去了几分暴躁，所有的感觉变得内敛，仿佛就连涡轮的介入都显得小心翼翼，看来迈腾还是向舒适和排放所妥协。之前编辑也驾驶过搭载6速爱信变速器的2.0T车型，这款车的在平顺方面已经非常不错，此次DSG变速器的使用让迈腾的平顺性达到了极致，但是在平顺的同时迈腾多少缺少了一些令人兴奋的顿挫感，毕竟迈腾定位于一款中型轿车，所以还是要以舒适平顺为特点。
此外在试驾过程中编辑还发现DSG是一款非常聪明的变速器，可以在保持车速不变的情况下实现扭矩和功率的相互切换，我们在实际驾驶中可以发现，当编辑突然深踩油门完成急加速的动作之后（急加速的时候变速箱处在高转速地挡位），如果继续保持油门，变速器会自动模拟进入巡航状态，在速度不便的情况下逐渐提升挡位，经过询问编辑的推断得到了证实，此次搭载DSG变速器车型的ECU全部进行了升级，和变速器的控制芯片组成了闭环控制系统，以实现以上的情况，这也使得在不损失舒适性和动力性的情况下新车油耗方面可以得到更好的控制。
◆ 动力/变速箱优点：
动力充沛低转速即可爆发出最大扭矩
增压发动机在同排量车型中可以爆发较大动力
6速DSG变速器动力输出非常线性平顺性极好、排放更低
◆ 动力/变速箱缺点：
由于2.0TSI属于大众的EA888系列发动机，虽然科技含量较高，但是保养和维修费用也不便宜
另外通过TSI发动机和DSG变速器配合，大众在国内的目标是提高国产车型的燃油经济性，具体说油耗预计降低20％以上（TSI发动机节油6％～10％，DSG变速箱节油15％）。另外，国产车型动力总成的更新也有利于更加环保的尾气排放，这也是大众全球科技和绿色排放事业重要的一步。
2.0TSI和6速DSG的配合，使迈腾成为目前国内同级别中型车中；无论是科技性还是动力性上面都处在霸主的地位，不过就迈腾本身而言2.0T车型虽然兼具很多有点，但是它的定位确实很难划分，作为一款商务用车？后排空间对于领导来说确实没有任何优势，作为一款家用轿车？较高的维护费用和过盛的动力也成为消费者不愿意承受的消费，而1.8T虽然安全方面在同级别车型中遥遥领先，但是相对较低的民用配置和同级别车型中又不便宜的售价一直困扰着迈腾的销量。总之迈腾确实是一辆好车，但是也只有懂它的人才会购买它，目前关于这款新车的感受到此结束，不过瘾么？那么请继续关注汽车之家，之后我们将会为您带来更加精彩的测试文章。（图 文/汽车之家 何宽）
● 新老车型参数配置表：
