335i方向盘的灵敏度相当高，转动圈数只有1.8圈，而AFS主动转向系统可以让转向比从10：1到18：1之间连续变化，保证了低速的便利性与高速的稳定性，并且当车速超过120公里之后，转向比就固定在最大值，不再变化。在转向力度上新3系要比老款更轻一些，不用经常和方向盘较劲了，对于很多女性用户来说这的确是个好事儿。
当然在路感方面还是和老款相同，依然是直接的有些可怕，通过方向盘你就能感知路面的一切信息，毫无保留，甚至于路面一个小的坑洼都会让你的方向盘发生轻微的转动从而改变车头的方向，对于操控性来说这样的路感的确出色，但是对于日常驾驶，特别是在高速路上，你就必须要100%的集中精力，并且要双手握紧方向盘。
新3系在车身结构上进行了小小的调整，前轮距增加了6mm、后轮距增加了22mm，而加宽的轮距对于操控性的提升是有帮助的，特别是对于后驱车来说，更宽的轮距可以在通过弯道时提供更好的横向稳定性，再配合电子稳定系统的帮助，操控性有所提高。
335i的悬挂调教并没有像石头那样的坚硬，这让我们很庆幸，坚韧的悬挂在给予车身足够支撑性的同时又兼顾了一点点的舒适性，起码在过减速带的时候不会让你的脑袋撞到车顶了。
灵敏的转向系统让335i在绕桩时不用再大幅度的转动方向盘，而车头的指向非常明确，只要你的手上做出动作，车头就会立刻跟着做出反映，并且坚韧的悬挂加上更宽的轮距让操控性有所提升，但是唯一的问题就是225宽度的轮胎会让极限状态提前出现，而此时稳定系统也会及时介入。
