实测油耗让人惊讶！测试09款指南者2.4
[汽车之家 评测] 前阵子看见一篇Jeep厂商自己的宣传稿，期间有句话引起我的兴趣，印象里是这么写的：“09款指南者，百公里综合路况油耗仅8.7升！玩转都市，尽享指南者的生活”。看完这段广告词之后，我和同事对此嗤之以鼻，广告真敢写啊！一个2.4升的SUV，敢拿油耗当卖点？家伙的！不走寻常路啊！
时间一转就过了2个月，3天前的一个下午当我亲自为09款指南者结束油耗测试时候，我改变了对那个“很枪”的广告的看法......
● 百公里油耗测试：
也许会有不少朋友产生疑问“怎么上来就是油耗啊？”，的确是这样的，这个引人关注的点，我们想尽快让大家了解到，同时也是指南者的一个重要的特点。
油耗测试方法：
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶211公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
我相信大家看到这个油耗成绩之后一定会短时间不敢相信，甚至有些过激用户会咒骂韩编辑是托之类的云云，在结束油耗之后，我又进行了100多公里的驾驶，这100公里我主要是寻找指南者为什么会如此低油耗的原因。
经过观察，我们发现，CVT变速箱是对于指南者省油起到了关键作用。我们观察到，指南者的CVT变速箱在日常60-80公里巡航中可以将转速控制在极低的区域，并且当你轻微追加油门时候，首先靠调整CVT变速箱的塔锥齿轮来进行速度的控制，而不是首先就提高发动机转速。与此同时，指南者的215mm轮胎宽度比较窄，经济性自然会比较好。
㊣● 公路及初级越野路行驶感受：
首先我们能看到的一点，作为一款进口车，09款指南者在配置方面比同级对手（CR-V和奇骏）略差了一些(点击这里查看3车配置对比)，性价比如果和国内轻型城市SUV死磕的话并不占优。我个人认为，09款指南者主要在行驶感觉方面投入了较大心思，下面我们从公路和轻度越野方面聊聊：
公路行驶方面，2.4升的发动机并没有一个突破的发力点，配合更安逸的CVT变速箱，在公路上的动力总成传递给我的感觉就是平顺，这是完全符合09款指南者用户的需求，安逸的驾驶，这足够了。
我驾驶过08款指南者，09款在悬挂方面比08款更加紧一些，什么叫紧一些呢，就是整体感比08款强了一些，并没有松散的感觉。对于行驶路感的需求，您就可以彻底回避了，09款指南者没有任何路感，虽然这是越野车的通病，但是让开惯了轿车的我还是比较不习惯。
越野路段体验，虽然指南者是承载式车身，可是他有一个独有的技术，那就是框架车身的受力加强，言外之意也就是在承载式车身基础上对主要受力位置进行补强，用来弥补承载式车身在走越野路段时候的结构强度缺憾。
实际越野道路体验中，这种比较整的车身感觉给我们带来了比较不错的感觉，虽然他不是一个纯种的硬派越野，不过对于征服中轻度的崎岖土路还是没有任何问题，在这里我注意到一点，指南者的悬挂在连续颠簸路段时候并没有出现很多轻型城市SUV的通病--各种异响，整个悬挂柔顺的可怕，不过对于较大的土坎及沟渠的冲击，这款偏舒适的悬挂还是比较的力不从心。
四驱系统方面，指南者对比同级竞争对手最大优势是带有差速锁，尽管是电子形式的差速锁，但是在复杂路面上四个车轮可以进行100%平均分配动力，保证了09款指南者比同级安逸风格城市SUV更强的越野性。也许大家会问，如果指南者不锁定差速锁的话会是什么情况？情况是这样的，大部分情况下指南者会是以前轮驱动为主，这时候电脑会全时监控四轮的附着力情况，一旦出现打滑现象的时候，电脑会把驱动力自动分配至后轮，输出的比例在0-100%之间，也就是说例如你在公路上突然全油门加速，全时驱动系统会立刻（小于1秒时间内）将多达80%的驱动力分配给后轮，这样保证抓地力及加速的扭矩发力。
（注：当然了，我说的指南者比同级安逸风格SUV是指的CR-V这样的车型，而马上就要出的国产RAV-4和奇骏也是城市SUV中越野性的佼佼者，我们日后再详细讨论。）
尽管指南者比很多城市SUV多了一把差速锁，同时他也是更纯正的Jeep血统，不过我们还是不建议将他看做纯种越野车，偶尔的小的复杂路况才是他喜欢的，简单爬爬坡、颠簸土路行驶最适合指南者，至于更多期望，我看您还是购买切诺基系列吧。
㊣● 性能测试：加速、刹车都达到厂商标称值
说实话，我对SUV厂商标称的加速数值从来都不寄予希望，结果是大跌眼镜，就像测试油耗时候的出乎意料一样，在加速测试成绩出来后我又被指南者的性能惊呆了，厂商标称0-100公里/小时加速成绩是11.3秒，而汽车之家的测试数值是11秒......和油耗一样，又比厂商标称值低了一点点。
均匀的加速图表得益于CVT变速箱的使用，同时这款2.4发动机比较偏重扭矩（峰值220Nm）发力，同时CVT也给予变速箱流畅发力不小的支持，整个加速过程都很平顺，激情中带有安逸。不过，不能否认的是这款变速箱还是主要为经济性目的去设计的，就像指南者的厂商宣传口号不是动力、不是越野，而是省油一样。
刹车的性能也较同级对手有一些优势，平均42米左右的成绩可以在城市SUV中中规中矩。刹车姿态及脚感方面也同样的中庸，没有大幅度点头和较大的横向摆动。
对于这个加速数值，我们先不说好坏与否，但是两次的惊喜（油耗也非常接近厂商标定综合油耗值）让我对Jeep的厚道程度很赞许，我觉得不怕一个产品的性能差，厂商能如实标出来就是一个最大的真像，而像指南者这样的不但厂商准确的标出来数值，并且真实性能也不差的，我们应该最大力度支持。
㊣看过了性能相关的内容之后，我们对09款指南者的外观和内饰进行简单的讲解：
09款指南者相对于08款有以下几处地方的区别：
09款指南者是一次非常微小的改款，如果硬要把这叫作改款的话。外观保持原状，如果你原来喜欢还会继续喜欢，如果原来不喜欢基本上还是不喜欢。
环视车内四周，应该说最明显的变化是出现在中控面板上。不仅颜色出现了重大的改变，样式和风格也因此而有所不同。原来的四方形空调出风口变成了圆形，旋转调节起来更灵活方便，并且可以完全关闭，因此原来出风口下面的空调调节旋钮被取消了。
应该说老款原来的银色中控面板也并不难看，而现在改成了黑色加镀铬亮条的设计更大程度应该是为了提升档次感。但是这种改变是否受欢迎可能还是因人而异的。
老款在面板上有一个扁的方形储物格，而09款的相同位置上找不到它了，可以理解为它被转移到了排挡座的后面，即手刹杆的前面。两个不同的位置在使用的方便性上其实没有什么差别。而排挡座的前端增添了一个较浅的条状储物槽，看上去放不了大的东西，估计放个手机还凑合。
㊣车门内扶手的位置改成了软性皮革包覆，能让乘坐者感受到更好的舒适性。同位置的车窗按键集成面板也跟中控面板一样，由银色变成了纯黑色。同时旁边也以镀铬亮条作为装饰。
看来，本次改款的设计者认为镀铬亮条是个提高档次感的有效方案，既不费什么成本，又简便易行。所以，他在手套箱的位置上又贴上了镀铬亮条。
这还没完，据介绍仪表盘也有改动。你看出来了吗？第一眼没看出来，第二眼依稀是有点感觉，第三眼我才发现，原来变化还是出在那圈亮条上面。
前排中央扶手箱的位置也有些微改变，原来外面放手机或MP3的独特插槽去掉了，取而代之的是扶手箱变为双层，而上面的一层容积跟之前比要大一些，除了放手机以外还能再放点别的零碎。下层则跟原来一样方方正正的一个深口，比较深也挺实用。
09款指南者的后备厢也发生了一点细微的改变，从图片中可以看出老款是铺了一层毡毛的垫子，掀开后下面是防滑型的塑料板，而老款则将毡垫去掉了，盖子和表面的绒面材质融为一体。同时以一些竖条的凸起增加防滑作用。
● 总结：
09款指南者是Jeep旗下的最便宜的一款SUV，它继承了老大哥们的抢眼外表，朴实的价格也让那些对7孔Jeep家族格栅情有独钟的人很兴奋。
可以这么说，09款指南者是一款较为中庸的产品，最大亮点还是油耗实在让人惊喜，尤其是它和厂商标称值太接近了，完全打破了我对美国品牌的固有思路。
中庸的产品是一把双刃剑，好的方面是各种客户通吃、差的方面是当有明确的单点需求时候，中庸产品就较难满足客户需求。
最后，我还是推荐那些对Jeep几个字非常痴迷的用户及想买SUV又拍油耗高的用户来关注09指南者，它在这两个方面绝对不会让你失望的。（文/汽车之家 韩路）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
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