「汽车之家 评测」 最近汽车之家来了两辆轿跑车，一辆就是之前刚刚测试过的奥迪TTS，另一辆就是今天我们体验的新款奔驰SLK 350，这两款车每一辆都令编辑部的同事垂涎三尺。而我更感兴趣的，就是从来没有接触过的SLK 350。
● 外观
SLK能够保证使自己第一眼就能被你认出，为什么呢？原因在于它个性的前脸，即便在家族特征非常严格的奔驰系列里面仍然能够脱颖而出。尖尖的前脸和隆起的大鼻梁就是它最大的特征。
看看SLK 350的车身尺寸数据，你也许会突然发现：原来它这么小啊？整车长度也就比小型车代表车型的飞度长了不到10厘米，轴距甚至飞度还短了7厘米。大吃一惊吧？说实话我也是。当然SLK所拥有的气质和售价也不是一般小型车所能媲美的。
SLK 350最吸引人的，当然还是它的硬顶敞篷，也许你会有和我一样的疑问：买一辆敞篷车，你一年能开几回篷？有必要吗？在中国大部分地区，敞篷轿车像美国或者欧洲那么普及当然还不现实，但是这并不妨碍我们喜欢并拥有，更何况SLK 350的顶棚合上的时候，跟一般的轿车没有任何区别。
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但是当你真正想要在开车的同时享受一下和风与阳光的时候，如果你开过SLK 350的话，一般车型的天窗肯定就满足不了你了。所以我们现在对于敞篷轿车的想法就是：我们可以用不上，但我们有权利拥有！SLK 350提供了这样一种选择，更何况还是硬顶的！
㊣● 外观细节
新款奔驰SLK相比老款的变化并不是很多，体现在外观上主要有几方面：一是前进气格栅下部变得更加硬朗，显得更有力量感；二是尾部的排气管由椭圆形变成不规则的方形，三是车尾天线由伸缩式改为固定式。
而在外观细节上，SLK最明显的特征就是它那高高拱起，从车头徽标一直延续到前挡风玻璃下部的“大鼻梁”，虽然这个设计不是SLK的专利，在奔驰的跑车SLR上也能见到，但是如果你在大街上看到了这个大鼻梁，那99%的概率就是SLK！
不过说到尾灯和大灯等一般车型重点设计的地方，我倒是觉得SLK的前后灯都没什么可说的，这两处的设计都比较协调，大灯带有主动式转向功能和离家/回家模式，与车身的搭配也很完美，但没什么出彩的地方。
差点忘了，新款SLK在外观上还有一个“很大”的变化，就是后视镜转向灯改为和其他奔驰车型上一样的U型黑色LED材质，效果更加迷人。
SLK 350的轮毂我非常喜欢，是奔驰比较传统的五角星形状，就算不讨论它的形状好不好看，只需看看轮毂侧面的“AMG”标志，就够让人兴奋的。SLK 350的轮胎也比较大方，前225后245是比较标准的跑车配置，关键在于它采用的是马牌的CSC3型号，每只轮胎也都很不便宜！
㊣● 内饰
作为轿跑车，一定要用纯黑内饰才对得起它的身份，这方面SLK当然做到了。虽然买跑车的人也许并不在意车上有几个饮料架、中控台是不是软材质，但SLK 350在这些方面都做得非常出色，完全对得起奔驰的牌子和八十余万元的身价。
在驾驶席的左侧，从上到下依次有仪表台亮度调节、定速和限速控制杆、方向盘电动控制杆以及大灯开关。这些功能的使用总体而言上手比较容易，唯一稍微有点难度的可能就是如何在定速巡航和限速控制之间切换。其实只需要用那只看似纤细的拨杆，向里按就是开启定速巡航功能，正常状态就是限速功能。
我很喜欢的，还有SLK 350的仪表上面镀了一层绿色的膜，和近视眼镜上面的镀膜类似，相同的设计在GTI和奥迪A6L上也有，只不过是红色的膜，但看上去都非常舒服！
比较有魅力的，还有SLK 350的刹车和油门踏板，金属的材质搭配上防滑橡胶颗粒，不管是视觉还是脚感，都让你挑不出什么毛病。
㊣SLK 350的倒车雷达比较个性，显示屏是和其他奔驰车型的形状一样，用灯亮的多少来表示与障碍物的距离。独特的地方在于，SLK 350有两个这样的显示屏，一个位于中控台中央，显示前方障碍物的状况，另一个位于两个防滚架之间，显示后方障碍物的情况。如果你倒车习惯向后看的话，可以直接看到显示的情况，不过它的显示是左右相反的，你需要好好适应一下。而如果你习惯像我一样通过后视镜观察，那么可以根据从后视镜中看到的显示屏情况判断离左右两侧障碍物的距离。所以很明显：这个显示屏就是要让你适应倒车不用回头，直接用后视镜观察！
但对于SLK 350的空调旋钮，我不是非常满意，原因在于阻尼感也不是很出色，如果使用金属材质的话感觉可能会更好。不过你也完全可以放心，它肯定还是比那些普通车上的强多了！
SLK 350的手刹不算特别，操作方式和思域的很像，有点像飞机的拉杆，使用的时候不需要拉得很高，但是我估计这样的设计在SLK上持续不了多长时间了，因为电子手刹很快就会普及到SLK上来！
下面我就来教教你怎么使用SLK 350的蓝牙电话吧，总体的步骤和两个手机之间要用蓝牙传输东西类似，基本上就是搜索设备、输入验证码、配对这些。当你成功配对之后，就会觉得很神奇：用车上的电话拨号，手机上也会自动拨出，也就是说此时你的手机是听SLK的，不受你掌控了，感觉是一件挺可怕的事情！
不过我们也发现SLK 350的一个小BUG，就是直接在SLK上输入电话拨不出去，而将这个电话在SLK上存为联系人之后就可以拨通。不过也没关系，说实话用左右和OK键一个一个输入数字非常不方便，还不如直接用手机拨呢。
SLK的顶棚分为三段，在操作的时候你必须一致推着开关，否则顶棚的操作就会马上停止，估计是出于安全的考虑吧，整个过程大概需要22秒左右的时间，已经相当快了。要知道在这期间，你的座驾使用性质已经发生了质的变化！
㊣● 储物空间
接下来让我们看看SLK 350在人性化设计方面的表现，由于没有第二排座椅，所以我们翻遍了SLK 350的前排，找到下面这些储物空间。
首先比较特别的就是它门板上的储物槽，这个储物槽不是固定形状的，而是由一块真皮和门板所围起来的空间，所以不管放什么尺寸的物品都能很好地固定，只是不能太高，否次就顶到了车门拉手。
挡把前面除了烟灰缸，还有一小块面积，SLK 350体贴地在上面设计了防滑颗粒，这里非常适合放随身的手机、钱包或者高速收费卡等，但是空间确实不大而且很浅。
中控台上有两个伸缩式的杯架，只要不是太大的饮料瓶都能很好地卡住，收起的时候也完全看不出来，但是一定不要放太高的饮料瓶，比如矿泉水之类，那样很容易挡到驾驶员的右前方视线。
副驾驶手套箱里面的空间不是很大，有照明灯，但是没有空调出风口也没有锁。不过没关系，SLK 350还有一个很大的中央扶手，里面的空间很规整而且同样覆盖了黑色织物，放五六听可乐都没有问题，可惜还是没有空调出风口。
在两个座椅之间，SLK还有一个不小的储物盒，虽然打开时需要驾驶员侧着身子，可能不太方便，但对于这种空间的充分利用，我们还是非常认可的！
还有更加人性化的，如果你上车想把厚厚的外套脱掉，没地方放怎么办呢？很简单，SLK 350的两个座椅后面都很贴心地设计了挂钩，而且座椅后面有一定的空间，可以保证衣服不会被挤皱。
如果你有隐私的东西不想被别人发现，或者你有一件小礼物想要给副驾驶的美女一个惊喜，应该藏在哪里呢？很简单，驾驶者后面底部的储物槽！但是副驾驶就没有这项设计，为什么呢？大概副驾驶一般都是接受礼物的吧！
对于一款硬顶敞篷轿跑，我们不能对它的后备厢有非分的要求。SLK 350的后备厢容积有300升，我觉得已经是一个很不错的数字了，而且只要你别放太高的物品，一般情况下这个后备厢都能满足你的要求。后备厢中间的挡板是用来隔断顶棚与后备厢空间的，所以放东西的话，一定只能放在挡板下面。
㊣● 乘坐
接下来就让我们快来感受一下SLK 350的座椅吧，看到这个形状就让人很有驾驶的冲动。而且我发现这个座椅有一个很大的优点，就是虽然运动，但仍然比较宽大。
以往体验这种跑车的时候，我对于座椅都比较头疼，原因在于本人比较胖，而运动型座椅过于强调包裹性，结果就是我被死死地卡在座位里面，时间稍长就很不舒服，在SLK 350里面我没有发现类似的问题，它的座椅在提供足够的包裹性和支撑性的同时，仍然十分舒服！
另外SLK 350还有一项独创性的设计，就是座椅头枕位置的颈部出风口，经过我认真的体验，这个出风口非常好用，而且和座椅加热一样可以三级调节，呼呼的热风从脖子后面吹过来，是一件很惬意的事情，正好可以和前面出风口吹过来的风在乘客位置形成对流，想不暖和都难！
我不太喜欢这种跑车的另一个方面，就是上下车很困难，上车的时候，感觉就是一下子“掉”进座椅里面了，而下车的时候更加困难，可以说相当费劲！看看我的姿势就知道有多痛苦了，因此在这里提醒那些开SLK 350的美女们：上下车一定要保持优雅的姿势！
本人身高1.75米，正常的坐姿情况下，头部有一拳的空间，但可能为了更多照顾女性驾驶者吧，SLK的座椅高低可调节范围比较大，能够升的很高。虽然开跑车一定要做得很低才有感觉，但也要照顾到车内的视线嘛。
㊣光是看看外观内饰啥的肯定不会过瘾，毕竟这是一辆很多人心中的梦想之车。抓紧时间把自己“扔”进了SLK350的座椅上，把座椅调到最低位置后坐姿确实很低很低，跑车味儿十足！
舒适模式下踩下油门，第一感觉有些失望。这是跑车么？怎么感觉到的油门的力度和发动机的响应都和前段时间测试的奔驰S级的油门感觉一样呢。我冲动的激情瞬间被浇了一盆冷水……
切换到运动模式，发动机对于油门的响应积极了不少，这才对得起敞篷跑车这个名号嘛。运动模式下变速箱的换挡时间稍向后延迟了一点，只有全油门时变速箱才会变得激进。用运动模式驾驶感觉更符合SLK的定位，车辆给驾驶员的反馈也更好一些，所以编辑认为舒适模式在SLK里基本上可以放弃不用。
7速手自一体变速箱对于油门踏板响应的非常细腻，即便是在运动模式下，平和的驾驶方式同样会让SLK处于一个相对节油的状态下前行。只有大脚油门时，发动机和变速箱才会同时变得激进。SLK的换挡拨片安装在方向盘柱上，在转弯的同时操作换挡拨片可能握方向盘的手位会不太自然，但从功能性上来说，操作拨片时变速箱的响应速度相当快，这使得SLK的途中加速表现令人满意。
SLK的悬挂调教属于比较硬的，作为一款跑车，这样的调教并不过分。当然这种硬也不是非常纯粹非常直接的那一种，还是考虑到了一部分日常驾驶时的舒适性的。
SLK采用的是电子液压式助力，转向感觉比较沉，这很符合跑车的特征。方向盘转动的行程较短，方向盘的指向性非常不错，只可惜方向盘的手感差一些，和这款车的价位有些出入。SLK的外形设计上的一个特征和一些超级跑车类似，都有一个非常大的“鼻子”，因此坐在车身后半部分驾驶车辆确实需要适应一小下。
㊣新一代的奔驰SLK 350搭载的是一台V型6缸自然吸气发动机，在6500转/分时可输出224千瓦（305马力）的最大功率，在4900转/分时可输出其360牛米的最大扭矩。
在加速测试中，这款全新的SLK350的表现只能说比较一般，或者说相对于很嚣张很运动的外表来说，成绩只能说是说的过去。起步阶段为了得到更好的初段速度，在关闭了ESP后我们只能将转速控制在2000转以内，否则后轮便会出现打滑的现象，这对成绩的影响有半秒之多。但对于这台自然吸气发动机来说，扭矩的爆发本就靠后一点，低转速起步势必对动力的输出效果产出了一点影响，最终实测0-100km/h的加速成绩为5.8秒。
在刹车测试方面，SLK350的成绩表现非常不错，实测100-0km/h的刹车成绩为38.1米。整个刹车过程中刹车系统提供的刹车力道保持的非常好。这样的成绩让SLK350在竞争对手中也不至于处于明显下风。
从连续刹车图表中，不难看出SLK350的连续刹车实力相当强悍！十组刹车都保持在39米之内，最好成绩37.5米，最差成绩38.8米。这种刹车水平完全得以于优秀的刹车系统，绝对可以让人放心驾驶。
在穿桩测试环节，SLK350的转向系统给我们出了一个小难题，在桩间转向的滞后让SLK的穿桩变得不那么轻松，转向时机的把握和油门的配合变得更加困难，大扭矩也随之变得多少有点累赘，即便是打开ESP，车屁股还是会出现小幅度的摆动。从驾驶乐趣这个角度来讲，偶尔的对于车头的修正和对于车身姿态的补救倒确实是对驾驶员的一种挑战，当然，也可以看作是一种驾驶乐趣。
噪音测试环节对于跑车来说并不是最重要的，厂商往往会为了突出车辆的运动性能而故意削弱车辆本身的隔音能力。这款奔驰SLK350在噪音方面的表现就属于比较不低调的。怠速状态下的声噪54.3分贝，这个成绩已经和大多数宣扬舒适性的车有些差距了，当然，离50分贝的优秀成绩也小有距离。车辆在行进中的声噪表现如果从数值上看的话，只能用差来形容。这是一款宣扬速度和个性的车，所以虽然较宽的轮胎制造出的胎噪和发动机以及排气制造出的可以刺激驾驶者肾上腺素的声音都比较大，但从主观感受来说，还是可以接受的，跑车嘛，没点声音感觉反而不好了。
总结
作为大家最耳熟能详的高档品牌，奔驰SLK350的外观和内饰做工以及配置都让人没话说。从视觉上可以给人百分之百的享受，但同时对给人对于其动力性能方面的憧憬。然而3.5升的自然吸气发动机的表现在吊足了人们胃口的时候，给出的成绩就显得比较平淡了。
如果非常单纯的只是为了要一辆性能小跑的话，编辑感觉价格稍微便宜一点的奥迪TTS可能会更符合驾驶者的胃口，虽然TTS没有特别拉风的硬顶敞篷，但在性能上把SLK350远远的甩开了。像奔驰SLK和奥迪TT这类的车型，人们在乎的只是性能、操控，对于车里是不是有足够的储物空间，是不是有GPS导航就不那么关心了。如果说买这款车就是为了有面子，要在马路上赚足回头率的话，奔驰SLK350更符合视觉上的和心理上的需求。（文/图：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家：孟庆嘉 王苦公 左旭）
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