利用手动模式将转速保持在4000rpm以上，发动机的反应则会有极大的差别！首先就是有足够刺激的发动机声浪，同时灵敏的油门响应也会毫无保留，中途加速还会伴随着明显的推背感，在公路上并线、超车很有成就感！解放了的Lancer EX可以完全任你摆布了！
前麦弗逊/后多连杆式悬挂系统组合在同级家用车中属于成本偏高的类型，Lancer EX装配的这套悬挂还是提供了较好的运动性。驾驶中，悬挂的传递感很利落，路感更多的是从地盘传到座椅，虽说被柔软的海绵过滤了很多，但通过面部的肌肉也可以有所感悟。
通过减速带时，后悬架的回弹感觉很直接，悬挂的拉伸过程并不算长，硬度相当足够！因此，驾驶Lancer EX过这种障碍时一定要慢，否则尾部很容易种产生嘣跳的迹象！
既然说Lancer EX还是有个运动的好底子，那我们就通过测试来检验一下。在测试前，打开官方网站，我看到的是10.5秒的0-100km/h加速成绩，说实话，心已经凉了一半儿，希望它能在实测试中有所惊喜吧……
首先我们采用的是D挡模式，超过3000rpm的起步转速让Lancer EX出现了轮胎打滑的现象，要知道215的轮胎已经足够宽了，而打滑时间还能保持短暂时间，这已经开始证明2.0L MIVEC发动机前段输出很充分了，转速提升至5000rpm左右，甚至还能感觉一股突然爆发的后劲儿，但这个就是昙花一现了。
在CVT变速箱的配合下，整个加速过程一气呵成，转速达到6000rpm左右时会一直保持下去，没有了换挡丢转的时间损耗，最终，该车在0-100公里/小时加速测试中取得的最好成绩为9.2秒！相比官方给出的成绩快了1秒多，看来三菱给出的那条数据真是太保守了！
之后我们还尝试了手动模式，结果不容乐观，10秒的成绩并不可取，只能说这种驾驶方式的乐趣更多，但实际效果一般。
相比理想的加速成绩，刹车的情况也算不错，最好成绩为41.1米。在整个刹车过程中，有力的悬挂支撑性较好的避免了夸张的点头现象，这样一来，前轮刹车系统的负荷就会相对减小，在保持正常工作范围的同时也可以减少因负荷过大出现的热衰减现象。另外，通过前保险杠进气口吹向轮胎的空气也对刹车效果起到了帮助的作用。
连续几组测试下来，Lancer EX的刹车成绩保持的还是比较稳定，上下浮动1米左右，并不算大，而且几个成绩也都在优秀范围，平均成绩为41.6米。
