看过了它不低调的外表，接下来就谈谈实际的驾驶情况？相信这也是你非常期待的话题，我们就先从LACER EX的发动机开始说起。
为了让Lancer EX能够达到更好的排放标准，三菱为新一代车型配备了2.0L（代号4B11）和2.4L（代号4B12）两款MIVEC自然吸气发动机，所谓“MIVEC”是指三菱创新的气门正时电子控制系统技术；动力方面，2.0L 4B11发动机（154马力）的最大功率为113/6000rpm；最大扭矩达到198N·m/4250rpm。参数上，相比同排量发动机还是有一定的优势！像它已经超越了同排量的马自达3与福克斯，而对于它最直接的竞争者翼豹2.0R来说也是如此。
仅看发动机参数还不能说明Lancer EX有多运动，只不过它已经有了一个不错的底子。实际驾驶中，该车首先就在转向的感觉给出了这样的解释——低速下的力度并不是一般日系家用车那般轻盈，做动作时还是需要适当的发力。
而进入高速中，转向的力度又并非和之前产生巨大的差别，绝对的沉稳型，但也不会让你感觉吃力！就是这种有些统一的感觉给了在激烈驾驶当中很足的信心。另外，在打方向的过程中，那种线性的力度也挺舒服的，如果能提个建议的话，我希望EX的方向盘样式可以再运动一些，尤其是拇指握的位置。
在6速INVECS-II CVT变速箱的帮助下，没有顿挫感驾车过程很好的突出了对舒适性的追求，从城里限速的80公里/小时到高速100公里/小时中，CVT变速箱基本都能提供2000rpm以下的巡航转速，因此噪音方面并不算大；但如果将转速拉升到2500转以上，声音的反馈就比较直接了！可惜的是，这台2.0L发动机的嗓门儿并没能打动我……
低转速下，Lancer EX的动力显得并不算突出，2500rpm前基本就免谈油门响应，CVT变速箱在做大油门动作时反应很迟钝，一般情况，如果想让EX稍微疯狂下就必须进入全油门状态，否则它很难走出温顺的影子。当然，这也是一种追求城市驾驶风格的方式——简单、舒适。
其实，想让Lancer EX运动起来可以很简单，利用位于方向盘颈部的换挡拨片就可以了！该操作可在D挡下随时进行，还原到自动模式时有两种方法，一是短时间内不用去管，变速箱会自动跳转；二则是提住“+”（升挡拨片）一秒左右，仪表盘中的显示屏会告诉你变化过程。
与利用变速器进行切换不同的是，以上所说的手动模式只能算是暂时性的，只有真正做到挡杆位置切换，手动模式才会表现得更专业！这种专业简单的说就是“不换档”，看似不智能的设计却能给人带来纯粹的驾驶模式与真实感！
一般情况下，最高转速会停滞在6000rpm左右，这时听到短暂的断油声后应当立即升挡了，但在极短的时间后便又会听到断油！接下来这套动作还会持续几次，正因如此，我发现了Lancer EX的一种驾驶乐趣！原来变速箱在最高转速下换挡的衔接非常快，转速衰减只有几百转！这时，驾驶者就需要自身的快速反应才能跟得上2-5挡的换挡节奏，相当有感觉！值得夸奖的是，该车的换挡拨片反应速度很快，基本上就是点到就有！
可是啊，这套充满运动感的换挡拨片也存在“不足”，由于拨片并未设计在方向盘自身的背面，所以在打方向时，本应是平行角度的双手却必须腾出一只用于换挡，也许对有些人而言会不太方便；但是要知道，转弯时的挡位、转速应在进入前准备好，所以在真正激烈驾驶时是不会出现上述问题的；不过话说回来，并不是所有人都是按规则游戏，偶尔的随意也是存在的。
