[汽车之家 评测] 提到三菱的Lancer，可能很少有人不会立刻想到EVO。在民用性能车型里，EVO因动力和性能而拥有大量的“EVO迷”。相比最初就为赛事和性能而生的EVO，Lancer EX则要相对家用与平和些。自1973年诞生了第一代车型迄今，三十几年里Lancer EX也在不断地换代和升级。而今天我们请来的这位，就是进口的Lancer EX2.0时尚运动型。
● 外观——绝不低调
对于Lancer EX的外观，不得不着重笔墨多说几句。一是因为这一代车型在外观上产生了很大的转变，另一方面外观应该是能够购买这款车型的人所注重的要素之一。
Lancer EX在外观上的杀伤力不亚于EVO X，因为这两者之间的相似度可以说超过了80%。这么做还是很聪明的，因为毕竟有能力付款的人，不见得都是狂飙型的玩车族，有那么一部分人只是追求与众不同的效果而已。
“大嘴”设计未免有些流俗，但确实是突出个性彰显霸气的首选方案。而内探式的前脸，初见时可能会觉得怪异。转至车头的侧面才会发现这么设计的成功之处，它形成了一个突出的鲨鱼式鼻翼，“大嘴”也真的如同张开的巨口，只不过吞噬的不是小鱼小虾，而是大量的新鲜空气。遗憾的是，“躯体”内并没有一颗火热跳动的内燃式“心脏”在等待点燃或降温。
“大嘴”的镀铬包边被红色车漆映衬得格外招摇。尾部也不甘示弱，巨大的扰流板必然能带来超高人气，回头率是少不了的。Lancer EX的车尾给人印象非常厚重，不过也带来一个弊端，就是车内后视镜的视野受到了一定的阻碍。装在EX上面的扰流板，我认为它是个不错的装饰品，所以牺牲一点视野也是值得的。尽管它不是摆设，但2.0L发动机似乎不至于需要这么夸张的扰流板来增加行驶中的尾部下压力。
内陷的“双目”单独看时并不起眼，但在这一张凶相毕露的脸上就起到了点睛的效果，眼神完全可以用“狰狞”来形容。Lancer EX采用了远近光一体式带透镜的氙灯，AFS自适应前照明系统有弯道补光的功能，可以单独开启和关闭。为了时刻保持冷酷的眼神，还配备了大灯清洗装置。
眼前的四条横滨轮胎尺寸是215/45R18，后备厢地板下面也有一个全尺寸的备胎。这么大的脚，稳定性和刹车成绩完全可以想像，只是胎噪和油耗问题，也将随之而来。
㊣● 内饰——家用本质
Lancer EX的车内粗看之下很是平凡，没有外表那么嚣张。米色的棚顶，到是很有几分家居的味道。黑色的中控台本应带来点运动气氛，不过在深色木纹装饰的搭配下，似乎朝着提升档次感的方向在努力。无匙启动很符合Lancer EX的价位，仍然需要扭动开启车辆的旋钮。
方向盘的手感很不错，但是运动感并不强烈，没有采用打孔材质摩擦力一般，也许是因为本身车子没有特别强劲的动力也就不会导致激烈的驾驶。超大的镰刀一般的换挡拨片看起来很像个摆设，但实际上并不是摆设，操作起来非常方便，握着方向盘的手掌不必有什么移动，只需轻动手指即可，驾驶中的换挡动作也很迅速没什么延迟。
Lancer EX使用了6挡无级变速的手自一体变速箱，精致的蛇形排挡座和换挡杆，不会让你联想到动力或性能问题，其本意应当也是如此。
使用了自动空调，不过并不是双区的。三个大圆钮使用起来非常顺手，看着也很清爽，因为旁边没有任何其他的辅助性按键，所有的功能都集成在了这三个旋钮上面，包括送风方式、前后窗加热等等。这种简洁的设计很讨人喜欢，至少我挺喜欢。
这是一款2.0的顶配车型，标准配置上是没有导航系统。不过，我们还是在中央台上发现了健伍牌的一套系统，整合了DVD、导航、蓝牙等功能。经过询问得知，从原厂引进的这款车型是没有CD的，到了4S店后加装了这套系统，不过并不需要额外加钱。国外很多车厂都是采用这种生产方式，采用订单式，很多配置都是选装的。
不过，这套导航系统的功能还真是强大，除了常规的地图定位搜索设施以外，还带手写输入功能。虽说屏幕的识别速度有点慢，但只要一笔一划地写，准确率还是够的。由于使用了这套系统，中控面板上变得非常简洁，从上到下一共只有几个主要的旋钮和按键。
原本以为这款卖到二十几万的车上肯定会有ESP系统，但是找了很长时间都没有找到，然后在配置表上遗憾地发现，确实是没有这项安全装备。
㊣● 乘坐空间——基本够用
与凶狠霸道的外表相比，Lancer EX的车内环境还是很优雅舒适的。能与外表稍微匹配的，除了刚才说到的换挡拨片以外，就应该是座椅了。
座椅的式样跟EVO非常相近，棕色真皮的质感让人心理平衡了很多。座椅中间与身体接触的部分均为翻毛皮质，不易产生滑动，能使乘坐更稳当更舒服。前排座椅的包裹性很不错，宽窄方面也不至于容不下太过强壮或肥胖的类型，还是偏向于舒适性。调节方式为手动，这种简单而直接的设计在EVO上还可以理解，因为方便驾驶者快速地找到合适的坐姿，但在EX更应该采用电调方式。
有座椅加热是个受欢迎的事情，毕竟我们是在北京，最近又降温了。加热功能键的位置比较独特，没有设计在中控面板上，而是在后刹杆的后面，有两个挡位可以选择。
『上图为GIF图片，大小为160K，下载需要时间，请耐心等候』
后排座椅相对于前排要柔软很多，乘坐起来比较舒适，而另一名同事认为缺乏支撑性。靠背还是很大角度的倾斜，上身很容易放松，但是在放松的姿态下却导致了腿部空间的局促。当然，这也是因为体验者的身材过于“彪悍”了（身高183cm体重近95公斤）。实际上，Lancer EX的轴距并不短，为2650mm。
㊣● 储物空间——比较常规
如果这是一辆EVO，我们或许可以把这个环节略去，因为即使它的储物能力很差，也并没有谁会去计较。与生俱来的特性就决定了它不是一辆家用车。但是Lancer EX就不同了。它穿着运动装但上不了赛场，脱了运动装再连点家务活都不能干，可就说不过去了。
不过Lancer EX的表现总体来说还是不错的。首先，前车门板上的储物格就让我吃了一惊。可以说，我手里拿的这个手包完全就是用来找别扭的，很多车的手套箱都无法把它塞进去。这回欣喜地发现，Lancer EX的前车门储物槽有足够的长和宽，顺顺当当地放了进去。不放包的话，也可以把手里的饮料罐放进去，有专门属于它的位置。另外再想多放两三个其实也没有问题。
手刹杆附近是两个常规的杯座，适合放罐装饮料。而后排车门的储物格相对就要小很多，但是放一个男士的大钱夹进去丝毫没有问题（注明：那个钱夹可是很鼓的哦～）。后座的中央扶手解决了后排的杯架问题。
前排副驾驶的座椅背面有个储物袋，适合放些杂志报纸，不过奇怪的是只有副驾驶背面有，而正驾驶的背面则没有。
后座可以按比例放倒，虽然靠背放下后不是很平，但是对于拓展后备厢的空间还是很起作用的。只不过，放倒用的小钮不在后排座椅的两边，而是都靠近中间，操作起来不如在靠门这一边肩部更方便。
说真的，这篇文章很难写。原因有很多，首先对于大多数人来说三菱是一个小众品牌，Lancer EX更是一个小众车型。能拿出二十几万买辆轴距2650mm紧凑型车的人，至少在中国是少之又少。大多数消费者肯花二十几万买辆车总是想能一下子拥有最多的配置最大的空间。不过，也确实有人不追求这些。那么，谁会这样做呢？或许是那些对三菱品牌情有独钟又“不差钱”的汽车爱好者吧。说不差钱呢，又不是完全不差钱，因为有EVO摆在那里，如果真的不差钱又喜欢玩车，显然EVO是更适合的选择。
不过话说回来，若想与众不同，与EVO外表极其接近的EX已经完全可以满足这方面的需求。有的人可能在乎的只是——我是否拥有很多人并不了解的经典？我是否与众不同？而EVO确实有暴烈的性格但也有超出一倍的价格，如果不痴迷于此，就等于是浪费。相比之下Lancer EX的2.0或2.4发动机作为家用运动的能量源已经足够，6速无级变速也很经济实用。没错，就是家用运动的诉求。
作为一款内在仍是以家用为主的车型，Lancer EX整体表现其实还是不错的。空间不大，但基本够用。配置不是特别高，但氙灯、转向辅助照明、前排侧气囊、膝部气囊、导航、定速巡航、自动头灯、自动空调等，都比较齐全。当然，算上这些你可能还是觉得价格有点贵了，那就用另外两样东西来补齐吧，第一，它是进口车，第二，它是Lancer EX。
㊣看过了它不低调的外表，接下来就谈谈实际的驾驶情况？相信这也是你非常期待的话题，我们就先从LACER EX的发动机开始说起。
为了让Lancer EX能够达到更好的排放标准，三菱为新一代车型配备了2.0L（代号4B11）和2.4L（代号4B12）两款MIVEC自然吸气发动机，所谓“MIVEC”是指三菱创新的气门正时电子控制系统技术；动力方面，2.0L 4B11发动机（154马力）的最大功率为113/6000rpm；最大扭矩达到198N·m/4250rpm。参数上，相比同排量发动机还是有一定的优势！像它已经超越了同排量的马自达3与福克斯，而对于它最直接的竞争者翼豹2.0R来说也是如此。
仅看发动机参数还不能说明Lancer EX有多运动，只不过它已经有了一个不错的底子。实际驾驶中，该车首先就在转向的感觉给出了这样的解释——低速下的力度并不是一般日系家用车那般轻盈，做动作时还是需要适当的发力。
而进入高速中，转向的力度又并非和之前产生巨大的差别，绝对的沉稳型，但也不会让你感觉吃力！就是这种有些统一的感觉给了在激烈驾驶当中很足的信心。另外，在打方向的过程中，那种线性的力度也挺舒服的，如果能提个建议的话，我希望EX的方向盘样式可以再运动一些，尤其是拇指握的位置。
在6速INVECS-II CVT变速箱的帮助下，没有顿挫感驾车过程很好的突出了对舒适性的追求，从城里限速的80公里/小时到高速100公里/小时中，CVT变速箱基本都能提供2000rpm以下的巡航转速，因此噪音方面并不算大；但如果将转速拉升到2500转以上，声音的反馈就比较直接了！可惜的是，这台2.0L发动机的嗓门儿并没能打动我……
低转速下，Lancer EX的动力显得并不算突出，2500rpm前基本就免谈油门响应，CVT变速箱在做大油门动作时反应很迟钝，一般情况，如果想让EX稍微疯狂下就必须进入全油门状态，否则它很难走出温顺的影子。当然，这也是一种追求城市驾驶风格的方式——简单、舒适。
其实，想让Lancer EX运动起来可以很简单，利用位于方向盘颈部的换挡拨片就可以了！该操作可在D挡下随时进行，还原到自动模式时有两种方法，一是短时间内不用去管，变速箱会自动跳转；二则是提住“+”（升挡拨片）一秒左右，仪表盘中的显示屏会告诉你变化过程。
与利用变速器进行切换不同的是，以上所说的手动模式只能算是暂时性的，只有真正做到挡杆位置切换，手动模式才会表现得更专业！这种专业简单的说就是“不换档”，看似不智能的设计却能给人带来纯粹的驾驶模式与真实感！
一般情况下，最高转速会停滞在6000rpm左右，这时听到短暂的断油声后应当立即升挡了，但在极短的时间后便又会听到断油！接下来这套动作还会持续几次，正因如此，我发现了Lancer EX的一种驾驶乐趣！原来变速箱在最高转速下换挡的衔接非常快，转速衰减只有几百转！这时，驾驶者就需要自身的快速反应才能跟得上2-5挡的换挡节奏，相当有感觉！值得夸奖的是，该车的换挡拨片反应速度很快，基本上就是点到就有！
可是啊，这套充满运动感的换挡拨片也存在“不足”，由于拨片并未设计在方向盘自身的背面，所以在打方向时，本应是平行角度的双手却必须腾出一只用于换挡，也许对有些人而言会不太方便；但是要知道，转弯时的挡位、转速应在进入前准备好，所以在真正激烈驾驶时是不会出现上述问题的；不过话说回来，并不是所有人都是按规则游戏，偶尔的随意也是存在的。
㊣利用手动模式将转速保持在4000rpm以上，发动机的反应则会有极大的差别！首先就是有足够刺激的发动机声浪，同时灵敏的油门响应也会毫无保留，中途加速还会伴随着明显的推背感，在公路上并线、超车很有成就感！解放了的Lancer EX可以完全任你摆布了！
前麦弗逊/后多连杆式悬挂系统组合在同级家用车中属于成本偏高的类型，Lancer EX装配的这套悬挂还是提供了较好的运动性。驾驶中，悬挂的传递感很利落，路感更多的是从地盘传到座椅，虽说被柔软的海绵过滤了很多，但通过面部的肌肉也可以有所感悟。
通过减速带时，后悬架的回弹感觉很直接，悬挂的拉伸过程并不算长，硬度相当足够！因此，驾驶Lancer EX过这种障碍时一定要慢，否则尾部很容易种产生嘣跳的迹象！
既然说Lancer EX还是有个运动的好底子，那我们就通过测试来检验一下。在测试前，打开官方网站，我看到的是10.5秒的0-100km/h加速成绩，说实话，心已经凉了一半儿，希望它能在实测试中有所惊喜吧……
首先我们采用的是D挡模式，超过3000rpm的起步转速让Lancer EX出现了轮胎打滑的现象，要知道215的轮胎已经足够宽了，而打滑时间还能保持短暂时间，这已经开始证明2.0L MIVEC发动机前段输出很充分了，转速提升至5000rpm左右，甚至还能感觉一股突然爆发的后劲儿，但这个就是昙花一现了。
在CVT变速箱的配合下，整个加速过程一气呵成，转速达到6000rpm左右时会一直保持下去，没有了换挡丢转的时间损耗，最终，该车在0-100公里/小时加速测试中取得的最好成绩为9.2秒！相比官方给出的成绩快了1秒多，看来三菱给出的那条数据真是太保守了！
之后我们还尝试了手动模式，结果不容乐观，10秒的成绩并不可取，只能说这种驾驶方式的乐趣更多，但实际效果一般。
相比理想的加速成绩，刹车的情况也算不错，最好成绩为41.1米。在整个刹车过程中，有力的悬挂支撑性较好的避免了夸张的点头现象，这样一来，前轮刹车系统的负荷就会相对减小，在保持正常工作范围的同时也可以减少因负荷过大出现的热衰减现象。另外，通过前保险杠进气口吹向轮胎的空气也对刹车效果起到了帮助的作用。
连续几组测试下来，Lancer EX的刹车成绩保持的还是比较稳定，上下浮动1米左右，并不算大，而且几个成绩也都在优秀范围，平均成绩为41.6米。
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在一段无车的高速公路中，我们的对Lancer EX 2.0时尚运动版的实测噪音是：60km/h：60.9分贝；80km/h：66分贝；120km/h：71分贝；怠速为46.2分贝。谈到这个成绩，我想谈谈自己的感受，在驾驶2.0款Lancer EX时，起初加速的发动机噪音是很明显的，这主要是指转速超过2500rpm后的情况，而进入巡航阶段时，由于转速保持的较低，因此噪音方面会减少，但这时胎噪又开始变得明显，本以为这会影响到实测成绩，但测试一次后我们发现成绩并非如此，为了证明之前的测试可取，我们又再次对该车进行噪音测试，依然是那条高速公路，最终成绩的整体水平与首次的数值相当。
既然Lancer EX打着运动家用车的旗号，我们又对“运动”有所体验，接下来就要将目光指向家用车的一个敏感话题——油耗！我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶了180公里（这其中包含了城市拥堵、环路、高速以及山路），之后我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
通过两天的驾驶，Lancer EX的实测油耗为9.2L/100km，我们认为这个成绩还是符合该级别2.0L车型的水平，对于一辆出了磨合期的车辆来说，也算说得过去了。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
从静态到动态，三菱Lancer EX都表现出了些运动素养，而且这些元素似乎都有点实用性，我想这无需吹嘘，就拿这个能和EVO十相提并论的凶狠前脸来说，它似乎在意运动的分量就远远大于低调中的家用风格，再配上18英寸多辐条轮毂和嚣张的后扰流板，如果有人说它不运动那就真该配眼镜了……
相比迷人的外表，内部虽说并未突出的那么极致，但专业的手动换挡拨片，包裹性不错的座椅也是很好的补充了；再看看驾驶感觉与动力，在紧凑级运动型家用车标杆（如福克斯、马自达3）面前也绝不含糊，尽管跟他们的可比性不大，但至少证明对运动的追求。
而面对它最最直接的竞争对手翼豹2.0R，Lancer EX完全能够凭借上述的优势挺胸抬头！理由很简单，仅在动力性能部分，三菱LANCER EX已经超越了对手，而价格方面也相差不大，如果在这一代车型的较量中让我选择，我想会是后者。
虽说又多了位粉丝，今后也会越来越多，但是相对这位年轻的紧凑级运动型家用车来讲，国内的市场并非容易立足，在实用主义、人气口碑车型面前它是缺乏性价比的，早一步的翼豹2.0R就是个典型，尽管大伙儿都知道它们是原装进口，但正是在这种优势与劣势敏感问题上，前途二字成为了一种期待。（文/图/摄影 汽车之家 孟庆嘉 胡永平 测试助理 汽车之家 王苦公、罗浩）
㊣● 三菱LANCER EX时尚运动版的详细参数配置：
| 车型图片 | |
| 基本参数 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 车型名称： | Lancer EX 时尚运动版 |
| 报价： | 25.60万 |
| 品牌： | 进口三菱 |
| 级别： | 紧凑型车 |
| 发动机： | 2.0L 154马力 L4 |
| 变速箱： | 6挡无级变速手自一体 |
| 长×宽×高： | 4570×1760×1490 |
| 车体结构： | 4门5座三厢车 |
| 车身 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 长度(mm)： | 4570 |
| 宽度(mm)： | 1760 |
| 高度(mm)： | 1490 |
| 车重(Kg)： | 1408 |
| 轴距(mm)： | 2635 |
| 前轮距(mm)： | - |
| 后轮距(mm)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 150 |
| 车身结构： | 三厢车 |
| 车门数(个)： | 4 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 59 |
| 行李箱容积(L)： | - |
| 整车质保： | 两年或5万公里 |
| 发动机 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 汽缸容积(cc)： | 1998 |
| 排量(L)： | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | - |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | - |
| 冲程： | - |
| 最大马力(Ps)： | 154 |
| 最大功率(kW)： | 113 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 198 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4250 |
| 发动机特有技术： | 可变气门正时 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV |
| 变速箱 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 名称： | 6挡无级变速手自一体 |
| 挡位个数： | 6 |
| 变速箱类型： | 无级变速箱(CVT) |
| 底盘转向 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 机械液压助力 |
| 底盘结构： | 承载式 |
| 车轮制动 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 手刹 |
| 前轮胎规格： | 215/45 R18 |
| 后轮胎规格： | 215/45 R18 |
| 备胎： | 全尺寸 |
| 安全装备 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - |
| 后排头部气囊(气帘)： | - |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | ● |
| 安全带未系提示： | - |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 操控配置 | Lancer EX 时尚运动版 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | - |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | - |
| 自动驻车制动系统： | - |
| 陡坡缓降： | - |
| 可调悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | - |
| 运动套件： | ● |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | ● |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | ● |
| 倒车视频影像： | - |
| 行车电脑显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | ● |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | - |
| 前排座椅电动调节： | - |
| 后排座椅手动调节： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 前排座椅加热： | ● |
| 后排座椅加热： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅通风： | - |
| 座椅按摩： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 电动后备箱： | - |
| 多媒体配置 | Lancer EX 时尚运动版 |
| GPS导航系统： | - |
| 内置硬盘： | - |
| 人机交互系统： | - |
| 蓝牙系统： | - |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台彩色大屏： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| CD支持MP3/WMA： | ● |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD系统： | ● |
| 单碟DVD： | - |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● |
| ≥8喇叭扬声器系统： | - |
| 灯光配置 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 氙气大灯： | ● |
| 日间行车灯： | - |
| 自动头灯： | ● |
| 转向头灯(辅助灯)： | ● |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 后视镜加热： | - |
| 后视镜自动防眩目： | - |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 空调/冰箱 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | - |
| 空气调节/花粉过滤： | - |
| 车载冰箱： | - |
| 高科技配置 | Lancer EX 时尚运动版 |
| 自动泊车入位： | - |
| 并线辅助： | - |
| 夜视系统： | - |
| 自适应巡航： | - |
| 全景摄像头： | - |
