家用很称职/转向是败笔 试菲亚特领雅

菲亚特这样做的好处当然是显而易见的，它能极大的降低领雅的研发和制造成本。领雅的技术水平应该属于在A0+的基础上装备了一台A+级车的动力系统。但是这次菲亚特的做法比当年的西耶那更加大胆，领雅被放大的不仅仅是这些车身数字，更实惠的是车内空间产生了质变。1米9的车宽确实让领雅拥有了比标准A级车更可观的横向空间，加上菲亚特惯用的前窄后宽式车身设计，让领雅的后座横向宽度也变得十分充裕。

领雅2603mm的轴距属于标准A级车水平，但后排的空间拓展绝对不含糊。主要是因为领雅采用的是占用空间更小的纵臂扭转梁式后悬挂，所以使得后排腿部空间就像横向空间一样变得十分宽裕，甚至达到了一些紧凑B级车的水平。

遗憾的是，由于后排地台中部的拱起，如果后排乘坐三个成年人，那么坐在中间位置的人会不够舒适，而它的竞争对手卡罗拉和思域后排地台基本都是平的。不过后排空间的宽敞，还有一个好处就是可以配备更宽的中央扶手。目前进口的领雅都配备了后排中央扶手，它的宽度足以满足两个人同时使用。

除了在空间方面与A0级车质的区别以外，领雅在实际使用起来是否能够向A级车的性能水平看齐呢？

目前进口的两款领雅配备的是菲亚特旗下一款主打发动机1.4T涡轮增压发动机。从中网上悬挂的T-JET标志就能感受到此台发动机非等闲之辈。虽然功率只有120匹，仅相当于一些1.6发动机的功率水平，但是最大扭矩却高达206牛米，已经超越了绝大多数2.0发动机的扭矩水平，并且直逼2.4级别发动机的性能指标。

不仅如此，在涡轮增压的作用下，这台发动机的扭矩曲线十分平直，也就是说从1700转开始一直到4000转基本上输出的都是最大扭矩。这为加速带来了好处，因为这是日常驾驶时最常用到的转速范围段。

领雅的1.4T增压发动机虽然没有采用大众TSI那样的缸内直喷技术，但是在动力输出方面绝对有着自己独到的优势。首先，这款发动机非常安静，怠速时震动噪音全无，如果不看转速表，基本上判断不出是否着车。如果按照正常使用来驾驶它，那么从0到120KM/H的速度几乎都听不到发动机的噪音，传到耳朵里的只有风噪和路燥。只有当你大脚油门加速时，才会有菲亚特浑厚的发动机声音传入耳中，而这时的声音也控制得十分悦耳。

除了发动机的震动噪音匹配做得出色以外，这款1.4T-JET发动机在动力输出方面的表现也是值得称道的。首先，在低速时几乎完全感觉不到的涡轮迟滞让我们比较惊讶。由于领雅采用的是类似保时捷VTG那样的可变翼式的涡轮，所以，涡轮增压器可以根据驾驶者的使用负荷介入。也就是说当大脚油门加速时涡轮会迅速的全负荷运行；当小脚油门保持匀速行驶时，涡轮会以较小的增压值介入。

这样的设计在低转速时让废气推动涡轮变得更加容易，所以涡轮迟滞得到了较为彻底的缓解。我们特意体会了涡轮的表现，只有在大脚油门急速起步的时候才会感觉到略微的涡轮迟滞；如果按照日常驾驶的心态去驾驶领雅那么它的迟滞表现与自然吸气发动机无异，甚至比一些德系的（如：Polo，速腾）自然吸气发动机响应更加迅速。