对于09款奥迪A6L，或许我们对其2.4L、2.8L排量的尾部标识早已有了视觉疲劳，但为什么在每一辆09款车型出现在视线中时，我们还是迫切的想对准它的尾部观察一番呢？原来就是要寻找一下传说中的“狂车”——3.OT！
说到这款排量的09款A6L，那绝对是很有看头的！首先是从奥迪家族层面，多年来一直惯用的涡轮技术被暂时“放弃”，取而代之的是30年多来首款使用的机械增压直喷发动机技术，相比两种增压的工作模式，机械增压发动机有着响应更快的优势！这对奥迪汽车今后的发展来讲算是一种突破和巨大进步！另外，3.0T车型也正式取代了之前4.2Quattro FSI成为了新的A6L顶级排量车型！
如果大家对它这个“T”的称号还有疑问的话，我也再解释一下。大家都清楚“T”这个标识是涡轮技术的代名词，但是放在09款A6L 3.OT上就并非如此了，原来此“T”非彼“T”，事实上，这个字母代表的意思是“发动机强制进气”的含义。
新款的3.0T发动机增压器内的两个四叶旋转活塞转速高达23000转/分钟，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米。转子每小时可以传送1000公斤气流。集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个独立冷却回路上，经过其中的被压缩的热空气将再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量。这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。（本段来源于官方资料）
驾驶A6L 3.0T驰骋在公路上会很有信心，也很有感觉！首先是舒适的驾驶环境，你会感觉从身体到双手所能触及到的车内物体都很有型！而驾驶感觉上更是符合舒适的初衷，这里是指标准的D挡，此模式下滞后的油门响应一点不会因为急促或大脚油门所逼迫出蹿前攒后的不适感，相反，够劲儿的发动机只需令你轻轻带上些油门就能提供足够的巡航速度，如果需要超车也只要稍稍再加大些脚下力度！
6速手自一体变速器与发动机的匹配很和谐，基本上，2挡以后的换挡顿挫都非常小，一般情况下，70公里的速度早已经悄悄的升入6挡，转速保持的也很低，因此坐在车内，从发动机传来的噪音并不是很大，这在噪音测试中将会有所体现。
然而，S挡的状态则区别较大，变速箱貌似默认的就是3000rpm，只要转速过低，它便会反应到将挡，这种模式下油门的跟进速度要快许多，尽管还并不算是运动的很彻底，但也绝对可以让驾驶者兴奋一下了！
正是油门的响应速度变快，变速箱的变化也同比加快，一旦深踩油门，转速便会随即拉升很高，提升速度只是眨眼的功夫，超过4000rpm那是很常见的事（毕竟起点很高）。这时，你可以尝试两种感受，一是快速的收油，体现一下被弹的感觉，一下不够还可以再试试；而另外一个动作就是继续的全油门让“3.0T”全面爆发！而接下来等待着你的就是车头略微抬起的起飞感觉，明显的推背感会立刻刺激你的肾上腺素！
09款A6L 3.0T配备了可调空气悬架系统，具有高位、舒适、自动和动态四种可调模式，不同的方式不仅会体现在车身高度上，在日常驾驶的路感上也会有差别，通过尝试，舒适与动态模式的感觉差别并不是特别的大，只不过“动态”的路感稍微直接一点，而舒适模式则是韧性稍好。
即使是将空气悬挂调到动态模式，09款奥迪A6L也并非是激烈驾驶的高手，悬挂的行程限制了它在绕装时姿态，你可以清楚的看到，绕装时的侧倾还是很明显的。
当然了，我不否定它在做动作时转向的反应，指向精度没的说！期间，S挡的油门响应很运动，但这里一定不是随意的大脚深踩油门，否则“3.0T”的爆发会让你在下一个桩内很难有节奏的通过。
