入门级车型的新选择 试驾体验比亚迪 F0

在实际驾驶过程中，这款发动机的的表现并不是让我们太失望。与其同级别的三缸QQ相比要强不少，并且整个转速区间内的扭力输出分布比较平均。但几乎所有开过F0的同事都反映其噪声的问题，特别是超过4000转后的噪音多少有些吵人。

在动力方面比亚迪f0的数据并不出色，直列三缸BYD371QA发动机只有1.0L的排量，最大功率为50(68)/6000KW(PS)/rpm，最大扭矩也只90N·m，并且要到4000转时才能得到。而这款发动机也并不是没有可圈可点之处，全铝的缸体、缸盖在微型车中能见度非常低。这样的设计大大降低了车头的重量，并且有效改善车身平衡，为车辆操控的稳定性提供了帮助。而对于日常油耗的帮助虽然微不足道，但也不能忽视。

比亚迪f0的变速箱仍然采用我们常见的5档手动型，虽然换档行程较长，但档位还算清晰。这款变速箱还根据发动机扭力特性做了精心调教，在前4个档位采用密尺的设计，最大限度将90N.m的扭力放大，使车辆在更短的距离内发挥发动机的最大效能。而5档就是为高速巡航设定的了，110km/h行驶时的发动机转速在3500转左右，而80km/h的转速则在2800转左右，这对于降低那些经常游走在城市环路车主的油耗也有些许帮助，但更多因素还在于驾驶方法。

在我们的传统观念中，像F0这类小车的操控性几乎是没人会在意。而原因就是它的售价很低，这部分车主只是买来代步，对操控性能的要求几乎没有。但这辆F0则恰恰相反，运动性才是他最见长的。

为了测试F0的操控性，我们特意选了一条多弯的山路进行测试，由于F0的动力比较有限，所以我们只用下山路测试。在悬挂方面F0采用的前麦弗逊式独立悬挂、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并包含有前后副车架的设计，在同级车中确实少见。在普通铺装路面行驶时就已经感到FO避震器弹簧的的硬度较高，各种细微的跳动几乎都会传递给驾驶者，并且在低速弯中方向盘指向清晰。由于F0车身短小，因而局部的刚性非常强，小车在弯道中的整体感良好。当然，这也要归功于F0四轮四角的设计理念。

但到了高速弯时，首先让我们信心不足的就是F0的刹车和轮胎。弯前制动时，小尺寸前盘后鼓式刹车经常发出尖锐的噪音，主要原因可能是制动片中的金属杂质造成。而165/60R14的小轮胎也时常让ABS警告我们它的极限不高。虽然转动方向盘时车身依然会轻松的冲进弯道，但这时FO传递给我们的信息也许是个假象。轻巧的车身在强大的离心力下较容易出现车尾的滑动，但由于车身过于紧凑，在弯中救车的难度也相对较大，只要动作幅度别太大，基本还是很好掌握的。

面对时下肆虐的经济危机，似乎制造微型车和顶级豪华车的厂商都对自己的前景非常乐观。特别是前者，记得十几年前，北京的长安街还在限制小排量车上路，而今一项项鼓励购买小排量车的举措着实影响着我们的消费理念和消费习惯。便宜不等于质量差是我们对这些“小车”最主要也是最基本的要求。大到每个消费者的生命安全和身体健康，远到提升自主品牌产品出口竞争力，这一目标都显得至关重要，而我们也欣喜地看到，以比亚迪F0为代表的新一代微型轿车距离这一目标又进了一步。