TTS的小方向盘非常顺手，虽然可以转动2.8圈，实际上转向比很直接，平时在路上只需要很小的转向幅度就够了。TTS的转向手感是目前为止我认为最好的，和其它的奥迪车型一样的顺滑，但力道更重，路感不像宝马那样清晰到让人不自在。短小的车身也非常灵活，几乎感觉不到车尾的存在，只要照顾好前轮的行进方向就好了。
四驱系统让它的转向趋于中性，轻易不会出现推头或者甩尾的现象，可以完美的沿着你想要的线路行走。奥迪所表达的驾驶乐趣不是驾驶员驯服车辆之后的成就感，而是人和车之间高度统一，一起征服道路。这就好像是美国牛仔的斗马和英国骑士的马术之间的差别，前者追求刺激，后者讲究完美。
开过TTS，你就会理解为什么很多车到了国内都要改用坏路底盘了。TTS坚硬的悬挂会将路面一丝一毫的变化都如实禀报，在刚通车不久的高速公路上，开其它车时觉得路况好得不得了，可是坐在TTS里才发现路面原来并不平坦，目测无法看到的起伏全都能通过身体来感知。
还是把电磁悬挂调整到普通模式吧，情况好像并没有很大的改观，普通模式和运动模式的区别只是硬与更硬。既然臀部已经在劫难逃，干脆就还是用运动模式吧，这样车身高度还能再降低10mm，悬挂的支撑性也更强，轻易不会向地心引力和离心力屈服。此时驾驶员可以更好的和车融为一体，只需要关注前方的道路，握紧手中的方向盘。要运动，干脆就彻底一点。
对于2.0 TFSI发动机的动力，你要考虑的不是它是否有足够的力量，而是自己有没有勇气去挑战它的底线。只要你敢踩油门，它就立刻用怒吼来回应你，然后你的身体就完全听它使唤了。只要你不松开油门，动力似乎就没有止境，双离合变速箱保持动力不间断的输出，只通过摄人的排气声通知你它在正常工作。此时眼前的景物已经模糊，身体也已经麻木，排气声浪压迫耳鼓直接灌输到大脑，如果现在还不把脚从油门踏板上拿下来，紧接而来的就是超速罚单了。根据TTS的表现可以断定，加速到250km/h完全不费力气，如果没有电子限速，指针肯定还会向右推进。
通常情况下，变速箱的D挡就已经足够了，虽然转速只保持在2000转左右，但此时的扭矩输出已经接近饱满。只要踩下油门，就能让周围的人吓一跳，所以一般不需要刻意使用S挡。手动拨片也不是很有必要，变速箱的自动换挡程序本身就是很积极的设定，能够完全了解你的心意，用拨片换挡反而会有恼人的延迟。
刹车踏板踩下去很柔和，前半段行程刹车力度比较轻，可以细腻的控制车速。后半段行程刹车力度逐渐增强，中间的过渡很平滑。刹车系统给人足够的信心，最终的测试成绩也能证明这一点。
ESP系统不会成为运动性的枷锁。TTS的四驱系统已经将动力调整得非常平衡，四条轮胎很少突破抓地极限，所以ESP也就没什么机会派上用场。即使到达临界状态，ESP也不会立刻出手干预，系统有一定的宽容度，允许车辆有轻微的滑动。
