[汽车之家 评测] 奥迪TT是很多人的Dream car，不管是第一代还是现在的第二代，与众不同的圆润造型尤其对女性有100%的杀伤力。可能正是这个原因，TT给人感觉更多的是娇柔可爱，却少了点跑车的杀气，虽然它是一辆不折不扣的运动型跑车。现在情况不一样了，如果你看见一台有银色耳朵、镀铬中网、四尾排，车头车尾还有那么一点点惹眼的红色的奥迪TT，那你可要小心了。如果你还觉得它还是那个圆乎乎有点可爱，却一点也不凶悍的小跑车，TTS会要你好看！
在第一代车型获得成功之后，奥迪没有理由不让TT加入到S俱乐部。S俱乐部就是要和普通款不一样，TTS也换上了一套和S4、S8等车型相同的标准行头。运动化的保险杠和侧裙边并不显眼，车灯下面增大的进气口是性能增强了的标志。带镀铬装饰的中网和银色反光镜是S系列的特点，轮胎采用18英寸，245/40规格，轮毂款式也是特制的，车尾的四排气管也说明它的动力不同于以往。当然只凭这些变化，一般人在大街上还是很难一眼就识破它的身份，只能通过车头和车尾那一抹红色的S标识来确定它不是普通的TT。噢，对了，还有大灯，12颗LED组成的日间行车灯是全新设计的，和普通TT的大灯相比，简直像两个时代的产物。
当我第一次和这台白色的TTS见面时，只看了一眼，我就爱上它了。奥迪S系列在外观的改装上总是恰到好处，通过一些细节，提升车辆的运动感，但又不过分，仍然保留了几分低调。真正的实力并不需要用夸张的外观来表现，TTS就隐藏得很好。
在检验它的性能之前，还得欣赏一下内饰。一打开车门，纯黑色的跑车内饰就让人头脑发热，这还不是最毒的，另外还可以选则双色内饰，比如橙色配黑色。中控台还是熟悉的奥迪样式，奥迪做工，车内还有熟悉奥迪的气味。
『内饰还有不同的颜色搭配可以选择』
车内运动化做得很彻底，贝壳一样的桶形座椅能把驾驶员牢牢固定在里面。手动调节，很好，简单纯粹。小尺寸的方向盘有无与伦比的手感，而且看起来就让人兴奋，金属换挡拨片很有质感。挡杆也是TTS专用款式，样子不赖。相比之下，漂亮的仪表盘更能吸引驾驶员的目光。仪表板的主色调从奥迪常用的，让人兴奋的红色变成白色，可能是为了让驾驶员保持冷静，但炫目程度未减。TTS的字样和300公里的刻度，还有行车电脑的圈速计时功能分明又是在挑衅。
㊣TTS没有太多舒适性配置。BOSE的音响音质不错，不过有一台272马力的发动机做伴奏，音响就不那么重要了。自动空调、座椅加热、定速巡航、倒车雷达，常用的几项配置都有，除此之外也就没什么了。车内可以放东西的地方也很有限，不过无所谓了，坐在TTS里没人会关心这些。
『相对来说TTS的舒适性配置有些简单，储物空间也不多』
配置虽然不多，但花65.9万买TTS绝对不亏，大部分的钱都花在提升性能方面了。ASF全铝车身可以减轻车身重量，调整前后配重平衡，重量马力比达到5.1kg/PS。铝制前悬挂也能降低簧下质量，提高操控性和舒适性。奥迪的电磁悬挂，可以控制减震器的软硬程度，运动模式下车身还会降低10mm，是提高操控性能的利器。电控机械式转向助力，不仅工作精准，还有节油的效果。245/40 R18规格的前后车轮，前340mm，后310mm的刹车盘和TTS专用卡钳。
『TTS发动机工况图』
最重要的是它强大的心脏。区区一台2升发动机，功率达到了200kW（272马力），扭矩也很惊人，350N·m。虽然这台发动机还是归属于EA113系列，但能想到的地方已经都改进了。换装高角度凸轮轴，强化了缸体、主轴承。活塞、活塞环和连杆的受力能力更强。凸轮轴、气门座也有改进，缸盖采用铝硅合金制造。要大幅提高功率，这些只是基础。TTS的发动机采用大直径涡轮增压器，瞬时增压峰值1.2巴，空燃比是最佳的14.7:1。这台发动机不仅在动力上追平甚至超过3.0升自然吸气发动机，重量也只有153kg，对于TT这种前置发动机的小型跑车来说，减轻前部重量也很重要。
与强大的发动机配合的是同样强大的S tronic双离合变速箱，换挡时间200毫秒。272马力和350N·m的动力只能依靠四驱系统来驯服，虽然也叫Quattro，但核心技术是依靠多片式离合器，而非托森差速锁。
点火上路，2.0 TFSI发动机还是老样子，喋喋不休的，声音有些尖锐，少了隔音棉的阻挡，发动机工作的声音更直接的传到驾驶舱。完美的声学效果不是来自发动机，更多的是排气系统营造出来的，尤其是换挡时，力量随着短促有力的声音一起爆发出来，足以让一条街的人都驻足观望。
运动型座椅的坐姿很低，可以找到一个最合适的驾驶姿势，而且四周的视野都还不错，狭小的车内空间并没有影响到驾驶员观察周围的情况。后排空间虽然有两个漂亮的真皮座椅，但只能当它是豪华的储物空间，放大衣皮包正合适。后排空间不能坐人也是有好处的，这样就可以有一个正当的理由来拒绝别人打扰你驾驶的兴致了。中控台上所有的设备使用起来都很便利，不过一般我们都不会特别的在意它们，双手只要牢牢的抓住方向盘就好了。
㊣TTS的小方向盘非常顺手，虽然可以转动2.8圈，实际上转向比很直接，平时在路上只需要很小的转向幅度就够了。TTS的转向手感是目前为止我认为最好的，和其它的奥迪车型一样的顺滑，但力道更重，路感不像宝马那样清晰到让人不自在。短小的车身也非常灵活，几乎感觉不到车尾的存在，只要照顾好前轮的行进方向就好了。
四驱系统让它的转向趋于中性，轻易不会出现推头或者甩尾的现象，可以完美的沿着你想要的线路行走。奥迪所表达的驾驶乐趣不是驾驶员驯服车辆之后的成就感，而是人和车之间高度统一，一起征服道路。这就好像是美国牛仔的斗马和英国骑士的马术之间的差别，前者追求刺激，后者讲究完美。
开过TTS，你就会理解为什么很多车到了国内都要改用坏路底盘了。TTS坚硬的悬挂会将路面一丝一毫的变化都如实禀报，在刚通车不久的高速公路上，开其它车时觉得路况好得不得了，可是坐在TTS里才发现路面原来并不平坦，目测无法看到的起伏全都能通过身体来感知。
还是把电磁悬挂调整到普通模式吧，情况好像并没有很大的改观，普通模式和运动模式的区别只是硬与更硬。既然臀部已经在劫难逃，干脆就还是用运动模式吧，这样车身高度还能再降低10mm，悬挂的支撑性也更强，轻易不会向地心引力和离心力屈服。此时驾驶员可以更好的和车融为一体，只需要关注前方的道路，握紧手中的方向盘。要运动，干脆就彻底一点。
对于2.0 TFSI发动机的动力，你要考虑的不是它是否有足够的力量，而是自己有没有勇气去挑战它的底线。只要你敢踩油门，它就立刻用怒吼来回应你，然后你的身体就完全听它使唤了。只要你不松开油门，动力似乎就没有止境，双离合变速箱保持动力不间断的输出，只通过摄人的排气声通知你它在正常工作。此时眼前的景物已经模糊，身体也已经麻木，排气声浪压迫耳鼓直接灌输到大脑，如果现在还不把脚从油门踏板上拿下来，紧接而来的就是超速罚单了。根据TTS的表现可以断定，加速到250km/h完全不费力气，如果没有电子限速，指针肯定还会向右推进。
通常情况下，变速箱的D挡就已经足够了，虽然转速只保持在2000转左右，但此时的扭矩输出已经接近饱满。只要踩下油门，就能让周围的人吓一跳，所以一般不需要刻意使用S挡。手动拨片也不是很有必要，变速箱的自动换挡程序本身就是很积极的设定，能够完全了解你的心意，用拨片换挡反而会有恼人的延迟。
刹车踏板踩下去很柔和，前半段行程刹车力度比较轻，可以细腻的控制车速。后半段行程刹车力度逐渐增强，中间的过渡很平滑。刹车系统给人足够的信心，最终的测试成绩也能证明这一点。
ESP系统不会成为运动性的枷锁。TTS的四驱系统已经将动力调整得非常平衡，四条轮胎很少突破抓地极限，所以ESP也就没什么机会派上用场。即使到达临界状态，ESP也不会立刻出手干预，系统有一定的宽容度，允许车辆有轻微的滑动。
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要想让TTS达到100%的竞技状态一定要实用S挡。用D挡进行全力加速时，起步转速只能达到1600转，成绩自然也很一般，只有6.5秒，与5.2秒的官方数据相去甚远。
将挡杆放入S挡，关闭ESP，同时踩住油门和刹车，转速会自动稳定在3200转，这是最佳的起步转速。松开刹车后，四驱系统面对350N·m的扭矩显得很从容，轮胎没有丝毫打滑的现象，四条车轮紧紧的咬住地面将TTS发射出去。还没等你来得及反应，时速就已经超过了100公里，这个过程只需要5.1秒，这才是TTS的真正实力。
刹车的表现和加速一样坚定，平均38米左右的刹车成绩是安全的保障。有了值得信赖的刹车系统，你就可以放开手脚去享受TTS的乐趣了。
开TTS进行绕桩也是一件很享受的事情，可以完美诠释人车合一。即使以很高的速度进行绕桩，悬挂也只允许极小的车身侧倾，坐在车里几乎察觉不到。轮胎轻易不会突破抓地极限，车辆随时都保持最佳的可控性。转向极灵敏，方向盘只需转动90度就能完成动作，这才叫得心应手。TTS可以轻松的在桩桶之间高速行走，车头或车尾从不出现任何意外状况，让人觉得自己的驾驶技术突然就进步了，实际上这都是车的功劳。
和我们之前测试的TT 3.2 quattro相比，TTS的加速成绩只提高了半秒，表面上看好像有些对不起这个“S”。实际上，TTS不仅提升了动力，更重要的是这台轻巧的2.0 TFSI发动机大大改善了车身重量的分布，这是3.2车型无论如何也不能做到的，也是它最致命的弱点。另外TTS还有极致的运动调校、更多的运动化装备和更强悍的外观。要得到这一切只需要多花1.4万，所以不用说也知道该如何选择了。
和竞争对手相比，奥迪是最晚进入小型运动跑车这个领域的，但现在TTS明显跑在对手前面。TTS在国内的正式售价是65.9万，这个价钱买不到宝马Z4 3.0，买不到奔驰SLK 280，最便宜的保时捷Cayman也比它贵。但要论性能，TTS可以把它们甩在身后，所以说奥迪TTS是小型运动跑车的不二选择。也许有人会说，宝马还有Z4 M，奔驰有SLK 55 AMG，保时捷有Cayman S，它们的性能都比TTS好。没错，但它们也更贵。别忘了按照奥迪的传统，S之上还有更高的RS系列，听说TT RS将达到340马力，看样子这场竞争远比想象中激烈得多。（文/图 汽车之家 王苦公、摄影 汽车之家 王苦公 梁巍）
我们汽车之家视频团队还制作了关于TTS的精彩视频节目，欢迎大家收看！
㊣● 奥迪TTS参数配置表
