不得不说熊猫的可爱外形确实是为它加了不少的分数，博得了不少用户的好感，但车毕竟是用来开的，试驾的感觉与车辆性能也是值得考察的一个方面，那么下面我们就来看看熊猫在实际驾驶上的表现。
对于熊猫的日常驾驶方面，有几个比较明显的特点，下面我们来逐一感受……
● 随动转向助力作用很明显，但日常驾驶需要习惯
一般在一些高级车型上都会配备这样的转向系统，而出现在熊猫这样经济型的微型车上的确是不多见。通过实际的驾驶感受，我们发现熊猫的转向系统也是比较有特点的，助力并不是线性变化，而感觉上只是“有”和“无”的区别。
最明显的就是在低速或者原地转动方向盘时力度极轻，基本上用一个手指就可以转动方向盘，好处就是掉头或者停车入位的时候你不用再和方向盘较劲了，这点对于女孩儿来说很受用。
而当车速超过40km/h之后，方向盘力度会突然变沉，感觉上好像是一下失去了助力的作用一样，中间没有任何过度的过程，这样的好处就是提高了车辆在高速时的稳定性，毕竟过轻的转向力度在高速时是比较危险的。
可能熊猫的助力系统算不上是真正的EPS，但是毕竟是一款仅仅4万多元的小车，配备这样的配置已经是同级别当中少见的了，我们也就不必要求太多了，只不过可能需要你来来适应它一段时间。
● 挡位非常清晰，但是容易误操作
熊猫的手动挡车型采用的是五挡手动变速箱，挡位的感觉还是比较清晰的，并且换挡感觉很顺畅，但是入挡或者是摘挡时的力度感觉并不明显，容易造成误操作，比如从4挡摘挡之后，稍一用力就有可能挂入3挡，所以使用的时候需要注意这一点。另外一点就是挡位的行程不均匀，1、3、5挡的挡位行程都比较短，而2、4挡的行程比较长，初次接触熊猫会感觉很不适应，在挂1、3挡的时候会让你有种没挂好挡的感觉，所以说这个小家伙还是需要适应一下的。
● 悬挂感觉“生硬”，缺乏韧性，舒适性不令人满意
要说熊猫应该是完全面向家庭用户的一款车型，因此舒适性对它来说是非常重要的，不过这个小家伙似乎还有那么一点小脾气，悬挂感觉相当的直接，几乎感觉不到有任何阻尼的作用，把路面的震动毫无保留的直接传递到车身上，有种驾驶改装车的感觉。所以在一些不平坦的路面上驾驶会感觉非常的颠，舒适性大打折扣，而这与熊猫本身的定位似乎有些相悖了，特别是对于很多女性用户来说恐怕不能接受这种颠簸的感觉。
熊猫算是一款彻彻底底的家用小车，平时当个代步工具没有任何问题，但是拿它来绕桩似乎显得有点残酷了，毕竟运动不是它所追求的东西，所以这里我们不做讨论，而我相信也不会有谁去拿熊猫来做这种极限的动作的。
