城市代步首选车型！测试吉利熊猫1.3MT
[汽车之家 评测] 从08年开始，随着很多小排量汽车相关优惠政策的出台，很多用户都将目光转向了小型车以及微型车市场，而一向以小排量车型为主的自主品牌厂商也在这时候开始有了大动作，先是比亚迪F0的闪亮登场，紧接着吉利也推出了他们的首款微型车，并且给了它一个非常有意思的名字——熊猫。
其实从去年的北京车展的首次亮相开始，熊猫就已经引起了我们足够的兴趣，但我们始终无缘和它相见，而在去年年底的广州车展上，这个可爱的小家伙终于走下了展台，正式上市销售，而我们也终于有机会和它来一次近距离的接触。
用国宝的名字给新车命名我是头一次听说，不过说实话给它起的这个名字实在是太形象了，两只大大的黑眼圈，开心的大嘴，圆乎乎的车身，简直就跟熊猫一摸一样，特别是从正面看过去那张开心的笑脸似乎只有在动画片里才能见到，而相信这样的外形一定会得到不少女孩儿的青睐。
其实在整个前脸的设计当中，最传神的要数熊猫的那对“黑眼圈儿了”，算的上是“画猫点睛”！不过一些国产车型的通病在它身上也依然存在，像大灯边缘以及缝隙处理的就不是非常细致。
熊猫的后车窗采用的是这种外推式的设计，不能够完全打开，可能是出于车身尺寸的限制，不过也能达到通风的效果，并且在车速较高的时候也不会直吹后排乘客。
不单单是前脸设计非常传神，熊猫的尾部设计也同样是出色，和谐程度相当高，并且同样是一对熊猫爪子模样的尾灯打造的活灵活现，也着实让这款小车显得更加可爱。
对于熊猫的外形，我只用两个字来形容，那就是：可爱，无论是从前脸还是车尾，你都可以找到熊猫的元素，并且整个的车身比例非常协调，对于一个自主设计的车型来说，熊猫的外形算是非常成功的。
㊣熊猫的内饰并没有什么复杂的设计，并且你可以注意到内饰部分基本上都是由圆形组成，可爱的程度依旧，并且也显得比较干净。而内饰的用料谈不上有多么高档，但是论做工来说精细度还是足够的，起码是符合4万价位的车型的水平。并且我们所以体验的这款熊猫高配车型在配置上也是相当的不错，具有USB接口，电子随速助力方向盘，以及多安全气囊，多喇叭音响系统等配置，在同级别对手当中算是高人一等了。
熊猫所采用的是电子随速方向盘，而这在目前的国产车型，特别是微型车当中还是不多见的，方向盘在低速或者原地打方向时，手感会异常的轻盈，可能当你刚刚接触到熊猫的时候会感觉它的方向盘手感并不好，但是当你车速超过40公里之后，方向盘转动力度会随车速增加，不过手感依然不算是很细腻。
遮阳板化妆镜一直都是我们比较关注的问题，虽然说不是什么重要的东西，但是这样的细节往往会起到关键的作用，像熊猫更多可能是比较受女孩儿的欢迎，而女孩儿开车的时候照镜子是常有的事，但是熊猫偏偏就是主驾驶位置没有给安装化妆镜，这个细节可能就会影响一些打算购买熊猫的女性用户。
总体看来，熊猫的内饰可以算是同级别车型当中比较出色的，从做工到设计都是有一定的水平，包括配置方面更是超越对手，这点我们给予肯定，只是希望能够在用料上提高点档次，不会显得塑料感那么强。
㊣在人性化设计以及储物空间方面，熊猫的表现并没有非常突出的地方，但是也基本符合一般用户使用的需求，只要有可以装水，放手机的地方就可以了。
在驾驶员的左侧下方有一个小的储物格，可以放一些票据，或者可以把手机放在这里，大小刚刚够用，不过需要注意的就是这里没有任何遮挡，里面的东西容易掉出来。
挡杆周围一共设计了三个水杯架，也是全车当中仅有的三个水杯架，前排乘客两个，而后排乘客只提供了一个，实在空间有限啊。其中前排的两个放一个小瓶饮料还是相当稳的，不过后排水杯槽很浅，水瓶并不能完全放稳。
可能很多经常坐副驾驶的朋友都会深有体会，在开启手套箱的时候，箱盖经常会卡到腿上，而想要完全打开必须将座椅往后调。而熊猫手套箱是采用这种推拉式，可以不必占用副驾驶乘客腿部空间的位置，能轻松的随手存取手套箱里的物品。
㊣对于熊猫这样一款微型车来说，我们其实并没有对它的空间有多大的期望值，不过通过实际体验来看，前排空间的表现还是相当令人满意的，只是后排空间显得有些局促，不过仔细想一想，这样一款小车，会有多少机会坐满4个人呢？
通过上面的图片我们可以看到，前排空间对于一个一般身高的男性用户来说都是完全够用，那么对于女性用户来说那绝对是没有任何问题，而至于后排空间，前面我们也说过，使用的频率不会很高，如果实在是有需求那只能忍耐一下了。
静态体验总结：
通过这一次近距离的接触之后，可以说熊猫这款小车还是让我们比较满意的，首先我们说它的外形设计，足够的可爱、灵动，让你绝对印象深刻，而如果说QQ尚且适合男性用户驾驶，那么熊猫这种可爱的程度只能说是专为女孩儿打造，正好4万多元买来当做代步工具，既经济又时尚，还能展现自己可爱的一面。另外目前熊猫已经推出了自动挡车型，而这将更受女孩儿的青睐。
当然了，既然是适合女性用户那么对于一些细节的处理就需要更加完善一些，并且需要针对女性用户的习惯来改进，譬如那个主驾驶座遮阳板上的化妆镜……
㊣不得不说熊猫的可爱外形确实是为它加了不少的分数，博得了不少用户的好感，但车毕竟是用来开的，试驾的感觉与车辆性能也是值得考察的一个方面，那么下面我们就来看看熊猫在实际驾驶上的表现。
对于熊猫的日常驾驶方面，有几个比较明显的特点，下面我们来逐一感受……
● 随动转向助力作用很明显，但日常驾驶需要习惯
一般在一些高级车型上都会配备这样的转向系统，而出现在熊猫这样经济型的微型车上的确是不多见。通过实际的驾驶感受，我们发现熊猫的转向系统也是比较有特点的，助力并不是线性变化，而感觉上只是“有”和“无”的区别。
最明显的就是在低速或者原地转动方向盘时力度极轻，基本上用一个手指就可以转动方向盘，好处就是掉头或者停车入位的时候你不用再和方向盘较劲了，这点对于女孩儿来说很受用。
而当车速超过40km/h之后，方向盘力度会突然变沉，感觉上好像是一下失去了助力的作用一样，中间没有任何过度的过程，这样的好处就是提高了车辆在高速时的稳定性，毕竟过轻的转向力度在高速时是比较危险的。
可能熊猫的助力系统算不上是真正的EPS，但是毕竟是一款仅仅4万多元的小车，配备这样的配置已经是同级别当中少见的了，我们也就不必要求太多了，只不过可能需要你来来适应它一段时间。
● 挡位非常清晰，但是容易误操作
熊猫的手动挡车型采用的是五挡手动变速箱，挡位的感觉还是比较清晰的，并且换挡感觉很顺畅，但是入挡或者是摘挡时的力度感觉并不明显，容易造成误操作，比如从4挡摘挡之后，稍一用力就有可能挂入3挡，所以使用的时候需要注意这一点。另外一点就是挡位的行程不均匀，1、3、5挡的挡位行程都比较短，而2、4挡的行程比较长，初次接触熊猫会感觉很不适应，在挂1、3挡的时候会让你有种没挂好挡的感觉，所以说这个小家伙还是需要适应一下的。
● 悬挂感觉“生硬”，缺乏韧性，舒适性不令人满意
要说熊猫应该是完全面向家庭用户的一款车型，因此舒适性对它来说是非常重要的，不过这个小家伙似乎还有那么一点小脾气，悬挂感觉相当的直接，几乎感觉不到有任何阻尼的作用，把路面的震动毫无保留的直接传递到车身上，有种驾驶改装车的感觉。所以在一些不平坦的路面上驾驶会感觉非常的颠，舒适性大打折扣，而这与熊猫本身的定位似乎有些相悖了，特别是对于很多女性用户来说恐怕不能接受这种颠簸的感觉。
熊猫算是一款彻彻底底的家用小车，平时当个代步工具没有任何问题，但是拿它来绕桩似乎显得有点残酷了，毕竟运动不是它所追求的东西，所以这里我们不做讨论，而我相信也不会有谁去拿熊猫来做这种极限的动作的。
㊣虽然只是个1.3L排量的小车，但是熊猫表现丝毫不示弱，动力感觉并不匮乏，即使是坐4个成年人的情况下起步也会比较轻松。离合器结合点比较高，并且比较模糊，对于新手或者是对驾驶手动挡车技术并不娴熟的朋友还是非常合适的。
油门反映还算比较快，偶尔拉一下高转速熊猫还是有点小猛的感觉，但是只是发动机噪音会爆发的更加明显，这点在后面的噪音测试当中会有所体现；并且伴随转速的提高，油门踏板会有一些震动。另外，刹车系统的感觉比较一般，踏板有些“黏脚”，并且有些余量，刹车时需要打出一些提前量。
● 噪音测试：发动机噪音明显，高速时尤为突出
对于5万元价位的车型来说，噪音控制都不是很理想，因此我们在测试之前也并没有对熊猫的噪音成绩有太高的期望，并且通过实际体验也证实了我们的想法。噪音主要是来源于发动机，怠速和低速阶段还不是非常明显，但是在高速时发动机的噪音明显提高，轰鸣声直接传入驾驶室内，想要正常交谈需要把自己的声调提高一个等级。
● 油耗测试表现中规中矩，属于正常水平
对于微型车来说，油耗是大家更为关注的话题，因此我们也对熊猫进行了准确的油耗测试，行驶了大约194公里，其中包括环路、高速公路以及城市环路，消耗了13.6L的93#汽油，平均油耗为7L/100公里。
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶近194公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
可以说7L/100公里的油耗成绩和我们的参考标准值完全相同，表现算是中规中矩，可能有的朋友觉得熊猫这样的小车，7L的油耗还是有些偏高，但是我们测试过程中是乘坐两人，并且携带了少量负载的情况，这样的油耗我们也是可以接受的。
㊣● 性能测试部分
先来看发动机，作为自主品牌车型，熊猫搭载的也是吉利自主研发的一款型号为MR479Q的1.3L发动机，在6000转的时候可以达最63kW（86马力）的最大功率，在5200转时达到110N·m的最大扭矩，这样的动力对于车重只有900多公斤的熊猫来说已经足够了。
◆ 加速性能测试：
熊猫的1.3L发动机谈不上什么动力强劲，但是对于它轻巧的车身来说绰绰有余，而且起步时还有那么一点点爆发的感觉，起步时车身姿态保持不错。
在经过几组测试之后，熊猫的加速成绩适中保持在13.1秒左右，算是比较正常的成绩，起码是在同级别的这些微型车当中处于中间的位置。整个过程需要用到三挡，而从曲线图中能看到起步时最大G值可以到0.5G左右，还是挺有劲儿的，但是随着转速的升高，扭矩也逐渐下降，特别是速度超过100km/h之后，想要再快就要慢慢往上“悠”了
◆ 刹车测试：
前面我们说过熊猫的先挂没有韧性，感觉会比较硬，而这里起到了作用，全力刹车时前脸没有夸张的扎到地上，屁股也没有高高的抬起，前倾角度并不大。
熊猫最终45.7米的刹车成绩实在是不能令我们满意，在我们的标准当中只能被列为不合格的成绩，不过我们从上面的对比当中能看到熊猫的刹车成绩与同级别的对手相比差距并不大，大家基本上都属于同一水平。而从刹车的曲线当中我们能看到熊猫的刹车力道保持的非常均匀，几乎没有太大的波动。
几组连续的加速和刹车下来，对刹车系统是个考验，从上面的图表中能看出熊猫的热衰减还是比较明显的，其中最好成绩可以达到43.8米，而后面的最差成绩已经超过了47米，差距相差的有点大。所以说对于熊猫这样的小身板来说，还是温柔一点的好，太过激烈的驾驶风格会让它吃不消。
● 测试总结：
对于熊猫在驾驶以及性能测试部分，我们总结出几点：
1、EPS随速转向助力系统同级别车当中不多见，低速驾驶作用更明显，非常符合女性用户需求；
2、挡位清晰，但容易误操作，日常驾驶需要注意；
3、悬挂过于生硬，缺乏韧性，舒适性受到影响；
4、高速噪音偏高，隔音效果需要提高
5、低速动力完全够用，高速动力稍显不足
在前面的静态体验部分，熊猫可爱的造型以及比较不错的做工，让我们给予了它比较高的评价，而在后面的测试部分，我们似乎没有看到太多的亮点，甚至有的朋友会认为熊猫的表现很差，这点我们可以理解。不过我们需要考虑到的是，这是一款售价只有不到5万元的小车，日常代步是它最主要的诉求，所以我们对它也不必有过高的要求。当然了，关乎生命安全的刹车性能以及噪音、悬挂舒适性等方面还是有很大提升空间的。
而如果我们换一个角的来看，同样的价位上，熊猫绝对称得上是微型车当中的配置王，像6安全气囊、6喇叭音响、EPS随速转向助力等等，而和当年的微型车之王QQ3，还有后起新秀比亚迪F0这两个目前最主要的竞争对手相比，熊猫绝对有炫耀的资本，包括配置以及排量上的优势让它有潜力成为新一代的微型车之王。另外，还有很重要的一点就是熊猫对于女性用户的吸引力是别人无法比拟的。（文/图 汽车之家 梁巍 | 摄影/汽车之家王苦公 | 测试/汽车之家 王苦公、左旭）
㊣● 车型详细参数配置表：
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