试驾C30 R-Disign 运动风仍嫌不够彻底

● 操控：尽情地踩油门，您会越来越喜欢C30的操控……

第一手接触C30却是要把它从车库中倒出来，这对于C30这么一款掀背小车来说，可谓易如反掌，然而，更令人惊喜的是，C30还配备了中控台液晶倒车影响功能，这对于C30本身定位应该是不谋而合的，在设计师们更注重女性用车便捷性前提下，倒车影响俨然成为女性车主的挚爱配置之一。同时，C30的液晶屏呈合页式收藏在中控台上方的大平台上，既不占用多余空间，又能依驾驶员之需而随时候命。在倒车过程中，笔者发现在全景掀背玻璃后门的配备以及双人后座的设计前提下，车内后视镜视野突然间变得开阔了许多，这是一般三厢车型及普通掀背车所没有的视野效果。不过，全透明的尾门也并不是件好事，这对于保持车内隐私是一大挑战。如果尾门配备电动遮阳帘的话，效果应该会好很多。

正常开动车子，方向盘的不寻常依然让笔者回味，低速路感的表现，C30那个大方向盘回馈力还是不错，转弯的指向性也比较准确，只是稍大的直径在打方向时，感觉有些别扭。C30驾驶位的坐姿高度适中吧，介乎于日系车及典型德国车之间，结合C30较倾斜的前风挡，驾驶员视野并没有过多的不适。同时，两端车外后视镜的设计也挺别致，面积没有丝毫的小气，并加入了侧后方视野显示功能，让本来就不大的C30在三点位置的视野都达到相对的开阔。扁平设计的转向灯拨杆及雨刮手柄，与德国车特别是大众车很是相似，操纵起来并不费劲。不过，因为没有在高速上过长时间逗留，笔者没有尝试到C30定速巡航的功能，其实也没什么，巡航功能在各车表现几乎一致。

本次试驾的C30配备的是2.4L直列五缸横置发动机的版本，其动力总成有着不错的数据，最大功率为125kW/6000rpm，最大扭矩竟还达到230N·m/4400rpm，显然发动机调校注重高扭高功率，也就是在一般我们使用的2000rpm到4000rpm发动机转数区域中，并不是C30引擎所最优表现的扭力范围，车子会以平顺而线性的加速感为主，但毕竟C30整备质量不足1.5吨，相对来说应有的推背感还是能在C30车上找到的。不仅如此，结合5前速手自一体自动变速箱的表现，把换挡手柄拨到M挡区域，适当降挡并深踩油门，C30凌厉的加速感又会让您进入另外一种驾驶乐趣之中，普通高速路上的超车变得小菜一碟，当然油耗的猛增是无形的。

C30的行车表现，扎实的底盘还是能在行驶中表现出来，底盘对地面信息的反馈是比较直接的，换句话说，其配备的双摇臂独立悬挂相对于多连杆设计的车型要稍硬朗些，在通过一些颠簸路面时，C30驾驶舱内会感觉到明显的震动，过减速带时，底盘整体颠簸的感觉就更强，也许这时候您会觉得她的舒适性不足，然而，坐在车内厚实的真皮座椅上，您就会感觉到舒适性原来不仅与底盘调校有关，厚实而软硬适中的座椅也能担当一定的责任。虽然C30总体底盘及重心都较低，但相对来说，配备的205/50R 17的轮胎尺寸，较窄的胎面抓地力还是有所欠缺，以至于您在过一些急弯时，不敢贸然地放纵车速。

编辑短评：外观的好与坏一般都是见仁见智，C30 R-DISIGN保留了普通版车型特点之余，还增加了不少运动组件，总体外观提升还是比较明显。至于内饰中，也就不用过多谈论那个自由悬浮式铝合金中控台面板的出色之处，只是需要提升的地方仍然有不少，像增加拨片换挡应该是该车提升变速乐趣的头等大事，把方向盘相对缩小、增加桶形座椅版本等，几乎都是需要实现的转变元素。至于操控，一句话就是动力表现不错，底盘相对较为扎实，驾驶员视野表现非常优秀。不过，个人觉得高配版应该把轮胎尺寸再进行优化，以提升C30过弯极限及高速行车稳定性。