试驾C30 R-Disign 运动风仍嫌不够彻底

● 内饰：大直径方向盘、非桶形座椅、非拨片换挡略感遗憾，其余配置基本得赞！

进入C30车内，首先全黑的内饰给人一种“未动先动”的感觉。三辐式方向盘的直径不是一般的大——是出奇的大，以致笔者第一感觉就对它有所抗拒。不过，做工精细的打孔真皮方向盘在3/4的圆环上手感是一流的，三点与九点位置还可以做成了拇指的凹槽，在巡航时，拇指可是一种享受。唯独是顶上那合金装饰的小段，因为是扁圆设计，握感有所欠缺，特别是某些时候转弯单手打方向时，经常出现手握不仅的打滑情况。不过，多功能按键的设计还是提升了C30方向盘人性化的档次，多媒体设置、巡航设置也变得如此简单方便。

在试驾过程中，笔者觉得方向盘总缺了点什么，后来终于想明白，就是没有换挡拨片。目前国内合资车型中，连广本的Fit飞度也在顶级版车型中也配备了方向盘拨片换挡功能，而作为标榜运动，价位在40万上下的C30 R-DISIGN版上却没有配备，着实是一个不大不小的遗憾。算了，我们再把目光投入到仪表盘中，C30的双圆仪表盘设计可谓最原始、最简洁不过，或许蓝底白字红指针的搭配还能唤起您驾驶欲望，其他如炮筒式等运动元素可千万不能假想在C30车上。提示一下，仪表盘的行车电脑切换键在方向盘左方拨杆的顶端按钮处，使用时得记住。

既然驾驶位有些许不协调的设计，若是看了C30自由悬浮式超薄中控台，您又会把将近崩溃的那根筋修补回来。个人觉得中控台的可赞之处不仅在于其超前的悬浮镂空设计元素，就是那经过拉丝效果处理的铝合金面板也没有刻意用上镀铬装饰，保持原汁原味的金属感也能让车内乘客遐想连篇。四个圆形大按钮顺时针方向分别为音量、调频、空调风量、温度等调节，既保持了直观的操作，又能把圆形与金属面板结合得恰到好处。然而，中控台也并非完美无瑕，中部黑色块的按钮排列固然整齐，功能分区也明显，但其按键过于密集且都由小按键组成，基本不利于正常操作，这点与BMW的i-Drive、奥迪的MMI等集控式操作还是有一定的差距。

在漂浮的中控台末端，那个真皮包裹的换挡手柄是驾驶员掌控C30的重要元件之一，做工和用料都没有马虎，顶部小块的铝合金装饰保持了整车的一体性。至于那个有些许夸张的“Z”型手刹手柄，确实是一项独特的设计，保证了传统手刹手感外，还有利于底盘相应位置做出调整。不过，手刹位置较高手柄较长，在驾驶换挡过程中感觉到一些不便，这点需要驾驶者给予包容。此外，您会发现无匙启动并没有让C30的智能钥匙发挥到极致，半自动的无匙启动也应该算一种另类。

谈到前后排座椅及空间，笔者尤为赞赏C30的三档座椅记忆功能。毕竟作为双门车，前排乘客在需要时得让出进入通道给后排的乘客，如果经过座椅的移动，驾驶员不能快速找到自己的正确坐姿的话，整个旅途似乎就被影响了些好心情。于是，C30那强大的三档座椅记忆功能就能为驾驶员排忧解难。这总比豪华车为了顾及车主与司机之间切换驾驶时用到的座椅记忆来得更实际些。座椅的皮革材质不错，不过相对于大众GTI等车型配备的桶形座椅，C30的前排座椅显得有些低调，主要还是以舒适性为主，毕竟C30除了运动以外，浪漫也还是有资本的，总不能为了自己的一时驾驶享受而让另一半坐着受罪吧。

除了前排座椅乘坐舒适外，C30可不是普通双门车的设计理念，把后排当做宠物的热窝，而是扎扎实实地设计成了两位成人的全尺寸座位，除了腿部空间稍稍有所欠缺外，其余像座椅舒适性、上下车方便性等，C30都做好了相应的安排。另外，作为C30标志性设计的全玻璃无框掀背门底下暗藏了玄机，在满员负载状态下，尾箱依然能提供876升的储物空间，至于把后排座椅放倒以后，行李箱容积更是成倍扩大。这一点在竞争对手以及三厢车型中都是极为少见的参数。