到了马路上，两款车的区别才开始表现出来，就像数据表上写的一样，奥迪用了6.4秒完成了0～100km/h的加速，而大众却用了7.1秒。但是有戏剧性的是，TT并不能把Scirocco拉开多远。极速方面的差别也可以忽略不计，奥迪可以跑到240km/h，大众也能达到233km/h。油耗表现也是相似的，大众称Scirocco跑100公里要消耗7.6升超级无铅，奥迪是7.7升。但两者在实际测试中都没能达到这个数值，它们的油耗同为10.1升/百公里，如果驾驶再激烈点，11升也是有可能的。
『奥迪有昂贵的电磁悬挂和ASF全铝车身』
要是比行驶表现的话，奥迪有先天的优势。我们的测试车装了价值1230欧元的电磁悬挂。只要按一下按钮，它就能变得更直接、更紧绷，在弯道中也更灵活。另外，TT本身的结构也更好，ASF铝合金车身不仅减轻了重量，也改善了重量的分布。1280kg的重量中60%分布在前轴，对于一辆前置前驱车来说已经不错了，后轮的负担明显变小了。相比车头和车身都更重的Scirocco（1318kg），奥迪显得轻巧敏捷，尤其是将电磁悬挂调整到坚硬的运动模式时。不过这并不意味着采用常规悬挂的狼堡人就更迟钝，情况恰恰相反。在之前的测试中我们就领教过它极为灵活的转向，尤其实在干燥的路面上，ESP虽然不能完全关闭，但也能充分享受在接近极限的临界状态时的快感。
『两款车的行李箱空间也差不多（左Scirocco右TT）』
奥迪的表现应该可以再好一点，它开起来有些太中性，也有点轻飘，轻柔的感觉多过运动感，大部分原因是转向助力。大众的转向调节得更沉稳，从一开始就足够紧实。而TT在低速时转向比较轻，速度加快才明显变沉。但不管是轻是重，奥迪的转向都一样的精准，值得信任。两款车同样相似也同样值得信任的还有刹车系统，奥迪的刹车比较靠后，而大众的踏板更灵敏，一踩就有。实际上两者的刹车力度都是相同的，奥迪给人的感觉更强烈，也更容易控制。
『Scirocco（左）的内饰取自EOS有些乏味，奥迪（右）更显得精致』
最后来谈谈敏感的价钱问题，不用说这肯定是Scirocco最大的优势了。虽然两者油耗在同一水平，但价格却是两个世界。奥迪精致的内饰和昂贵的铝制车身就价值不菲，而常规构造的Scirocco可以看作是一个简化版。200马力发动机配DSG变速箱需要27400欧元，我们这台装备了自动空调、触摸屏导航和18寸轮圈的测试车也“仅仅”才34481欧元。这当然不是个小数目，但还不够买最低配的TT。想要开走这台配备S-tronic的2+2跑车至少需要35250欧元，这还不算一些选装配置，这台测试车售价45365欧元，超出大众太多了。
尽管两辆Coupe的性能非常接近，但试过之后发现两者的差别还是比想象中要大。道理很简单，奥迪有更强烈的驾驶感受和更好看的内饰，当然为这些你也要多花不少钱，大概是8000欧元吧。
外形酷酷的Scirocco的内饰却简陋得让人失望，坐姿也偏高。另一方面，它更实用，价格也更容易接受，开起来的感觉也和它的外观很相称。在这个级别中，它是目前最有吸引力的车型。（文/汽车之家 王苦公）
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