进入加速测试环节，3000转左右起步，前轮出现轻微的打滑，随后的加速能力还是不错的。换二档耽误的时间相当少，而且挂入二档后的动力输出也相当不错，整个加速过程中最大的0.508g的加速G值就出现在二档初段。升入三档后的尾端加速能力确实弱了很多，从G值上也能非常明显发现这一点。最终11.6秒的0-100km/h的加速时间勉强合格吧。
刹车测试方面，荣威550S 1.8 MT的悬挂对于车身的支撑效果还是可以的，在全力刹车时车身没有出现非常明显的车身的前倾。但有一点再一次得到印证，就是这款车的悬挂不像1.8T车型那般“坚挺”。实际测得的刹车成绩为42.6米，这个成绩基本达到优秀的水平。从刹车图表上看，整个刹车的过程基本保持在一个较高的刹车力道下完成，只是很遗憾从中我们也发现了两次很明显的刹车力道大幅衰减的现象，如果没有这两下扯了后腿，相信这款车的刹车成绩应该还能上一个档次。
从连续的刹车成绩曲线上看，不难发现这款车的刹车成绩非常稳定，几组成绩全在42米左右，最好的一组42.1米，最差的也才43.2米，差距在1米左右。这样的表现是非常让人放心的，说明这款车抑制制动热衰减的能力相当强。所以在刹车能力这方面我们给予荣威550S 1.8 MT充分的肯定！
最后我们再来说说这款1.8 MT车型的油耗表现，这项测试也是我们之所以在测试了1.8T车型又测试它的很重要的一个原因。由于时间比较紧，我们只能在市内选择各种路况以模拟日常驾驶的情况。在总共行驶的127公里中，有大约50公里左右的路况是北京比较拥堵的三环路路况，这期间车辆平均时速不超过40公里/小时，还有40公里左右车辆稍少的城市道路，剩余部分为高速公路。全程共消耗燃油15.66升，最终这款车的百公里综合路况油耗为12.33升。
一款1.8升排量的手动挡车型的油耗竟然达到了12升多，我想这个成绩是绝大多数人所不能接受的。我们认为这个级别的车型比较合理的油耗应该不超过百公里10升，荣威550S的这个成绩确实有点说不过去了。究其原因，轮胎应该是一方面，这款车215宽度的轮胎确实在同级车型中属于宽胎，其次，车身自重也是影响它油耗的成绩的一个非常重要的因素。比同级对手多出200-300kg的质量再加上稍宽一点的轮胎看来是影响这款车燃油经济性能的主要原因。
● 油耗测试：
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶100公里以上后，我们再次把油加满至瓶 口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最 公证的测试方法。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
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总结
经过测试，这款荣威550S和我们在春节前测试的荣威550 1.8T车型都让我们看出了在厂家在设计生产这个产品时的一些细节的不成熟。今天我们测试的这款车的发动机的技术亮点是运转平顺性和燃油的经济性，动力其实并不是主要卖点。但在测试成绩面前我们看到的油耗成绩并不是厂家所说的那么理想。
当然，我们必须肯定荣威550S的刹车能力，优异的连续刹车能力确实减小了很多的安全隐患，这应该和215的轮胎宽度也或多或少的有些关系。所以，如果厂家为了降低油耗而在轮胎上“减配”的话，势必又会影响到原本做的很好的制动效果。怎样做能在保证现有刹车水平的前提下降低油耗，或者说怎样让性能表现和油耗表现得到很好的平衡是厂家现在应该着急的课题。
一款车的外表固然很重要，但光靠这个光鲜的表象是不能足够吸引消费者的。产品定位和自身特点是否契合，和竞争对手相比优势是否明显，越来越直接的影响其是否会受到消费者的关注。作为一个新的厂商的第二款产品，厂商还要多研究用户的心里，把更合适的产品特点带给消费者。（图/文：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家 左旭 孟庆嘉）
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