阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）复兴之路第一款产品就是量产版8C Competizione，这是一款完全代表着阿尔法·罗密欧设计水平的产品，阿尔法·罗密欧希望能够重回意大利超级跑车的行列，因为曾几何时阿尔法·罗密欧在欧洲市场叱诧风云，特别是在赛道上留下了无数光辉。
不过8C Competizione太高贵了，高昂的售价和极小的产量（限量800台），很少有人可以享受到这种超级跑车的震撼，而且虽然通过8C Competizione再次把把品牌知名度建立起来，但是光靠这么一款产品显然是不够的，于是阿尔法·罗密欧拿出了继8C Competizione之后的第二款复兴车型--MiTo，而MiTo的定位也很有意思，其不像是8C Competizione那样的超级跑车，而且是运动化市场的小型车。
MiTo从命名方式来看就比较有意义了，并没有采用8C Competizione那样以纪念车型而命名的方式，而其采用了双重的含义。首先MiTo由同阿尔法·罗密欧息息相关的两个城市的名称构成，Mi代表了米兰（Milan），而To则代表着都灵（Torino），其中米兰是阿尔法·罗密欧的总部，都灵则是菲亚特汽车的生产基地；其中米兰负责MiTo的外形设计，而都灵则负责车型设计和生产制造；其次，MiTo一词在意大利语中的意思是神话，显然阿尔法·罗密欧给自己的小车采用这样的命名方式显然就是倾注了无数的期许。
MiTo的任务很重大，目标就是复兴全球市场，重新塑造这个极有个性的意大利汽车品牌，要知道阿尔法·罗密欧曾经曾经在全球市场拥有不错的表现，大家应该都记得在90年代末期阿尔法·罗密欧的车型甚至曾经大量出现在国内市场，不过由于车型的更新速度较慢，加上车价比较高，阿尔法·罗密欧在竞争中失去了竞争力，销量急剧萎缩，不过好在阿尔法·罗密欧以及菲亚特都希望重新把这个产品给做起来，于是就拿出了8C Competizione以及这款MiTo小型车。
身为8C Competizione的小兄弟，MiTo代表着阿尔法·罗密欧最新的设计风格,因此MiTo上很多元素都是直接从8C Competizione上移植过来的，诸如阿尔法·罗密欧独特的鬼脸式前进气格栅。椭圆形的前大灯、前后呼应的圆形尾车灯，尾车灯用上了LED灯泡，这也是流行的设计趋势，LED灯泡带来更高的亮度和耐用度。可以仔细看，无论是前灯还是后灯，在灯周围都加上了亮亮的金属饰条，这使得车型又增加了几分动感。
造型独特的前保险杠也是亮点之一，加上无框的车窗（类似老斯巴鲁车型的设计）都让产品拥有众多独到之处。
MiTo虽然车型小巧，但是运动化的气质丝毫没有缩减，为了强调运动，阿尔法·罗密欧在很多地方增加了独特的设计，譬如给195/55 R15的轮胎上应用了多辐条设计，这样可以弥补小车轮运动化不足的视觉感觉；轮眉上的突起、鬼脸式进气格栅等处处散发着运动化的气质。
㊣车辆采用两门掀背式设计，这也是MiTo唯一的造型设计，尾箱的容积在正常尺寸下拥有270升，后座支持4/6放倒，在放倒座椅之后可以拥有更大的尾箱容积，即使放下多件行李也是绰绰有余。
阿尔法·罗密欧为MiTo提供了三种发动机，其中最值得一提的就是全新设计的1.4L涡轮增压发动机，这款发动机最大功率居然高达155马力，而3000rpm转的时候就可以爆发230牛米的最大扭矩，这比上一代产品有所提升，同时却可以节油30%，降低30%的二氧化碳排放。此外MiTo还提供120马力的1.6L JTDM柴油发动机以及一台78马力的1.4L自然进气式发动机。 特别值得注意的是，MiTo的三款发动机均搭配6前速手动变速器，因此那些喜欢自动变速器的用户可能要失望了。
在外观上，MiTo给我们带来了不错的感觉，那么在车辆内饰又是如何呢？为了凸显运动型，MiTo在每个环节都非常注意，绝对不会给挑剔的用户留下任何口舌的机会。同车身同色，并且拥有硕大车标的遥控钥匙就让人看起来非常舒心。
MiTo采用了动感的三辐式运动方向盘，全黑的色调，带有金属镶边的圆形仪表以及金属拉丝面板都是提升运动化的设计。真皮打孔的方向盘带来了极好的手感，多功能方向盘上拥有多种控制功能，这也是目前流行的趋势，大部分的操作都可以在方向盘上完成，驾驶者可以不必和原来一样分心去调节位于中控台上的按钮了。
全金属的换挡杆头的手感极好，短行程的设定给运动化的驾驶带来了便利。同时随处可见的碳纤维铺装也是引人注目的地方，仔细看车门壁板、中控台、仪表盘区都用上了大量的碳纤维材料，这显然再次提升了车辆的档次。而这也是让人感觉很欣慰的地方，要知道原来阿尔法·罗密欧粗糙的内饰设计就是给人诟病的地方。
㊣从外观来看，你或许感受不到MiTo所带来的震撼，但当你真正试驾过这款车型之后就会改变自己的看法了。MiTo的轴距仅为2511mm，车长也只有4.06米，这样短小车身和轴距的设计显然是为了增加车辆的操控性。
碍于车身尺寸的限制，为了营造较大的内部空间，MiTo不太可能搭载那种复杂的悬架系统；具体来看MiTo采用了前麦弗逊后半独立扭力梁式悬挂，前后轮距都着重加宽，分别达到了1483mm和1475mm，提供了车辆的稳定性和操控性能。
同时，为了更好的控制车身侧倾以及制动时车头重心的移动，MiTo的前悬架还增加了螺旋弹簧，这样的设计大大增强了车辆的运动极限，加上车身短小的优势，无论是弯道还是直道，MiTo在试驾中都有极好的表现。
此外，MiTo的风阻系数只有0.29，这不但使得MiTo拥有更低的阻力，从而提升加速性，同时也可以降低油耗。当你开上1.4T的车型之后，踩踏下油门似乎没有什么激进的感觉，甚至连推背感都没有，似乎动力总是软绵绵的；不过后来才意识到MiTo的Alfa D.N.A.系统起了作用，这套系统可以作用在发动机、制动、转向，悬挂和变速器上，根据用户的需求来改变这些部件的机械状态。MiTo提供了三种车辆行驶模式：超级运动模式（D）、安全模式（A）以及城市模式（N），只有你把模式设定为D的时候，整个车型的运动特质被完全唤醒了，沉重的方向盘、敏感的刹车、硬朗的悬架都让你有些不适应，但当真正驾控的时候就会发现MiTo一下子狂暴了起来。
在MiTo的Q2电子系统则时刻为极限驾控进行准备，它会努力避免侧滑以及推头的出现。我们知道当车辆在转弯加速或者突发的极限驾驶时，内存轮胎的抓地力会大大减弱，车辆就会偏离正常的行驶轨迹。这时Q2系统就会发挥作用，让循迹控制装置适当的刹住正在打滑的驱动轮，并重新分配扭矩，提供给另一侧驱动轮，让其拥有最大的抓地力，从而保证车辆正常的行驶轨迹。
MiTo命名的出点除了米兰和都灵以外，神话也是菲亚特和阿尔法·罗密欧对MiTo期望，希望其可以创造奇迹，在菲亚特成功转型并自救之后，阿尔法·罗密欧这个拥有独特气质的运动品牌的复兴也被提到了议事日程上去了。8C Competizione是第一款成功的试水产品，而真正可以负担这份责任的应该就是最新一代的MiTo了，MiTo的定位并不高，售价也只有15000欧元，主要锁定的是运动车市场，而这也是MiTo成功的机会之一。
而且MiTo的设计确实可圈可点，全新的风格设计让人感觉非常非常舒服，小排量的发动机配置使得车型在节油方面有着独到的一面，但是运动化的表现又让MiTo不失为一款来自亚平宁半岛的小钢炮，或许你无法拿它同高尔夫GTI、奥迪S3相比，但是这种小小的却不失运动化的车型绝对会让你大开眼界。而当车身又打上了阿尔法·罗密欧的品牌烙印之后，这种超值的感受更是让你热血沸腾。
