[汽车之家 测试] 新君威是最近大家非常关注的一款新出的中型车，我们在社区看到了很多关于新君威的话题，网友们围绕动力、油耗、空间展开了热烈的讨论。
在春节之前，汽车之家编辑部拿到了新君威2.0高配测试车，今天结合着测试数据给关注新君威的朋友来个答疑解惑：（关于2.4车型的测试，我们已经刊登，点击这里）
● 问题一：新君威外形好看我认可，但是比较跑车风格的造型会不会对空间有影响？
新君威外形的美丽和动感是每个人都认可的，甚至我并不太懂车的父亲都会念叨有个挂别克车标的新车挺流线型的，成功的外形意味着这个车的市场至少成功了一半，并且根据我这阵子的观察和了解，厂商想增多女性用户的目的现在基本达到了，不少周围的女性亲属及朋友最近都会提到新君威，她们对新君威的外形交口称赞，很是喜欢。
当然了，前面说过了外形的美丽，现在来回答网友的问题，那就是跑车风格的流畅造型会不会造成后排空间的局促？答案是肯定的，不管从测试数据还有实际驾乘来说，C柱过于为流畅去思考的话，必将造成后排头部空间的妥协。
下面是新君威和其他4个常见的中型车后排头部及腿部空间的实测数据对比：
新君威后排高度：870mm；最小后排腿部空间590mm/最大860mm
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迈腾--后排高度：925mm；最小后排腿部空间690mm/最大860mm
致胜--后排高度：880mm；最小后排腿部空间650mm/最大910mm
雅阁--后排高度：910mm；最小后排腿部空间680mm/最大950mm
凯美瑞后排高度：890mm；最小后排腿部空间610mm/最大880mm
看完上面的数据，估计100%的朋友都会晕了，新君威的空间怎么和对手比啊？记得当年我在德国参加新君威试驾会的时候，把这个问题抛给过厂商的朋友，他们非常坦诚的跟我表达过一个意思，那就是：“不是我们新君威的空间太小，而是对手的空间太大了，你们可以看看，同样追求个人驾驶感受的马自达6-睿翼和迈腾的空间就和我们新君威差不多，所以我们是定位私人座驾，没去追求加长那种比较怪异的超大空间”。
厂商的这句话我认可，倒不是因为新君威太小了，而是因为竞争对手比如雅阁、致胜，它们太大了，已经跃升入中大型车的级别，跟这些空间跨级的大个对手比，新君威空间就显得有些拘束了。
● 问题二：新君威的内饰用料做工如何？浅棕色的面板好像看着用料单薄？
新君威的内饰设计风格非常有亲和力，环抱式的中控样式给人一种比较踏实的安全感，与此同时中控的用料绝对在20万中型车中算得上不错，做工也完全没有了美国车那种满不在乎的随意，整体感觉更像是欧洲车。
至于浅棕色中控的用料肯定是没问题，很足料，不过就我个人审美我更喜欢2.4高配的黑色内饰，档次感更高些，这个赭色内饰总是给我内饰制作没完工的感觉，很奇怪。
● 问题三：老君威的使用难易度一直存在不好的口碑，新君威如何？
新君威在用户使用感受方面进行了翻天覆地的改变，人性化设备及设备上手难度都进行了大幅度的降低。
下面的几张图可以很直观的说明问题，换之前的美国车可没这么周到吧！
很有趣的是，2.4顶配车型水杯架反而不是这个造型，比2.0款难用多了
上面说了优点，新君威人性化设备也有小遗憾，就像下面说过很多次的小细节：
● 问题四：之前看汽车之家试驾的新君威2.4，对S6的变速箱提到过反应比较慢的问题，如今的2.0车型开起来的感受如何？
之前在德国试驾2.4顶配新君威时候，我们对S6（六挡手自一体变速箱）的响应并不是太满意，对于一款偏重运动风格的中型车来说，比较迟缓的变速箱影响是很致命的。
也许是听到了不少媒体的反馈，也许是出于2.0车型的特殊需要，这次在驾驶2.0款车型的时候，S6变速箱成了完全另一副面孔：那就是灵敏的可怕...
不知道为什么，2.0车型的S6变速箱又进入了另一个极端，那就是灵敏的可怕，在环路上正常以50-60公里时速行驶，脚脖子稍微用一点点力量，变速箱立刻降一个挡，转速提到3000多，这时候如果你脚脖子稍微松点劲儿，变速箱又立刻升一个挡，转速又跌落回到2000转。
我们在新君威2.0的这七天中，就是这么周而复始的再跟脚脖子较劲，右脚脚腕对油门的精准控制能力提升了至少好几个档次，尽管如此在归还测试车的时候我们依然没有能在北京的四环路上找到一个能稳定住新君威转速和挡位的脚脖子力度......车辆行驶的平顺性可以说是难度很高。
这个结果最直接都导致我被整个编辑部的同事追打，德国试驾回来后，我给大家传递的信息是2.4+S6的组合相对比较安逸，尤其是变速箱非常的温和，挡位的变换比较保守。如今的2.0+S6组合同我在德国试驾的2.4+S6组合完全不一样，并且是颠覆性的调校，让我彻底看不透了......
也许读完上面这段，读者和厂商会感觉到汽车之家这不找碴么？保守点调校你说反应慢、调校敏感点你又说脚脖子较劲？其实百姓用车，还是想要一个80%时间是比较柔顺的，如果需要动力能瞬间提的上劲儿的动力组合，之前的2.4+S6过温和，和新君威比较动感的定位有偏差；而2.0+S6又太激进了，用户平时开起来会比较的辛苦，把两种调校中和一下，然后偏运动一点点正好。
● 问题五：新君威2.0操控如何？
尽管新君威2.0的车轮规格没有2.4顶配那么夸张，但是225mm的宽度及17寸的车轮已经能让新君威的下盘足够稳定了，高速上的稳定性让编辑部的每个人都非常欣赏，完全是德国50万车型的感觉。
操控方面，新君威2.0带来了全新的感受，车头的指向性非常的敏感，甚至能有追赶宝马3车头指向的灵活度。方向盘几乎没有一丝的余量，打方向的同时，你100%可以预期车轮的转角，属于方向盘非常跟手。
路感的提升也是新君威的一个改进，虽然不如顶级操控类中型车那么变态的直接路感，但是如今我已经可以在新君威方向盘手感上分的清压过草地时候的些许滑动或者干燥沥青的附着力了！路感的传递属于刚刚好的地位，一点不激进也一丝不保守。
悬挂的压缩和释放过程动作非常干净，没有太多的晃动或者杂音。阻尼设定比较大，感觉具有很强的韧性，悬挂完全没有了之前老君威忽忽悠悠的“大沙发”感觉，仿佛是一个刚拿掉沙袋的运动员，腿脚很轻松，没有了以前的沉重脚步，并且我相信悬挂的调校肯定是在舒适和运动之间找到了完美的平衡。
我还注意到新君威的前悬系统大量采用铝制的构件，通过合理的重量分配，前后配平比接近50/50，这样的重量分配对于前驱车来说，等于从物理结构上就尽量减小激烈操控时候的前驱车通病--推头。
穿桩测试就能显出新君威的操控实力了，精准的转向让驾驶者对桩间的方向盘控制简单了许多，稳定的车尾也没有任何多余的滑动，穿桩更像是游戏，一种很好玩的游戏，同级中能像新君威这么轻盈的也许只有睿翼了。
可以说一点：新君威最大的改变第一点是外形年轻度有了质的飞跃，第二点就是操控也进行了颠覆似的改变，从一个之前都不好意思提自己操控的车型到如今把它作为了卖点，这个革命可以说是彻底成功了。操控我给100分！
㊣● 问题六：2.0车型的225mm宽胎会不会影响加速？刹车性能如何？
众所周知，中型车的2.0级别车型都不是主打动力性能的，新君威也一样，147马力和190Nm扭矩拉动1555公斤的车身，只能说是够用。与此同时，新君威配置了同级2.0排量车型中最宽的17寸225mm轮胎，加速成绩自然会让大家担心。
事实上，测试完的成绩比较出乎意料，我们脑海中认为0-100公里/小时加速至少得接近14秒的成绩，结果仅用了12秒新君威就完成了百公里加速测试，这个成绩在很多客观不利因素下显得非常的突出（不利因素是：同级2.0最重的车身、同级2.0中最宽的轮胎）
从上面的图中可以看出，较硬的悬挂可以抵消大部分起步时候带来的“后坐力”，同时这种优雅的姿态也是225mm轮胎多多少少影响发动机低转扭力输出的结果。如果当初厂商单纯为了动力输出而给新君威2.0配上215甚至205mm的轮胎，估计加速成绩会达到10秒出头的更佳成绩。
这么看来新君威的225mm轮胎对加速成绩影响不大，设计师们早就预计好了动力输出的结果，在不慢于主流中型2.0车型加速成绩的基础上，尽量使用最宽的轮胎，这是厚道的做法！
轮胎宽了，自然刹车就会有所提升了，在没测试新君威哦2.0刹车之前我们就已经大概可以猜出刹车成绩了。
不出我们的意料，新君威2.0的刹车平均成绩在39米之内，最好成绩竟然下探到36米多，成绩可以说非常的出色！同时，因为悬挂调校的比较坚韧，刹车姿态也保持的比较得当，没有出现屁股高高翘起的狼狈场面。
对于新君威的加速及刹车测试，我们给予满分评定，在车重、胎宽方面新君威2.0都是同级中最厚道的，往往这些因素会影响到性能测试成绩，但新君威2.0却没有太多的受到不利客观因素的影响，出色的完成了性能测试，并且大大超出了我们的预期。
● 问题七：新君威会不会还像老款君威那么废油？同时噪音如何？
新君威的油耗一直是大家讨论的热点话题，这次油耗测试我们为了更加的准确，特意跑了464公里的综合路段驾驶，就为了还原真实用车状态下的新君威2.0油耗。
464公里消耗了50.74升93#汽油，平均百公里油耗是10.9升，这个数字可以说是个合格的成绩，最重的车身、最宽的轮胎，能达到11升之内的综合成绩还可以了！不过，我们认为如果新君威2.0能把前面提到过的变速箱调校再合理些，估计还能省油，日常行驶中转速不能稳定保持也是很费油的。
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶近464公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
新君威2.0的油耗可以这么下结论：完全摆脱了老君威油老虎的阴影，达到主流中型车的平均油耗成绩。
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当我们测试完油耗后，厂商听到了10.9升百公里的成绩也是比较欣慰，同时他们希望我们能提供一个完全是高架桥及环路的最佳油耗成绩作为参考，给那些出门就上环路的朋友们一个最低油耗值参考，于是我们在完成综合油耗测试后又进行了153公里的环路真实路况中最低油耗的补测：
153公里环路行驶下来，消耗了13.46升93#汽油，平均百公里油耗是8.7升，这个数字基本是新君威2.0的真实最低油耗成绩了，大家可以参考下：
噪音成绩方面，新君威2.0比较安静，整车的风噪尤为的不明显，这也流畅的外形及极低的风阻系数有关（0.27）。80公里的噪音较高主要是来自于发动机噪音。
● 测试结论：
经过测试，新君威2.0的整体成绩让我们非常满意！它透露出来的产品成熟度很高，新君威2.0车型除了后排空间的硬件不足以及调整不合理的变速箱之外，其他方面几乎让我们挑不出硬伤，上海通用别克的“功课”完成的很用心。
一个好的产品是高销量的前提，剩下的就是看市场对产品的认知了，说到这里我又为新君威2.0捏了一把汗，中国用户对中型车的概念已经习惯定义成：商务外形+大空间的模式，这里面新君威都占不到太多的便宜，日本的两个厂商的两款高销量中型车产品已经在中国大面积开花结果，留给新君威的“土地”已经不多。
主打运动风格的私人驾乘座驾的思路完全没错，不过厂商也一定不能完全活在主观的想象中，一定要结合中国市场对中型车的定义特点进行有针对性的产品推荐与宣传，要逐渐扭转百姓的死板外观+傻大空间的并不正常的认知，这样的话新君威就能另辟蹊径取得成功了。
在运动风格的私人座驾定位中，雅阁、凯美瑞、致胜都不是新君威的真正竞争对手，真正的竞争对手是已经在销售的迈腾及马上要上市的马自达6-睿翼，这两款产品都是在针对私人驾驶方面给予100%的重视，并且一个是动力极佳、另一个是操控拿手，新君威在09年及2010年主要会跟他们死磕，继续修炼内功，准备迎接挑战吧！（摄影：汽车之家 梁巍/左旭 文/汽车之家 韩路 测试助理：汽车之家 王苦公）
㊣● 新君威2.0详细参数/配置
