动力够用，油耗经济，仅凭这两点就想在小型车中立足好像还是有些没底气。还好晶锐的表现也没让人失望，反而这台小车表现出的沉稳让人很意外。晶锐没有一般小型车轻飘的感觉，扎实的地盘就像是更大一号的德国车，不过短小的车身却让它比它的兄长更灵活。
转向的手感和速腾、迈腾这些大众旗下的车型一样，柔和但不缺乏力度。略带力度的方向盘虽然不需要使足力气去转动，但也绝非一只手轻松就能搞掂的，这在以往的小型车中是不多见的，当然我们更偏爱晶锐这种沉稳的手感。
晶锐扎实的底盘也很容易让人产生好感。丰富的路感通过座椅和方向盘传递给驾驶员，道路接缝、井盖或者是地面的坑洼，这些信息驾驶员能感觉得一清二楚，清楚的掌握路面状况，这样开起来也有极大信心。虽然晶锐的舒适性不是小型车中最好的，但所有的冲击来的都不突兀，而是经过一层过滤后柔和的传到驾驶舱内，所以长时间行驶也不会因为震动而恼怒。
底盘功力的另一个表现就是容易驾驶，在绕桩时晶锐表现的非常顺从。在桩桶中即使速度过快，车辆也很容易控制，悬挂的收缩抵消了车身的惯性，所以很少会发生侧向的滑动。只依靠方向盘就能让车辆保持在正常的行驶轨迹上，油门大一点小一点都无所谓，车辆下一秒的表现都在预料之内，发生危险状况的几率微乎其微。只是方向盘并不那么灵活，总是需要比较大的转向幅度，控制起来不那么得心应手。但不管怎么说，一台家用为主的小型车，容易驾驶是放在首位的。
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另外晶锐还有一些舒适性的配置，在这几天的试驾中也让我们很受用。北京寒冷的冬天让编辑们都养成了一个习惯，坐进晶锐之后的第一件事不是调整坐姿和反光镜，而是先打开座椅加热。这个功能在北方确实很实用，不用等发动机水温升上来，就能享受温暖，而且看看选装价目表，冬季包也才1300块，其中还包括了后视镜加热和玻璃水喷嘴加热，算算也值了。另外标配的定速巡航也是我们经常用到的功能之一，使用起来很方便，调整速度也比较容易，很不错。这台车还标配了倒车雷达，这个功能我们虽然很少使用，但相信还是能取悦不少女性用户。
经过一两天的驾驶，我们对晶锐的表现已经有了大致的了解，所以到了测试场地，同事们对它的加速也没抱太大的希望。实际情况也没有出乎我们的意料，反复试验了几次，晶锐的0～100km/h加速都在15秒左右。变速箱在这里起了决定性作用，6速变速箱的齿比比较密，加速到时速100公里竟然需要用到4挡，当然快不了了。
1挡和2挡加速还能接受，上到3挡之后就变得缓慢，到了4挡基本就已经没有什么加速的感觉了，几乎是慢慢“悠”到时速100公里，如果有闲心的话我还能看看路边的风景。无论是在D挡还是S挡，变速箱都会在5000转就升挡，手动模式也是如此。后来看了看发动机参数，超过4000转扭矩就开始大幅下降，到5000转时也已经达到最大功率输出，所以即使转速拉到更高也没有太明显的作用了。
最终在手动模式下，晶锐有所突破，加速成绩提高到了14秒。回来又查看了一下，厂方数据也就标明了15秒，看来能到14秒已经算是很不错了。而且从各方面的表现来看，晶锐都不强调动力输出，而是按照省油的目的调校的。
